Jay17

Il me semble, Geisse confirmera peut être, mais selon la motion du GTT du 17/01/2006, toutes les OS se sont mises d'accord pour exiger le respect des dispositions réglementaires actuelles et le maintient de la lettre de 1979, voilà pourquoi je ne suivrai pas le préavis FGAAC, j'attendrai la concertation des autres OS qui se réunissent demain tel que cela à été convenu depuis le 24/01/06, de plus une action unitaire ou une orientation commune en vue d'un préavis commun aurai pu être trouvé avant, la date du 01/02/06 n'est pas nouvelle, pourquoi ne pas avoir prévu que la concertation du 24/01/06 allait tourner à l'échec et avoir déjà prévu le bâton ? De toute façon accepter les 5h c'est déjà mettre le doigt dans cette réforme de la lettre de 79 en faisant sauter la barrière kilométrique, donc pour moi ce sera maintient de la lettre de 79 ou rien, comme cela à été défendu depuis le 22/11/2005 et ce de façon unitaire. Pour moi c'est l'attitude actuelle de la FGAAC qui relève de l'attitude lamentable qui va nuire à la traction.

Hier à VAI rien d'affiché dans le panneau FGAAC, idem à PMP aujourd'hui ...

Je vais te dire moi je vois le truc un peu comme Pepe, et non pas que je ne tienne pas à cette fameuse lettre, je pense que je vais attendre de voir ce que fait la fédération et les autres OS le 31/01, puisqu'à première vue, tout le monde s'est quitté la dessus le 24 au soir, si la FGAAC avait demandé l'unité syndicale tout de suite autour de ce sujet, ça m'étonnerai qu'elle ne l'aurai pas obtenue, même si certains ici considèrent la CGT molle et encore ça me fait marrer comparer à la FGAAC, ça m'étonnerai que les SUDistes auraient refuser de partir, alors qu'ils partiraient sur n'importe quoi, genre plus de papier dans les toilettes. En revanche, c'est sûr l'action de la FGAAC est tout à fait légitime dans son motif, mais à 1 mois et demi des élections, la méthode laisse dubitatif, désolé Geisse, mais bon je vois comment ça se passe avec la FGAAC dans mon dépôt.

Voici le dernier communiqué de la fédération CGT, à première vue les OS se sont quittées en se donnant rendez-vous le 31 Janvier : 250106communiqueadc.pdf

Comme l’indique le titre, ceci est un tract qui explique pourquoi les principales OS se sont opposées à l'accord sur l'intéressement : 211005tractjeuneinteressement.pdf

Je ne suis pas à la tête de la fédération CGT, mais je souhaite vivement qu'elle dépose un préavis sur les mêmes base que la FGAAC, en tout cas, il n'est pas l'heure de faire de la guéguerre syndicale sur le dos des cheminots et des ADC dans ce cas précis, et je regrette toujours autant le manque de concertation de nos fédérations incapables de lancer un mot d'ordre commun sur des sujets qui à priori nous rassemblent tous par notre ferme opposition à cette remise en cause de nos conditions de travail. Nous verrons bien la réponse de la fédération CGT, mais je pense que les téléphones vont fumer demain dans les différents secteurs, en tout cas je serai de ceux qui pousseront.

Voici le communiqué de la CGT faisant suite à la remise en cause de la lettre de 1979 par la direction : 240106adc_travaildenuit.pdf

