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Bibloc

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Tout ce qui a été posté par Bibloc

  1. j'aurais du dire entretien ET fonctionnement …. il faut bien payer ceux qui font tourner la boutique, mais aussi ceux dont on pourrait se passer si des esprits tordus n'avaient pas inventé ce truc inepte
  2. que tout le monde utilise des faux-nez n'empêche pas que ces filiales sont des faux-nez. Au point d'ailleurs que je réserve mes billets directement sur le site de Trenitalia. Et quand tu discutes avec tes compagnons de voyage et que tu leur apprends qu'en fait de compagnie privée, ils sont dans les mains des Ferrovie dello Satto, ils ouvrent grand la bouche !!! quant à cette réalité où les filiales des uns trafiquent sur le territoire des autres et vice-versa, on le paiera au centuple un jour ou l'autre, parce que le chemin de fer a besoin de cohérence, pas de bordel organisé sous prétexte de fausse concurrence
  3. Bibloc

    concurence des TGV

    mais Florence - Mantova, ou Ravenna-Verona ?? là, tu es bien content de trouver TI avec des correspondances qui te permettent de faire ces trajet. NTV n'y mettra jamais les roues, par contre, le pognon qu'ils piquent à TI sur les liaisons rentables n'est plus disponible pour les trajets que j'ai cité. DANGER !!!
  4. pour le D sud, il ont encore une demi excuse de ne pas avoir assez de voies pour le trafic, bien qu'une utilisation plus sérieuse des voies M et le terrier de Bercy dont on parle depuis pas mal d'années aideraient bien. Mais pour La Verrière, il y a 4 voies et pas de TGV ! ce que je fais dans mes voyages en Italie, parce que tu peux choisir ta place à la réservation, mais le sens de marche du train n'est pas indiqué !!
  5. c'est une ineptie technique. Ce ne sont pas les voyageurs dans le train qui augmentent significativement l'usure du réseau, ce pour quoi on paie les péages nécessaires à son entretien. Un Duplex vide pèse 390 t, plein, c'est environ 40 t de plus, soit 10 %. A ce tarif, qu'on commence donc par calculer les péages fret en fonction de la masse réelle des trains et pas au sillon ...... à moins que tout ça ne soit finalement qu'une pompe à fric qui vide une bassine pour en remplir une autre. Bande de Shadocks !!
  6. à la recherche d'un itinéraire, je me suis aperçu avec stupéfaction que de la Verrière à Montparnasse, il faut 47 mn (à part en pointe du matin) ..... et il y a 35 km ! soit la superbe moyenne de 43 km/h ! il est temps de sortir de notre bulle, la gestion de Transilien est une catastrophe. Imposer un trajet entièrement omnibus sur des distances pareilles, c'est se foutre du monde .. Alors même qu'il y a 4 voies sur tout le trajet, donc des installations de luxe, c'est inexcusable !
  7. sur quelles bases ? il me semblait que la communalité de la famille 320 était un plus magistral pour la gestion des équipages et des capacités
  8. et c'est sûr, la réforme de Macron a déjà bien arrangé les choses !!!
  9. Bibloc

    Le Brexit

    haaa boooon ?? je ne savais pas ...
  10. la modernisation des remorques a consisté à supprimer les sièges ... pas sûr que les touristes apprécient tellement ! faute de commande centralisée ou d'un agent-circulation sur l'évitement en gare d'Algajola, il passe un train toutes les 2 heures au lieu d'un par heure avant l'éviction de la SNCF Il est vrai que ça ne concerne que les pinzuti , puisque que les autorails, circulant en solo hors saison, ont gardé leurs sièges (avec remise en état) PS : les vieux trains n'ont pas 30 ans, mais grâce aux bons soins des CFC, sur 7 autorails et 6 remorques, il ne reste que 3 ensembles. Question confort, ils sont bien meilleurs que l'AMG, plus silencieux, avec une meilleure tenue de voie. Manque la clim, mais ce n'est pas forcément un désavantage.
  11. merci pour cette belle carte c'était Bagneux-Pont-Royal, c'est devenu Bagneux tout court ....
  12. d'ici-là, en effet, Trenitalia n'aura plus besoin de faux-nez pour ses activités en France
  13. je n'y mettrais pas ma main au feu !
  14. ça ... on ne peut pas savoir ! à raison de 1100 km par jour il peut durer un bon moment et puis quand il faudra renouveler, je ne serais pas étonné qu'une quelconque Corte dei Conti s'avise qu'acheter du matos neuf n'est pas rentable
  15. Bibloc

