Jump to content

Bibloc

Membre
  • Content Count

    2196
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    14

Everything posted by Bibloc

  1. des experts comme ceux de la cour des comptes ? Non ! il faut l'intervention des usagers et des organisations sociales ... Ce ne sont pas les experts qui ont rétabli les arrêts de grands rapides à Gourdon et Souillac ... pour ne prendre que cet exemple, mais ce sont eux qui les ont supprimés !
  2. il faut dire que le remplacement du nucléaire par le charbon nécessite quelques efforts par ailleurs !
  3. apparemment, ce n'est pratiquement que les salaires qu'ils auraient dû payer. Ce qui veut dire que cette mauvaise volonté n'est que le reflet d'une partie de poker. Si l'ADC s'était écrasé, c'est toujours ça qu'ils n'auraient pas eu à sortir. Quelle mesquinerie !!
  4. ces véhicules surbaissés ne sont-ils pas tenu d'arranger leur itinéraire avec les autorités compétentes, donc avant de prendre le départ ?
  5. tu veux probablement parler des blocks avec overlap. Dans ce cas, tant que le train précédent n'a pas libéré cette zone, il est protégé par deux signaux au rouge. Mais c'est une précaution supplémentaire, le conducteur n'est pas autorisé à franchir le 1° sans précautions. Avec ou sans overlap, le conducteur doit d'abord, marquer l'arrêt, ensuite marcher à vue (30 max) jusqu'à rencontrer un signal ouvert. L'arrêt peut ne pas être marqué en cas de rouge clignotant. Il est alors remplacé par un glissement à 15 qui évite l'arrêt complet dans des zones difficiles. L'overlap n'est plus utilisé en block automatique en France ( à ma connaissance **). Les trains sont protégés par un signal au rouge lui-même annoncé par un avertissement jaune. Cet avertissement peut être abordé plein pot par le conducteur. Il est implanté à une distance suffisante pour que le train le moins bon freineur de la ligne puisse s'arrêter avant le signal fermé annoncé. ** il l'était sur la ligne de Sceaux de la RATP avant rééquipement en BAL type SNCF au début des années 80
  6. l'accident de la gare de Lyon n'entre pas exactement dans ce qui est demandé. Il y a eu intervention sur le système de freinage suite à un signal d'alarme, mais le fonctionnement des freins n'a pas été vérifié ensuite par le conducteur. Ça peut paraître étonnant, mais si je me souviens bien, ce n'était pas prévu dans les procédures.... ce qui n'aurait pas dû empêcher le conducteur de le faire. Par contre pour Montauban, l'essai des freins a été effectué par le conducteur au départ de Bordeaux. Lequel conducteur a constaté une anomalie, mais a néanmoins continué sa route jusqu'au moment où il s'est retrouvé devant le carré fermé à l'entrée de Montauban. C'était à mon souvenir en 2006, alors que Véolia se lançait sur les rails. A toi de rechercher le rapport du BEA-TT, fort copieux et très circonstancié
  7. j'ai déjà mis ici une carte des densités de population comparées. La France est un désert ! Prétendre ignorer cette donnée fondamentale dans une analyse, c'est prendre ses lecteurs ou son auditoire pour des brêles ! J'ajouterai que si un faux-nez de la DB essaie de s'implanter en France sans tenir compte de ça, il va droit au casse-pipe. Voir ECR !!!
  8. barrage de Malpasset 2.12.59, 423 morts. C'est un mauvais appui de rive qui a déclenché la catastrophe. Voir WIKI pour les détails ce qui restait des arènes romaines a résisté ... et un 2800 qui passait par là à cet instant avec ses 3 remorques
  9. en Sicile en bord de mer, sur une VU abandonnée lors du doublement ?
  10. je redis pour ceux à qui ça avait apparemment échappé : ce n'est évidemment pas de l'affaire Dupont dont j'ai voulu parler, mais du triste spectacle de moyens audio-visuels nécrophages se lançant à fond avec une touchante unanimité sur un sujet sans aucun intérêt, pendant que le reste est occulté. C'est une illustration éclatante de ce dont ils sont capables, en particulier quand il s'agit de ne pas couvrir les conflits sociaux. Quand par contraste, on apprend qu'après N semaines de grève, tels ou tels ont repris le travail sans rien alors que pas un mot n'a été soufflé au cours du conflit, il y a de quoi être révolté. Je le suis, je n'allais pas rater une si belle occasion de les clouer.