Salut, voici la position de la CGT : ADC - Travail de nuit un recul inacceptable (25/01/2006) Pour la CGT, il faut prendre en compte la place de l’Homme et sa résistance. Toutes les études scientifiques menées sur l’hypovigilance, la privation de sommeil, l’isolement et le stress conduisent au même résultat : il est nécessaire de caler son rythme de travail avec son rythme physiologique. La CGT demande sans ambiguïté de s’appuyer sur le résultat de celles-ci et de s’inspirer des diverses applications scientifiques, techniques ou réglementaires que nous connaissons dans d’autres domaines (aéronautique, navigation maritime, route, centrale nucléaire) pour tenir compte de ces phénomènes. Pour la CGT, préserver la santé des ADC et maintenir un haut niveau de sécurité est au centre de nos préoccupations. Ce n’est pas un scoop, tout le monde sait que la concentration du travail de nuit sur quelques roulements, avec la spécialisation de ceux-ci, ajouté à l’allongement des étapes, aura des répercutions importantes sur la santé des agents de conduite. Cela amènera forcément des jours d’arrêts et des inaptitudes, que fera-t-on des agents ? Avec la diminution des emplois au niveau de la SNCF, ne procèdera-t-on pas comme dans certains pays, ou dans les entreprises privées, à des licenciements ? Aujourd'hui, la sécurité repose sur l'être humain assisté par des automatismes, le fait d'allonger les étapes, principalement la nuit, va augmenter les phases d'hypovigilance, de stress, etc., et va amener l'agent de conduite à se reposer de plus en plus sur les automatismes. Ne pas prendre en compte la résistance humaine, c'est considérer que la sécurité des circulations repose non plus sur l'ADC, mais sur des automatismes. Pour la CGT, il est impératif de défendre notre outil de travail et de combattre le dumping social. La CGT s'est toujours battue pour le développement de l'ensemble des trafics ferroviaires, avec une entreprise publique intégrée, la SNCF, avec une Traction unique. Avant 1995, les dirigeants de l'entreprise et les pouvoirs publics voulaient supprimer 6000 Km de lignes. Grâce au combat mené tous ensemble, nous avons maintenu ces lignes, et aujourd'hui un nombre important de TER y circule, répondant ainsi à l'intérêt des populations et au développement de notre entreprise. Plus récemment, la CGT a contribué au développement des trafics, avec la politique de volume, tout en répondant aux préoccupations sociales des cheminots et des ADC. Aujourd'hui, la Direction prétend que l'allongement des étapes conduite Fret doit permettre de regagner des trafics. La CGT n'est pas demandeuse d'une modification des étapes Traction, mais elle demande à voir le réel intérêt que cela aurait sur le développement des trafics. Pour autant, toute modification concernant la production ne peut se faire au détriment des conditions d'exercice du métier liées à l'être humain. Parallèlement, ces modifications de productions ne doivent pas contribuer au dumping social. Propositions SNCF : 1. Rectification de la lettre de 1979 qui transforme la butée kilométrique du train en butée de temps de conduite du train à 6 heures. 2. Application de cette mesure à toutes les catégories de train. 3. Compensation sur le temps de conduite, pour les journées à étape supérieure à 5 heures de conduite comprenant tout ou partie de la période de 0h30 à 4h30 :  10 minutes forfaitaires pour chaque journée concernée ;  Ce crédit alimenterait le compteur RG. 4. Mesures complémentaires : a) Poursuite des discussions avec le ministère des transports pour que ces deux mesures soient prises en compte dans le cadre des discussions sur la Convention Collective Ferroviaire. b) Concertation avec les organisations syndicales, sur les cas pertinents de montage avec deux ADC à bord, afin de réduire le nombre d'étapes pour traverser le territoire. Pour la CGT, les propositions de la Direction ne répondent pas aux facteurs humains et fragilisent notre entreprise, en particulier le Fret. En effet, porter à 6 heures le temps de conduite de nuit à agent seul en remplacement des dispositions de la lettre de 1979, aura des conséquences importantes pour les agents de conduite, sur l’hypovigilance, la privation de sommeil, la santé et plus globalement sur la sécurité des circulations. Porter un temps de conduite ininterrompue, supérieur au seuil réglementaire fixé pour la route à 4h30, favoriserait la déréglementation et le dumping social permettant au patronat routier, au nom de la libre concurrence, de réclamer à la tutelle un temps de conduite supérieur, alors que les préconisations des scientifiques sont de 3h00 sur route ordinaire et de 2h00 sur autoroute (monotonie). Cette mesure fragiliserait ainsi l’ADC (pressions, stress, enregistrements, déclenchements par des automatismes, suivis personnalisés, inaptitudes,…), ce qui induirait inévitablement des coûts indirects conséquents (formation, reclassement, gestion du personnel inapte,…). L'attitude de la Direction à ce GTT, qui refuse de tenir compte des facteurs humains, qui impose sa proposition malgré la table ronde du 22 novembre 2005, s'apparente à une véritable provocation. Alors qu'elle a des difficultés avec la mise en place du plan Fret, particulièrement dans la dernière période, autour d'EPOC, ne cherche-t-elle pas à pousser les ADC volontairement au conflit, pour leur faire porter la responsabilité de l'échec du fret ? Les organisations syndicales, jusqu'au dernier moment, ont fait des propositions pour éviter d'arriver dans une situation critique sur ce dossier. Concernant la CGT, pour tenir compte de l'homme, nous avons demandé une réflexion sur la conduite à deux ADC pour les étapes longues. Pour la CGT, ce n'est qu'en prenant en compte la place de l'Homme, qu'en luttant contre toutes formes de déréglementation ou de dumping social que nous renforcerons l’entreprise publique intégrée SNCF. De ce fait, nous rejetons les propositions de la Direction. Les organisations syndicales, après un premier échange, ont décidé de se revoir en interfédérale le 31 janvier pour affiner leurs positions. La délégation CGT

