BB4100

C'est vrai que reproduire un traain italien dans les année 90 n'est pas très réaliste koiquesse

Je te remercie pour ta sollicitude, ça fait du bien de se sentir aimé et compris nekro mdrmdr

Ne s'agirait il pas d'un certain Luc Ferry, alors sinistre de l'éducation? koiquesse

Salut Dom, tu as bien raison, mais est ce que le moment est bien choisi pour faire grève? Avec les déclarations des candidats et juste avant les élections, que vont retenir les électeurs: qu'il faut vite réformer tout ça et privatiser pour en finir avec ces fainéants-de-cheminots-qui-ne-fichent-rien. Ils pensent (c'est ce que j'ai entendu toute la journée au bureau) que la grève se fait pour sauver les retraites alors que rien n'a été décidé. COmme un grève préventive! Ils ne voient pas le reste. Surtout qu'une grève de 24h, à par emm... bêter le monde, ne va pas faire bouger grand chose...

Gnap gnap!

Je viens d'en avoir une sur eBay, en espérant que le vendeur soit réglo zzz

C'est lemeilleurs qui naissent le 4 Aout. Queen Mum était née un 4 Aout aussi, mais y'a longtemps revoltages

Pourquoi, il fallait pas? zzz

Les riverains devraient plutôt se retourner contre leur notaire ou les personnes qui leur ont certifié que la ligne ne verrait plus passer de trains. Ce sont certainement les mêmes personnes qui se plaindront des retards occasionnés par les engorgement dûs au surplus de trafic marchandise. J'espère qu'il y aura un retour sur cette décision . Et puis, personnellement, je serais heureux d'avoir une voie ferrée au fond du jardin cartonrouge

La remorque 4, c'est bien le bar?

UP: mon patron a accepté ma demande de congés pour partir 4 jours en Maurienne à lui DOWN: je suis grillé pour toute de demande de congés d'ici un an mdrmdr

