capelanbrest

Tout ça c 'est du bon sens...pour autant j'en connais qui se seraient empressés de téléphoner au syndicat pour savoir que faire....et surtout donner la possibilité d'en remettre une couche....de ce fait le CHS est d'office /informé/consulté...et le chef de service devra se justifier : sur les instructions données aux prestataires, l es délais de remise en état et surtout de où et que va faire l'agent en attendant.... Alors dans une PME oui ton scénario est plausible mais dans nos boites.......un tel truc ne passerait pas ! Même si le chef de service est de bonne foi . Et dans ces cas là tout le monde ouvre le parapluie bien sur...on épluche les mail les pv de travaux de réceptions des travaux etc...... Bref on ronge l'os jusqu'à la moelle dés fois que l'on pourrait "en tirer quelques choses"...... Qui osera prétendre que je fabule ?

Vraiment ? ceux qui fonctionnent le mieux ? permets moi d'avoir quelques doutes sur le sujet .....je relativiserais en disant ceux qui fonctionnent le mieux en fonction de l'enveloppe que l'on affectera à ces protiques si l’expérience devait se transformer en généralisation..... Autant dire que je pense que l'on n'en est pas encore là...il faut donner du temps au temps non ?

En clair ils nous font chier les paysans bretons ! rien ne va jamais à 56 ans jamais entendu que ça allait ! pour autant lorsqu'il s'agissait de toucher les subventions là tout le monde était d'accord. ! Tout détruire ne changera rien sur le fond ! Quant au consommateur il ferait bien de bouffer moins de porc à 2.50 e le kilo et d'avantage de porc de qualité ! à défaut consommer moins de viande, il ne s'en portera que mieux ! bref sujet brulant par ici....éternelle rengaine depuis 50 ans pourtant les cochoniers je connais un peu.....(tout comme les cultivateurs de tomates en serre) et je connais beaucoup de cheminots qui rêveraient d'avoir leur train de vie....y compris certains seigneurs du rail hors classe ! sujet suivant ....!

de toutes façons essayer n'engage à rien et permet de montrer que l'on prend le sujet à cœur (vis à vis es médias et de l'opinion ...il sera assez tôt de dire le moment opportun : au final on ne poursuit pas l'expérience...où au contraire on la généralise..... Chaque chose en son temps et un temps pour chaque chose...l'essentiel sur le fond dans cette affaire étant de "jouer le jeu" de la sécurité, en apparence ! Pour la suite il conviendra d'analyser la situation en fonction du contexte dans 6 mois un an...2 ans.....me semble t'il. Au fait à quand des protiques en gare de Brest, car on ne sait jamais ...les bonnets rouges le FLB, les ayatollahs prédicateurs de la mosquée de Pontannezen que sais je... etc etc.....des semeurs de troubles en puissance, selon les médias du cru !

oui enfin les bagages d'aujourd'hui n'ont rien à envier ceux d'autrefois autrement moins pratiques et surtout lourds....et volumineux...! Les gars, vous avez oublié le cirque à la gare de Lyon pour les départs en trains "exotiques" vers le grand sud et l'outre alpes ? Les "Rome express" et autre "Napoli express" étaient des "fourgons ambulants de bagages" tantôt dans un sens et tantôt dans l'autre. Le seul avantage d'autrefois, outre que les trains étaient "formés" et en gare(comme on disait), bien avant ce que l'on constate aujourd'hui, c'était que l'on pouvait passer les bagages par la fenêtre pour les mettre en compartiment (+ dans les couloirs pour les plus chargés....). Quant à la place assise ou pire couchée, malheur à celui ou celle qui n'avait pas "loué", comme on disait à l'époque....Combien de fois n'ai je pas attendu que le train ai franchi Dijon le soir pour que le contrôleur me trouve une place...bon c 'était y a40 ans ..... Et tout cela ne nous empêchait pas de voyager, d’observer bref de vivre le voyage comme partie intégrante des vacances qui commençaient dés l'arrivée dans le hall de la gare de Lyon... De toute façons y avait pas le choix ...c'était comme ça, Pas de TGV pas de vols low cost ou abordables et surtout l'art de faire avec ce que l'on avait...car partir en Italie ou dans le grand sud, pouvait passé pour un privilège aux yeux de certains.... bref les histoires de bagages à titre perso je trouve que c 'est moins pire aujourd'hui que ya 40 ans....affaire d'appréciation personnelle j'en conviens!