Moi je dirai sur le roulement, si la feuille est au courant que tu reprends en sortie de repos.

Je crois qu'il en existe tout de même 1 exemplaire, enfin c'est ce que l'on m'a dit lorsque j'ai été formé 27000/37000/37500.

la 27300 est équipée chauffage, rever entre autre. la 37500 natures de tension admises différentes de celles de la 37000.

bb 63000 bb 63500 bb 69000 bb 27300 bb 37500

Voilà le lien : Agression au couteau dans un TGV Hendaye-Paris Erf j'avais pas vu que Geisse avait modifié son message, dsl, je retourne cartonrouge

Salut, si je peux me permettre une question, pour toi un français c'est quoi ? Cela me rappelle, l'année dernière, après une agression dans mon train, les flics m'avaient alors demandé lors de mon témoignage, la nationalité des agresseurs, mort de rire, comme si c'était marqué sur leur front ! Honnêtement où est l’information de dire qu’il s’agit de personnes de "type africain" ou qu’ils avaient telle ou telle couleur de peau ? À moins de vouloir tenir une statistique dans le but gerbant de prouver qu’avoir la peau noire ou qu’être d’origine arabe fait que l’on est intrinsèquement conditionné à la violence, à l’agression et au vol !

Salut, personnellement, j'aurai préféré la solution Z2N, en faisant des évolis comme sur le RER C, en récupérant les caisses des VB2N et en les encadrant par des motrices (comme ça les BX, ces saloperies de boîtes à air : à la poubelle). De plus, cela permet une motorisation mieux repartie et une redondance encore plus grande des circuits, parce que franchement sur la 27000, j'ai des doutes en banlieue, maintenant c'est sur qu'il faut virer les vieilles bécanes.

Et oui, mais on s'en mettra deux fois plus pour le nouvel an ! Joyeux Noël à tous, et merci pour les encouragements !

Je crois avoir entendu au dépôt que la CGT, a fait ou va faire une demande de CI sur Paris Atlantique à ce sujet, je ne sais pas pour la FGAAC, mais bon ça m'etonerai qu'ils ne fassent pas de même.

Salut, Libre à toi de ne pas trouver ces grèves justifiées, libre au grévistes de les trouver justifiées ... Je reviendrai plus tard sur les OS, parce que les critiques actuelles me font doucement sourire, mais ce sera dans un autre fil de discution, vu qu'il s'agit ici d'un simple recensement.

Salut, SO = Sotteville, le triage de Rouen, et effectivement il reste de moins en moins de fret, il reste encore un peu de Rennes et du le Mans dans le roulement de fin de carrière, mais pour le roulement de milieu de carrière, à part quelques bouts de trains sur la ceinture, c'est pas très riche.

Salut, nous à TRA on a continué le mouvement national du 21, en effet nous avions aussi un préavis local pour le changement de service, et notamment en ce qui concerne le fret, le dépôt ayant déjà perdu la connaissance SO au dernier changement de service, on a lâché 3 jours de grève de plus pour ne rien obtenir, du coup pour l'instant chacun grogne dans son coin, et rien de prévu pour décembre, à part tout mettre en oeuvre pour emmerder notre direction, .

Bonsoir à tous, j'en rajoute une petite .

Bon bah mon premier message sur ce forum sera ici, donc bonjour à tous et félicitation pour ce forum . Alors mon premier train, il y a maintenant 3 ans, un train de machine TRA-ACH, j'ai du refaire le tour au 4 ou 5 fois des 6 machines, la trouille d'avoir oublier un fd ou un frein à vis, et puis chemin faisant tout c'est bien passé une fois le stress passé, et un grand ouf à la fin du parcours, sans bip bip bip bip bip ou autre chose présageant d'une mauvaise manipulation ! . Voilà, bon je sais ce n’est pas très palpitant mais bon …