  11. c'est marrant, mais ça, ça doit être vraiment ferroviaire vu que tu n'as pas réagi .... mais c'est vrai qu'il ne faut surtout pas oser une critique de fond. Dieu sait pourtant que les cheminots ont à dire sur la façon dont les médias traitent l'information !
  12. Du grand art hier soir. Sur TOUTES les chaînes d'information, Dupont de Ligonnès retrouvé après 8 ans de cavale. Et que je te le montre, et que je rappelle les 4 cadavres sous la dalle de la maison, et que je te montre la perquize dans la maison de Limay d'un Guy Joao arrivé à Glasgow avec son vrai passeport ... oubliés les bombardements turcs en Syrie, le nuage de Rouen, Sylvie Goulard et autres joyeusetés de l'actualité ordinaire. Après leur attitude envers tout ce qui bouge en général , les gilets jaunes, les urgentistes, les cheminots en particulier , je ne porte pas ces foireux dans mon cœur. Mais là, ils m'ont carrément dégoûté. Et que d'explications laborieuses aujourd'hui pour tenter de se disculper ! A vomir cette information. PS : parmi ceux qui se ridiculisent, il y a aussi la police française qui non seulement a laissé passer le bonhomme, mais s'est déplacée là-bas avec ses tests ADN, tests dont les résultats se transmettent normalement par fil !!! Heureusement M. Joao est resté calme malgré tout ça !!
  13. c'est un des 3 481 033 camions et châssis GAZ-51 produits entre 1937 et 1975 ... la bonne à tout faire, alias Molotov. Évidemment inspiré par le Ford produit précédemment sous licence jusqu'en 1932. Pour l'anecdote, jusqu'en 1949, les cabines étaient en bois, faute d'acier.
  14. j'ai une solution pour NE PAS les modifier, et attendre qu'une livrée ait fini sa vie pour en changer . ça fait des économies !!
  15. je ne me souviens plus de la répartition des boggies moteurs, mais outre cela, l'articulation charge notablement les boggies communs. Mais j'ai en vue essentiellement les mouvements de lacet de boggie qui ne concernent pas ou peu le boggie de tête. Pour les autres, le montage à la Jakob et la faible longueur des caisses à 1 étage (10 m) ne sont pas le gage d'une bonne stabilité. Ont-ils bridé l'articulation des caisses pour éliminer les mouvements relatifs transversaux ??
  16. à quoi bon alors cette multiplication des livrées si elles ne correspondent pas au service ?
  17. point de vue du voyageur point de vue du conducteur ... en cabine, tout à l'avant, en général les perturbations arrivent derrière. techniquement, je ne sais pas quels dispositions ont été prises pour régler les problèmes de lacet propres aux boggies Jakob (à 4 appuis caisse) avec des caisses aussi courtes ...
  18. tu es têtu quand même. Dans aucun des cas que tu cites, tu n'as la Seine à proximité immédiate qui ne demande qu'à couler dans ce lit secondaire ! Au point qu'en cas de montée de l'eau, les voies commençaient à "flotter". Stabiliser tout ça dans ces conditions a demandé bien plus que les interventions traditionnelles de remise en état
  19. sans compter l'installation du 3° rail ..... à la place de la caténaire
  20. où as-tu pris cette photo, avec une voie posée à coups de crampons et un champignon bien raboté ? aux US ? en tous cas, cette connexion n'assure que les courants de circuits de voie, pas le retour de courants de traction qui nécessitent des sections beaucoup plus importantes
  21. bien dit ! c'est de l'ordre du réflexe conditionné. On ne fait que comparer les prix. A ce tarif-là, ouvre-toi des boîtes de corned-beef, c'est moins cher même que le steak haché .... .... comme tous ces jeunes branlotins qui se croient très futés parce qu'ils ont découvert la lune
  22. le sièges Ouigo sont des sièges de TER il me semble me souvenir d'avoir lu. Pour avoir enchaîné un Duplex et une 23500 pour faire Paris-Toulon, j'ai conservé un souvenir impérissable de la 2° partie du voyage, pourtant assez courte, ce qui fait que le Ouigo, à part tout le reste, n'est pas près de voir mon c....
×
×
  • Create New...