Je suis je suis mais je n'avais pas souvenir d'un tunnel à Chagny....pourtant j'y ai fait quelques correspondances, mais on était déjà en 1975/76... et ces correspondance ne m'ont pas laisser un souvenir impérissable....de ces périples Autun Dijon....via Chagny....(Châââgny comme ils disent en Bourrrrrgogne)

les vidéos du mini world lyonnais me font d'avantage rêver...et pourtant je ne suis plus un enfant (enfin physiquement, car dans la tête je crois toujours au père Noël par exemple )

tu parles de quelle gare ?

je confirme, je confirme.. et demain ça devrait être du même acabit...... Vraiment très belle journée.

c'est vrai que l'image est un peu dépassée.....qui cire ses godasses aujourd’hui ?

j'avais déjà eu vent de ce site....bof bof. en plus c 'est parfois très lent...

Si tant est que le contrôle en civil soit validé un jour.....et puis que se passera t 'il si demain la chasse est ouverte ? une solidarité des autres voyageurs ? une mise sous les projecteurs par les médias, signifiant que l'on a laissé faire des années durant...... Pas sure que la direction soit si pressée de mettre fin à ce manège et l'action ponctuelle n'est rien de plus que pour la forme..... et pourquoi les fumeurs de cette voiture ne se munirait ils pas de cendriers de poche.....? ils auraient beau jeu de dire on fume amis on ne salit rien....! (ce qui visiblement n'est pas le cas actuellement...). ou ceci :

Oui j'y pensais .....mais j'avais déjà fait action...on rajoutera Strasbourg. Toutes ces villes sont de véritables métropoles au sens propres du terme.....pas que des métropoles administratives et politiquement décidées, comme c 'est le cas de Brest avec ces 139 413 h au dernier recensement, et qui a bénéficié à l'époque d'un effet d'aubaine pour la construction de l'unique ligne de tram qui ne change pas grand chose à la fréquentation des TC dans une ville qui n'est jamais vraiment congestionnée à l'heure d'aujourd'hui . allez fin du HS

... tu mets les trains suivants au même tarif (ou moins cher) que celui de 16h30 ! ... ... avec cette théorie, on ne fait plus rien, que ce soit au chemin de fer ou ailleurs ! Hélas ça n'est pas une théorie c 'est la réalité.......après que ce soit dommage c 'est un autre débat ! je ne suis pour rien dans la création de cet Epic et dans l'élaboration de sa feuille de route en matière commerciale. Ailleurs on sait parfois faire autrement et on assume les choix que l'on fait : on évite surtout le double langage si cher à notre EF nationale.

Certes mais bon faut avouer que le renouveau du tram "à la française" depuis 30 ans c'est quelque chose ! 1) c 'est hors de prix au km 2) c'est souvnet mal gaulé car on ménage la chèvre et le choux (bagnoles et usagers des Tc) sans avantager.. ni vraiment pénaliser l'un ou l'autre. (politique oblige). 3) En construisant 1 voir 2 lignes on a perdu l'effet réseau que pouvait apporter le tram et il faudra des années pour que le réseau se (re) fasse .... 4) comme l'a dit Jean Louis on a oublié des parkings suffisamment vastes pour accueillir ceux qui iraient bien en ville avec le tram, mais qui habitent le périurbain et qui représentent l’excès de clientèle pour le quel le tram généralement intra muros n'a pas été conçu.... bref le tram "à la française" c'est couteux, voir dispendieux et ça ne résout pas les problèmes de circulation intra muros, faute de choix politiques fort. par contre c 'est beau, voir design.... Pour moi, seules les réalisations nantaises et grenobloise tiennent la route en terme d'alternatives sérieuses à la bagnole !

bah je ne connais pas un seul commerçant qui baissera ses prix lorsque la demande est supérieur à l'offre.....faudra m'expliquer. n'oublions pas EPIC C pour commercial : pas question de perdre du fric.... et puis entre nous si tu souahite prendre le train hyper pratique de 16h30 c 'est bien aprceque tu ne peux pas faire autrement (boulot correspondance etc) sinon effectivement tu prendrais le tain plus tôt ne serait ce que pour voyager "confort" et "serein" y compris au même prix ! (tout le monde ne peut pas prendre RTT le vendredi aprem pour partir plus tôt.... )

