capelanbrest

Oup's ça respire la nostalgie.... T'as juste oublié que les trains des années 60 c'était également sur pas mal de ligne, le régne de la vapeur au charbon.....donc les fenêtres on les ouvraient à minima.....par craintes des escabilles....ou de l'enfumement au passage de certains tunnels.... C'était aussi le régne des trains surchargés avec des gens partout dans les couloirs les soufflets et des trajets souvent interminables....y compris de nuit. Attention à ne pas trop idéaliser....tout n'était pas rose comme certains voudraient bien le laisser entendre....c'est souvent juste que cela nous rapelle notre enfance (moi par exemple) ou notre jeunesse nos vingt ans .... Des voyages en train de nuit j'en ai fait étant gosse (je me répette) notament entre la France et l'Italie et je peux te garantir que ça n'était aps toujours une partie de plaisir malgré les fenêtres ouvrantes..... Trains bondés, horaires incertains, surchauffe ou absence de chauffage lors de la traversée des alpes.....voiture chauffées à blanc par le soleil en revenant d'Italie(impossible de fermer l'oeil) Wc crasseux bagages partout... voyageurs pas trop clean sur eux..(sniff) bref l'aventure quoi....mais bon on faisiat avec ! Que n'aurait on pas fait, pour tout simplement voyager hors de chez sois...? et notons qu'en provenace de l'italie les horaires d'arrivée à Paris Lyon étaient tout aussi élastiques que de nos jours......une fois sur deux on arrivait avec 1ou 2h de retard...et ceux qui nous attendaient pestaient, de devoir battre la semelle à la gare de lyon en plein hiver, véritable gouffre à courants d'air....

tu l'as mis en tout petit mais c 'est clair qu'en mettant des petites mains à faire ce boulot ça peut ne aps couter trés cher...suffis de leur faire des contrats qui vont bien.....et de manier le bâton en cas de complaisance ou d'insufisance... tout est possible du moment que l'on y reflechit, que l'on décide que c'est prioritaire et que l'on y met à minima les moyens nécéssaires... Même en y mettant des petites mains hors statut ce sera toujours un coût supplémentaire...sur des lignes budgétaires que l'on aime bien voir maitrisées et contraintes. c'est bien là que dogmatiquement les choses coincent car les régles actuelles sont claires pas d'envolées de frais de personnel toutes filliales confondues.

C clair mon havre de bouffe je le trouve avant de partir ou à l'arrivée....rarement pendant préfère jeuner quelques heures !

bien sur que si on trouve : ici : '> et tout un sujet là : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=38273

Pour la pilsner je suis partant....pour le reste bof bof (surtout l'espece de brownie qui semble bien stafus et bien gras). Aprés quand on a faim... ben on mange et si en plus c'est po cher .....

En même temps quelle idée d'aller dans des gares en pleine pampa.....pour y faire quoi ? Comme les vaches? regarder passer les trains (quand il en passe) ? Se donner l'illusion d'être au bout du monde ? :Smiley_40:

je ne sais aps dans quel corps tu es...mais j'immagine que tu ne signe pas les arrêtés du maire à sa place ou les fiches d'état civil à la place de l'agent administratif habilité expréssément à le faire...etc etc... Sinon ça peut couter trés cher....

Vous regardez trop "Vie ma vie"...aprés une immersion dans le boulot des autres histoire de voir comment ça se passe ça peut être bien...ce qui ne veut aps dire toucher ou se substituer à .

Sauf que pour Cahraix Gunigamp Paimpol rien, mais absolument rien n'est budgété (ou alors trouve moi la décision régionale qui va bien qui émane d'une autre source que celle de la presse qui n'a pris la peine d'utliser le condionnel) bref pour 2013/14 rien de prévu sauf la confortation de quelques ouvrages d'art et le changement de traverses à bout de souffle . En plus si l'on comparer Nantes St gilles n'a aucun sens puisque cette ligne n'est pas BZH comme tu dis, mais ligérienne et en terme d'affluence tant voyageurs que nombres de circulations Nantes/st Gilles est disons plus consistant...et sans commune mesure avec la ligne de l'ex RB....

la mise en service c 'est dans 4 ans Coco....alors laisse les décideurs réfléchir.....! sais toi ou tu seras dans 4 ans ?

à moins d'en faire un train totalement clos en terme d'accés...auquel cas je ne te dis aps le prix qu'il faudra vendre le billet..... Mieux vaut encore prendre un taxi pour faire du point à point direct en quasi sécurité.... un transport en commun se doit d'être fiable et sécurisé afin d'attier toutes les clientéles satandard.....pour les pdg et autres personalités la limousine avec chauffeur, le taxi spécial ou l'hélico sont tout à fait prédisposés....en plus ça apsse en frais généraux ....et ça fait tourner le commerce dit indépendant....que demande le peuple ?

des déchets sur les rails allemands ? mais comment ce fait ce comment est ce possible dans ce pays que l'on vente comme étant exemplaire en matière de propreté et de tout le reste au demeurant ? nonmais nonmais mode humour off bien sur !

Tout ça est affaire de goûts et ce qu'en pensent les allemands m'importe peu vu qu'ils ne représentent pas la clientéle majoritaire de TGV dans l'exagone. Chaque pays a ses standards en terme de transports en commun, en fonction de son histoire ferroviaire..... Et justement moi ce sont tous ces carrés qui me dérangent....(surtout quand nous sommes 4 grands gabarits à le partager....). Je n'ai pas non plus envie de monter ou descendre des marches ni de me retrouver en salle haute avec impression d'être écrasé ou en salle basse avec impression d'avoir le c** dans un bolide automobile.... Tout ça est trés subjectif mais ce sont des détails qui font que l'on préfére, que l'on aime ou que l'on n'aime pas, indépendamment de la praticité du mode de transport en lui même, qui n'est pas à remettre en cause, si bien sur on y trouve son compte pour une raison ou une autre.. Dans le même gerne à l'étranger on a souvent des métros avec des banquettes paralléles ....pour ma part je préfére les banquettes latérales surtout lorsqu'il s'agit d'éffectuer plus de 15 mn de métro.... allez donc savoir pourquoi..newyorkais, londonniens ou nippons ne se posent aps ce genre de question...c'est donc bien une histoire de culture.

et de l'impression de voyager en "bétaillère" compte tenu des amménagements retenus....