    Le Brexit

    Poutine détrôné dans son rôle d'épouvantail ?
  16. c'est surtout ça qui pêche. On a de plus en plus des conditions de déplacement déplorables parce qu'on n'utilise pas les possibilités existantes comme les IPCS pour maintenir la circulation des trains. Il y a certes des endroits où ce serait difficilement faisable (Castor p.ex), mais en général, c'est surtout qu'on ne part pas dès les premières études des chantiers, avec l'axiome : minimiser la gêne apportée aux usagers.
  17. Bibloc

    Trains autonomes

    ou une trottinette
  18. tu as raison comme toujours ... sauf que : - à tout le moins, PAM 78-92 est assuré par Transdev, je n'ai pas regardé les autres - Sqybus et Stile (A14) sont des filiales de RATP-Dev (comme si tu assimilais VFLI ou Geodis avec SNCF ...) et ne portent absolument pas les couleurs de la maison mère ! quant aux cars de visite de Paris : c'est bon, on peut revenir au Transilien ?????
  19. pour un tel résultat où la roue a été limée soigneusement tout autour, il a fallu qu'elle tourne quand même un peu. Situation assez exceptionnelle où une boîte défectueuse ne s'est pas carrément bloquée, mais a pu freiner suffisamment pour que son effort de retenue soit juste un peu supérieur à l'adhérence du rail. A peine, sinon l'essieu aurait glissé sans tourner. ou alors, un défaut de géométrie du boggie avec un essieu qui se met en travers ... toujours juste un peu pour ne pas dérailler ... (ce n'est qu'une tentative de réflexion sur un sujet particulièrement intriguant)
  20. oui, tu as raison, tu as toujours raison !!! pour en revenir au début de cette discussion, les itinéraires de substitution ne sont pas tout à fait les mêmes que ceux des ballades scolaires. Il n'y a pas besoin d'être très futé pour comprendre ça. Mais bon ... à part ça, la RATP n'a pas de cars mais des bus. Plonge-toi dans tes dicos pour justifier ton erreur, ça nous fera un peu de repos
  21. plus têtu qu'un âne ! au lieu de citer à tout bout de champ un dictionnaire, un article de tel ou tel pour tenter de conforter tes idées en l'occurrence préconçues, tu ferais mieux de penser un peu par toi-même. NON, le N122 ne s'est pas substitué à des trains qui ne roulaient pas ! Il a sa propre ligne qui dessert accessoirement des gares RER mais en ignore d'autres (de Cité Universitaire à Massy-Verrières, Lozère, le Guichet, la Hacquinière). Que je sache, le RER-B ne passe pas par la mairie des Ulis !!!!! Son service est fait pour perdre un minimum de temps, puisqu'il arrive à St-Rémy en 1h19 (1:10 - 2:29 pour le premier) au lieu de 47 minutes par le dernier train (0:29 - 1:16), ce qui est honorable. Au contraire, les bus qui roulent maintenant A LA PLACE des trains mettent 1 heure entre Massy-Palaiseau et St-Rémy (prévisions RATP, je me suis dispensé d'essayer !) justement parce qu'ils desservent TOUTES les gares du parcours, bien souvent au prix d'acrobaties dans les rues peu commodes de cette banlieue ça te suffit ou bien il faut en remettre une couche ?
  22. tu as dépassé le quota de messages .......
  23. comment expliquer une telle forme ? pour s'user de manière aussi régulière, il fallait que l'essieu tourne quand même ... c'est assez incroyable !
  24. Tu es têtu ! Ces lignes N ne sont pas des remplacements du RER, mais des compléments après la fin de l'exploitation du RER ou du métro (dernière arrivée 01:15). Le long du RER-B au delà de Massy, en dehors des deux lignes que j'ai citées, IL N'Y A PAS de bus RATP en circulation.
  25. non m'sieur, son domaine routier ne dépasse pas Massy-Palaiseau (119 vers Saclay, 199 vers Longjumeau). A part le N122, qui est le RER-B de nuit mais a son trajet propre ...
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