Relevé dans "Le temps", journal Suisse: "Mortelles rencontres Le débat sur les armes a ravivé la question du suicide. Un cheminot s'est même inquiété auprès des autorités d'un report vers le rail si la loi devenait trop restrictive. Moins cynique, un conducteur de train témoigne. Fati Mansour Vendredi 6 octobre 2006 Il ne veut pas le montrer mais cela se devine. Petitmermet, Alain de son prénom, est ému. Né à Vevey il y a bientôt 44 ans, ce mécanicien de locomotive, aujourd'hui on dit «pilote», a pris place dans la cabine de cet ICN rutilant qui relie Lausanne à Neuchâtel. C'est vrai que le tableau de bord fait davantage penser à celui d'un cockpit avec ses écrans et ses ordinateurs. Il va conduire mais aussi raconter. Sa passion pour le train. Elle remonte à l'enfance. Son goût du métier. Il aime la liberté. Evoquer son traumatisme aussi. Ces suicides à répétition sur les rails qui l'ont transformé en bourreau malgré lui. «La présence de la mort. Cela vous suit. Comme un poids noir.» Il est 13h45. Le train, 380 mètres de long, s'ébranle, prend de la vitesse, s'incline dans les courbes. Il lui faut plus d'un kilomètre pour s'arrêter en cas de freinage d'urgence. Autant dire une impuissance totale pour le conducteur si quelqu'un donne rendez-vous à la machine. L'idée que cela puisse arriver ce jour traverse l'esprit du pilote. «Il faut fermer les yeux. Ne regardez surtout pas.» Petimermet sait de quoi il parle. Des suicides, «un accident de personne» dans le langage pudique des CFF, cela lui est arrivé à quatre reprises. Une cinquième fois, peut-être grâce aux grands signes qu'il faisait depuis sa cabine, le jeune homme couché sur la voie s'est relevé et est parti. Jeune apprenti mécanicien à Genève, il avait certes entendu parler des risques du métier. Mais cela restait très théorique. De toute manière, décision avait été prise avec un copain que tous deux passeraient leur vie à conduire des trains. La réalité et la violence inouïe des chocs lui sont apparues très tôt. Il venait juste de finir sa formation. La première rencontre avec le désespoir remonte à 1989, aux abords d'Olten. Cachée derrière un poteau, une femme se jette sur la voie au passage du convoi. «On entend les os se broyer sous la machine, la personne se transforme en un tas de viande.» Cette fois-là, la famille de la défunte a pris la peine de lui écrire un mot de réconfort et lui a envoyé un litre de kirsch. «C'était joli.» Peu de temps après, il s'arrête pour entamer des études de théologie. Mais en bûchant sur ses livres, comme il dit, ses pensées vont toujours vers les rails. Une année de pause suffira. Il retourne en cabine et retrouve sur son chemin le malheur des autres. Gare de Montreux. Au petit matin. Une dame, ce sont souvent des femmes, est couchée sur la voie. «Je roulais doucement car le train allait s'arrêter. J'ai réussi à freiner assez vite pour ne pas l'écraser mais pas assez pour l'éviter totalement. Elle était coincée et j'étais terrorisé. Je lui parlais en attendant l'arrivée des secours mais sans oser regarder. Ils ont mis du temps à la dégager mais elle s'en est sortie sans trop de mal. Je lui ai rendu visite à l'hôpital. Elle ne voulait pas causer alors j'en suis resté là. Son frère m'a dit qu'elle voulait rejoindre son mari qui venait de mourir.» En 1992, c'est l'affaire de trop. Celle qui va le miner durablement au point de sombrer et de lâcher les commandes. Il est à l'arrêt en gare de Lausanne. Une femme sort de la foule et s'agenouille sur la voie d'à côté. Elle est happée de plein fouet par un Intercity. Petitmermet assiste à toute la scène. Sur le moment, il ne réalise pas que son mental bascule. «A chaque fois, je prenais trois jours de congé. J'ai toujours négligé l'impact du traumatisme en me disant que je suis un conducteur professionnel qui doit pouvoir gérer cela tout seul.» Insidieusement, le mal s'installe en lui. Il commence à souffrir de phobies, à imaginer qu'un autre train arrive sur la même voie, à sentir une panique en cabine. A trois reprises, dont une alors qu'il conduit, un voile noir le submerge. Il sent un poids énorme sur son cœur. A l'hôpital, les médecins ne décèlent rien d'anormal. Des années de douleur le persuadent que tout cela est en lien avec ces morts. Il décide d'abandonner le métier de ses rêves, fait de liberté mais aussi de solitude, sans toutefois quitter les trains. Il fait une formation pour devenir chef de gare. Très vite, Petitmermet s'ennuie. Ce n'est pas son truc. Il pique la mouche, précise-t-il, en réalisant que les CFF l'ont retiré des locomotives «de manière définitive». Il lui faudra beaucoup de force de conviction pour obtenir une entrevue au service médical. Après quatre années de soutien psychologique et des contacts suivis avec un pasteur pour passer ce qu'il appelle une épreuve de foi, Petitmermet se sent prêt à surmonter ses angoisses. Son employeur le soutient dans cet effort. Non sans lui imposer de repasser sa formation de pilote au pas de course. Juillet 2005, il retrouve son siège de conducteur. Février 2006, son train heurte un jeune homme de 21 ans couché sur les rails entre Lucens et Moudon. Le jour même, alors qu'il prend la peine de rentrer par Yverdon, comme passager, pour éviter de revoir les lieux du drame, il assiste encore à un «accident de personne». «J'ai décidé que cela ne me marquerait plus», soutient Petitmermet sans vraiment avoir l'air d'y croire. Il a travaillé son mental pour tenir la mort à distance. Le plus possible. Un accompagnement discret Les CFF ont mis sur pied des unités de soutien. Fati Mansour Tous les trois jours, en moyenne, une personne se donne la mort quelque part sur les 3034 kilomètres du réseau ferroviaire suisse. Les conducteurs de train ne sont pas égaux face à ce phénomène. Certains finissent leur carrière sans jamais avoir affronté pareille scène. D'autres la revivent à de multiples reprises. Comment les CFF gèrent-ils cette situation? Willy Lugeon, chef du personnel des locomotives à Lausanne, décrit le processus. Averti de «l'événement ferroviaire», le chef appelle le mécanicien impliqué dans le drame pour savoir si ce dernier veut être immédiatement relevé de son poste - c'est plus rare -, ou s'il entend terminer son parcours du moins jusqu'à la prochaine gare. Hormis cette première décision de relève, on continue à le soutenir par téléphone et à l'aider à enregistrer les données techniques. A son retour, il est accompagné dans les bureaux de la gendarmerie pour y faire sa déposition. Unité de débriefing Le centre de débriefing du CHUV, qui prend en charge policiers, ambulanciers et pompiers, est apparemment peu sollicité par les mécaniciens. «Cela ne s'est jamais fait à ma connaissance», précise Willy Lugeon. Par contre, l'entreprise a mis sur pied un «care group». Celui-ci est composé de membres du personnel des CFF qui ont suivi une formation particulière pour soutenir les collègues ayant vécu des accidents ou des suicides. Dans environ deux tiers des cas, les mécaniciens de locomotive choisissent ce mode de débriefing. «Il s'agit toujours d'une proposition. Rien n'est imposé. Il ne faut pas être trop intrusif tout en gardant à l'esprit les impératifs de sécurité», précise le responsable. En 23 ans de carrière, Willy Lugeon a lui-même été confronté à trois suicides. Chacun réagit différemment en fonction de sa personnalité. Certains vont jusqu'à développer de graves pathologies. «Pour ma part, j'ai toujours fermé les yeux et même bouché mes oreilles afin que la scène ne s'imprime pas dans ma mémoire. Cela aide. Mais beaucoup de mécaniciens n'arrivent pas à prendre cette distance», ajoute-t-il. Existe-t-il des sortes de «lignes maudites»? Auparavant, les environs des hôpitaux psychiatriques, celui de Prangins par exemple, étaient connus pour le nombre élevé de suicides. «Maintenant, il n'y a plus aucune logique». "