Effectivement ...pour peu que la météo s'en mêle(neige verglas) toute une foule laisse la bagnole, au bénéfice du train, surtout pour ne pas décommander la fête familiale prévue de longue date, (avec les joujous et les étrennes qui l'accompagnent ( ) et immanquable pour beaucoup. mais ça s'arrête là.....on n'est plus dans les années 60/70 où le train était le vecteur essentiel de déplacement et els compo sur lignes classiques devant être forcées à 17 v voir dédoublées.....avec les fameux "supplémentaires"....si chers aux voyageurs que nous étions et ne voulant avoir l'espoir de ne pas voyager dans le régulier transformé ce jour là en bétaillère.... "Supplémentaire" tiens voila un mot que j'avais oublié....depuis une petite 20 taine d'années....voir trentaine d'années. mais comme tu le rappelle c 'était avant TGv et son cadencement sur les lignes à fort potentiel..... Quasiment aucun intérêt de nos jours et surtout coût disproportionné, pour une utilisation du matériel 4 fois dans l’année.

Oui et ceux de ma génération ont un peu tout connu.....le meilleur certes (pour l'époque) et le pire aussi (pour l'époque) comme tu dis on forçait les rames on dédoublait les trains etc... Mais bon pas d'angélisme on e forçait pas tous les trains et on ne dédoublait pas tous les trains y compris les plus bondés.....alors les voyages assis sur une valdingue dans un couloir les uns sur les autres, ou sur la cuvette des chiottes en priant le bon dieu que personne ne vienne déranger on a connu. et aps forcément sur une durée de 3h mais sur une nuit ou une journée entière....voir les deux successivement ! Impensable de nos jours ! et pourtant ! Et encore on a pas connu ceux qui pendant guerre voyageaient et là en général c 'était pas s'offrir un week end sur la grande bleue. La seule facilité qu'il y avait avant, c 'était de pouvoir se présenter muni d'un billet à l'arrière d'un train sur le départ et de sauter dedans en dernière minute. c'est tout ! et pour prendre les meilleurs trains, placés "comme par hasard" aux meilleurs heures dont tout le monde rêvait (genre un départ vers la bretagne entre 16 et 18h00 le vendredi) fallait emprunter le train dit désigné et acquitter un supplément spécial avant de monter sinon à bord c 'était pas loin du double.....donc rien de nouveau sous le soleil ! Quand la demande est plus forte que l'offre c 'est toujours ainsi c'était valable avant hier hier et encore aujourd'hui ! Bref ,voyager le vendredi soir, c 'était pas souvent le même tarif que le mardi matin.....sur les trains intéressants et demandés. (Sur que voyager entre Etang sur Arroux et Autun quelque soit le jour ne faisait pas de différence). Dernière chose : rappelle nous (pour nous rafraichir la mémoire) depuis quand la SNCF n'est plus un service public en tant que tel ? et souviens toi que c'est un établissement public certes, industriel sans aucun doute(puisque l'on parle de production) et COMMERCIAL tout est dans le dernier mot de l'acronyme EPIC qui définit la SNCF....dont toutes les missions ne relèvent pas du service public, mais bien d'une activité commerciale à part entière.... .

Quel tamtam à propos de ces conditions de vente modifiées..... Rien ne va jamais rien n'est jamais bien....pourtant tout le monde voudrait voyager en 1ère, pour pas cher et à date choisies de préférence en pointe ! mais bon dieu combien n'a ton pas dit que que ces billets pas cher faut être sur de son coup ! Dans l'aérien c 'est pareil soit tu voyage léger, tu prends les billets premier prix et vogue la galère....soit tu veux un truc genre flexy, le choix de la place 20 kg de bagages et là obligé de prendre la gamme au dessus... SNCF ne réinvente rien....on ne peut pas avoir à tous les coups le beurre l'argent du beurre......et les changements y'en aura d'autres. perso au lieu de toutes cette foultitude de cartes commerciale j'aurai préféré une baisse généralisée des tarifs permettant de rendre le train accessibles au plus grand nombre...en toutes circonstances. SNCF a fait un autre choix faisant le bonheur des uns et le malheur des autres avec toutes cartes commerciales conjuguée à la mode Yield......comme dirait l'autre, ça fait désormais partie du jeu. Après on peu en parler sur des dizaines de pages, hormis brasser de l'air ça ne changera rien vu que nous n'avons aucun jetons au conseil d'administration nous permettant le cas échéant d'influer sur al politique commerciale de VFE....