On en revient à mon idée qui était de dire que la Région Bretagne pourrait fort bien assurer la reléve entre Rennes et Brest Quimper à certaines heures....d'où l'achat de certains matériels d'un certain type... ça n'était qu'un exemple mais c'est valable ailleurs...en France dés lors que l'on analysera qui est dans le train sur les axes finaux...si ce sont des rennais ou des brestois qui vont à brest depuis Rennes pas besoin de TGv....une bonne rame automotrice fera l'affaire...voir même mieux. Quant on voit qu'entre grosso modo 8h et 15/17h, selon le sens pas un TER ne parcoure les radiales bretonnes de bout en bout.....y a du potentiel en réutilisation de rames TGV ....au départ de Rennes vers d'autres horizons...

si VFE te lisait, tu risques de te retrouver avec une"bombe" devant ta porte...

Quand on croit en quelque chose on donne... la preuve : autrefois les pauvres donnaient bien à la quête et au denier du culte.....croyant sans doute l'abbé dans la déche et voulant également se donner bonne concience pour aller au paradis....

C 'est de l'humour j'immagine ?

Oui enfin ne pas avoir une CB de nos jours est un choix...car même interdit bancaire, tu peux avoir une CB genre éléctron avec interrogation et autorisation systhématique.... Pour plein d'achats de service une CB est obligatoire ne serait ce que poura voir une empreinte dite de garantie....(agence de voyages location de bagnole etc etc ).

Tu m'as précédé... Lassant est un doux oeuphémisme.... au fait à quand des tgv circulant "à la mode US" (là bas ils adorent les drapeaux) avec des petits drapeux bleus blancs rouges en kevlar (pour résister au souffle)....

Tout dépendra de la capacité qu'ont/auront les TGV à jouer les TER sur les parties terminales de ces radiales et des capacités qu'auront les régions à financer le matériel TER nécéssaire pour se substituer au TGV faisant office de TER. En théorie et au cas par cas, aprés discution entre les parties prenantes, tous les deals sont possibles. je vais parler pour ma région mais si Bretagne achéte des rames 2 N à grandes capacités c'est pour du périurbains, mais aussi pour de l'intra régional, puisque des version GL semblent faire artie de la commande......c'est aussi sans doute pour assurer quelques correspondances avec TGv à Rennes, par exemple...genre en creux de journée...histoire de dégager vers d'autres services, un TGV qui aurait du continuer jusqu'à BREST ou QUIMPER. Je m'avance peut être, mais c 'est tout lintérêt d'un débat, il n'est pas certains que tous les TGV vers la Bretagne doivent absolument continuer vers Brest ou Quimper, quand certains jours de semaines et à certaines heures, ils arrivent aux terminus avec 45 voyageurs à bord dont la moitié sont montés à Rennes....faute de TER. Si en plus, ils doivent se trainer en désservant toutes les gares pour remplir...autant les utiliser là où la demande est nettement plus justifée et les remplacer en partie par d'astucieuses correspondances. ça ne touchera peut être que deux mouvements aller/retour quotidien, mais multiplié par le nombre de jours à l'année, ça peut vite faire une économie d'échelle, sans pour autant vider une ligne de sa substance. Pour cela, il faut voir exactement par train qui est dedans, pour quel parcours, à quel tarif etc etc. Je serais prêt à parier que SNCF a tout cela dans ses soutes...bien au chaud ! (les cares commerciales ça sert également en partie à cela, les stats , non ? Il me semble que pour le moment, en ce qui nous concerne, il est un peu tôt pour faire des plans sur la comête 4 ans avant l'ouverture de la LGV BPL. Les régionales de 2015 devraient apporter leur part d'eau au moulin des uns ou des autres.....on en saura un peu plus sur les projets de déssertes et on verra bien ce qu'en diront les élus issus du scrutin..... On en saura également bien plus sur les lignes budgétaires qui seront alors allouées aux transports régionaux dans la région...et il n'est pas dit que l'on n'aura pas quelques surprises.....si l'économie reste sclérosée...

Entre les deux !

L'article version papier précise bien que c 'est une clientéle essentiellement scolaire...à 95% alors 10/12 mn de plus ou de moins....ça ne presse pas. le gros soucis de l'ex RB c'est bien ses contre performances et il faut se réjouir de son maintien jusqu'alors qui ne tient que par des considérations politiques et non pour ses qualités de déssertes sticto censu.... il ya du reste bien longtemps que les correspondances avec les "express du jour" sur la grande ligne ne sont plus assurés.....les usagers en bordure de ligne viennet en auto à ce qui s'appélera prochainement le pôle d'échange multimodal de Guingamp. Il se dit en région que les cars pourraient alors remplacer les autorails déservant au passage les centres bourg...mais bon en attendant les régionales rien ne bougera....

un bon commerçant sait que les petits ruisseaux font les grandes rivières.....en jouant ainsi sur le 80/20 tu agmentes incidieusement la marge petits euros apres petits euros....et bien entendu ce seront les captifs qui raqueront comme d'hab....

Moi j'ai retenu celui ...lors d'une ballade vituelle à Lourdes : nonmais