Je ne crois pas. Il y a réellement une volonté de se débarasser des vieilles archives. Cette information vient de hautes instances ferroviaires et m'a été relayée par Maryse Gérard, très implantée dans le domaine ferroviaire, tant réel que miniature. C'est assez inquiétant lotrela

Très belles photos et très impressionnantes mdrmdr

Est ce qu'une grêve uniquement cheminotte n'aggraverait pas les choses? Je pense que ça serait plus utile avec tout le service public (EDF, GDF, La poste...) qui ont aussi de sérieuses raisons de raler. Les cheminots vont encore passer pour des fénéants ( ) et en cette veille d'élections qui vont s'avérer serrées, je ne pense pas que ce soit la meilleure des choses.

C'est peut être une solution. Ca serait dommage de faire des doublons, l'une fera de l'ombre à l'autre. Mais une telle organisation demande beaucoup d'énergie. Il faudrait sacrément renforcer la portée de l'AFAC, qui édite d'ailleurs une revue particulièrement intéressante Mais il est urgent d'agir lotrela

rends toi compte, à son age! Heureusment qu'elles ont pensé à prendre soin de lui Connaissant Ioda, elle n'a pas du se priver vas y Ioda: TAPE, tu peux! mdrmdr

Bien trouvé mdrmdr

Le signal d'alarme est il seulement une alarme demandant au mécano de s'arrêter en urgence dès que possible ou est ce qu'il vide la CG, arrêtant automatiquement le train?

Je suis désolé que tu aies compris ça (et Ioda aussi), ce n'est pas ce que je voulais dire. Je ne bave pas non plus là dessus. Je réagissais juste à la photo de Tram qui pose fièrement (et il a raison) devant la 6558 et au second degré, comme je fais souvent. Je suis même un peu jaloux de n'avoir pas pu faire ce trajet, j'aime tellement ces machines et je n'ai jamais pu rouler dessus Vous avez eu de la chance tous les trois Sans rancune aucune @+