ça pourrait aussi donner encore du temps au temps au dela de ce que tu as dit.... 2019 c 'est pas l'ouverture à la concurrence ? par ailleurs ça va sans doute permettre d'alléger certains services, faute de matériel, qui sera "en panne" en 2016/17/18/19/20......ou mieux encore transférer aux régions définitivement les inter-cités/inter-Région(ainsi rebaptisés) et hop plus besoin de matos neuf type grandes lignes...le tour est joué ! une sorte d’hallali avant al grande braderie à al découpe pour rendre la mariée plus belle..... les italiens empruntent ce chemin depuis 3/4 ans et la privat est en route malgré 2/3 jours de gréve ici et là...pour une fois on est en retard, sur nos cousins transalpins.. bref je ris,.... mais jaune ! (à moins que ma boule de cristal me joue des tours..ce que je souhaiterais).

hello ne sachant où mettre ce post je le mets ici car ça concerne le remplacement du matériel..... (Edit Roukmoute : ce sujet est plus adapté ) si cette info est vraie et avérée......et bien on n'est pas sorti de l'auberge : Source : http://www.lefigaro.fr/societes/2016/01/20/20005-20160120ARTFIG00383-un-nouvel-appel-d-offres-pour-les-trains-intercites.php Un achat sur catalogue ou sur étagère raccourcirait les délais.....mais ça on sait pas faire.....! alors info intox ? suis étonné que personne n'ait vu cela ..... Publié le 20/01/2016 à 20:50 (Si la modération le souhaite elle peut sans soucis déplacer ce post et cette info, que je n'ai vu nulle part sur le forum....mais bon je ne vois pas forcément tout )

il faut effectivement avoir la foi le financement et surtout prévoir un retour sur investissement relativement rapide, les actionnaires n'ayant pas envie de toucher leurs dividendes, la veille de leur mort..... Des boites privées qui avaient la foi on en a eu l'écho...c'était avant guerre (la première)au moment l'on multipliait les lignes...... Puis celles qui y croyaient mais fautes de retours sur investissement ont été contraintes à la liquidation et à se faire racheter pour le sous symbolique..... Quelques décennies plus tard toutes les grandes compagnies privées avaient déjà élaguée les branches et étaient en quasi faillite.....et c 'est bien là dessus que l'on a créé la SNCF non ? qui elle même a continuer à élaguer au fil du temps..... Dans le monde actuel, avec nos conditions climatiques n'entravant pas la circulation automobile(ou très peu et très peu de temps) avec le réseau routier, sommes toutes de qualité, je ne vois pas quelle boite privée se risquerait à construire une ligne et à l'exploiter..... Si quelqu'un en trouve une, alors faudra étayer chiffre à l’appui étant entendu que l'on aprle d'une ligne construite et exploitée aux risques et périls de son propriétaire....pour reprendre l'exemple de Mack . Enfin en Suède ou en Norvége, les règles fiscales et sociales ne sont pas les mêmes que chez nous...L’État n' a pas le même rôle non plus ...la mentalité des gens et des politiques est des années lumières de nous autres......quant au climat on n'en parle pas etc etc Alors faire une comparaison ok, à condition de comparer ce qui est comparable et d'avoir toutes les données...je dis bien toutes ! or dans le reportage de France 5 (déjà diffusé l'an passé) on met à disposition du spectateur qu'une partie des données ce qui permet d'orienter fortement et reportage.....

Une ligne où ça ne circule plus...à moins que ce ne soit un touristique qui circule 3 mois/an....?

les gouts les couleurs c 'est subjectif......et ne pèse pas lourd face à l'uniformité, et l'image voulue par un exploitant qu'elles soient moches ou belles aux yeux du ferrovipathe.....

peut être justement le fait d'être ultra présente diminue t'il les recherche de pannes et le prix des éléments interchangeables..... il me semble par ailleurs, les spécialistes infirmeront, que la traxx est aussi moins couteuse à l'achat et à la location....