Bonjour, je viens d'avoir une discussion très intéressante avec Maryse Gérard, animatrice de la marque de trains miniatures haut de gamme TAB et passionnée de trains et des chemins de fer en général. Elle m'a parlé du projet lancé en haut lieu de la création d'une fédération permmettant qui se voudrait le trait d'union entre tous les amateurs des trains, quels qu'ils soient afin de partager des expériences, des informations, et surtout permettre de sortir de l'anonymat à des associations qui sauvegardent du matériel feroviaire dans le but de trouver des adhérents et des financements ainsi que d'avoir un réel poids face aux grosses compagnies de chemins de fer pour la préservation du matériel historique au titre du patrimoine industriel. Il faut savoir que la SNCF est en train (sans jeu de mot) d'entasser toutes ses anciennes archives dans un batiment qu'elle aurait l'intention de vendre. Toutes ces archives vont donc finir au pilon si rien n'est fait. Il ya là dedans tous les plans complets des anciennes séries de machines, des gares, des voies, enfin bref, tout ce qui fut le chemin de fer d'hier et même de ce matin! Cette fédération aurait donc aussi le but de préserver ces archives pour les mettre à disposition des propriétaires des matériel ex SNCF pour la maintenance ainsi que de récupérer tant qu'il y en a encore, des pièces pour la maintenance du matériel. Pour moi cette fédération est essentielle si on veut sauvegarder le patrimoine ferroviaire, du moins ce qu'il en reste, qui, en plus d'être le domaine de nombreux passionnés est aussi la vie le passé de nombreux d'entre vous ou de membres de votre famille, mais aussi de notre pays. Il existe déja la FACS UNECTO, qui regroupe les chemins de fer touristiques et qui a permis la sauvegarde de nombreux matériels, mais il faut aller plus loin. Je tiens à préciser, même si je l'ai déja fait dans un autre post, que les passionnés de trains ne sont pas que des gens qui perdent tout leur sang froid à l'approche d'une voie ferrée. Il ya des gens avec des projets, prêtrs à mouiller leur chemise pour sauvegarder, soit du matériel, des lignes, des images, des témoignages pour garder la mémoire d'une époque révolue et s'il faut, la faire revivre pour le tournage d'un film ou autre. Ce n'est pas de la nostalgie, ni de la folie (comme voudraiuent le faire croire certain(e)s), mais véritablement une activité qui demande du temps, de l'argent, au même titre que la restauration d'un autre véhicule ancien, ou d'une maison. On se fait mettre des bâtons dans les roues, on se défend bec et ongles, on lutte contre des goliath en puissance qui une fois le travail achvé s'en approprient la gloire, mais on le fait quand même. il reste la satisfaction personnelle du travail bien fait, et malgré l'amertume que l'on tire de ces coups bas, on n'est pas moins motivés puisqu'on est passionnés. Laissez votre opinion sur le sondage. J'ai fait exprès de multiplier les possibilités de réponse, on aura une idée plus précise de l'opinion du forum

Et puis pourquoi un fils de PDG n'aurait pas à payer le train? Il me semble me souvenir que les privilèges ont été abolis en 1789, le 4 Aout (comme mon anniversaire, ça alors! ) Idem pour les avocats, les gens de basses souches et les grands de la Terre, les prétendus coiffeurs, les soi disant notaires...(coucou à Georges Brassens )

Et pour Typiac, la dernière semaine de roulement de la CC 6574 Pour Ioda: si je suis à la masse, c'est pour ne pas être survolté Il n'a qu'une CC 6500 sur la photo, bien sûr! Je ne veux pas prétendre avoir toutes les CC 6500 parce que je participe à la sauvegarde de l'une d'entre elles... Je ne suis pa si obtu que ce que j'en ai l'air D'ailleurs il ya avait de l'humour là dedans, mais cette notion à l'air de te dépasser un petit peu cartonrouge

Tram: 2 Ioda: 1 BB 4100: 0 Si si, j'ai compris... Ils font tous que de me casser :Smiley_36:

Avant qu'une 6500 ne roule à nouveau à 200 veux tu dire... Allez, juste pour se faire plaisir: http://perso.orange.fr/apcc6570/index.htm