Geisse

Transports Parlement Européen- 25-01-2006 - La commission des Transports s'inquiète pour le financement de 30 projets de réseaux de transport transeuropéens qui ont été approuvés. Les députés, toutes tendances politiques confondues, ont ainsi mis en cause la décision des Vingt -cinq de réduire le budget des RTE , de 20 à 7 milliards d'euros pour la période de 2007 à 2013, lors d'un échange de vues avec le ministre autrichien des Transports, Hubert Gorbach, le 25 janvier. Les députés ont rappelé au ministre, présent en sa qualité de président en exercice du Conseil Transports, que les RTE (réseaux transeuropéens couvrant la route, le rail et les voies navigables intérieures) constituent le plus puissant facteur d'intégration européenne après l'euro et que leur réalisation est capitale pour la croissance économique. La concrétisation d'une partie seulement de ces projets mettrait en péril l'intégration du réseau dans son ensemble. Le Conseil doit honorer ses engagements et ne doit pas saper la crédibilité de l'UE, ont souligné les députés. Une diminution des financements européens serait lourde de conséquences pour l'introduction du Système de gestion du transport ferroviaire européen. Ce système commun de signalisation revêt une importance cruciale pour l'avenir et la compétitivité des chemins de fer communautaires. M. Gorbach a convenu avec les députés que les engagements devaient être respectés, tout en précisant que d'autres intérêts étaient en jeu. Il appartient au Conseil ECOFIN et non au Conseil "Transports" de prendre les décisions finales sur le budget. Au nom de tous les groupes politiques, le président de la commission des Transports, Paolo COSTA (ADLE, IT), a envoyé une lettre au président du PE, Josep Borrell, au président en exercice du Conseil, Wolfgang Schüssel et au président de la Commission, José Manuel Barroso, pour exprimer la déception des députés sur les projets du Conseil. "La réalisation des RTE dépend de manière déterminante de la capacité de l'UE à cofinancer généreusement tous les tronçons transfrontières de ces projets. Il est capital de préserver l'investissement dans les tronçons transfrontières de tous les projets. Ceci est plus important que d'essayer d'établir des priorités entre les différents projets. Si ce n'est pas le cas, des projets majeurs risquent d'être abandonnés entre autres parce que l'avancement des travaux durant les phases de construction à partir de 2010 dépend d'un engagement approprié en investissement à compter de 2007", a écrit M. Costa.

Bon courage et que la force soit avec toi

Que veux tu dire par tes propos ? Si c'est dans le sens qu'il faut bouger afin que la direction ne nous tire pas vers le bas, je suis tout a fait d'accord avec toi. J'espère que les ADC vont mesurer le danger de cette remise en cause

Travail de nuit : propos de la direction CR_06_01_25.pdf Bonne lecture

Non pas n'importe quoi, je trouve que Cloneur Expert c'est de la daube. Je suis encore libre de penser ce que je veux et je trouve norton Ghost bien mieux.

Paris-Bordeaux avec l'iDTGV : c'est parti ! Convivialité et jeux au programme L'IDTGV continue de se développer avec le démarrage de deux nouvelles liaisons, Paris-Bordeaux-Toulouse depuis ce lundi 23 janvier, et Paris-Avignon-Aix en Provence-Toulon-Saint Raphaël-Cannes et Nice à compter du 3 avril prochain. Le concept iDTGV a trouvé son public. Un an après son lancement sur la ligne Paris-Marseille, la SNCF annonce que les parts de marché cumulées du TGV et de l'iDTGV ont progressé de 3 points (à 67%) par rapport à l'aérien. Même constat sur Paris Montpellier relié par l'iDTGV depuis juin dernier, avec 2 points de plus (65%). « L'iDTGV séduit une clientèle de loisirs. Son taux de remplissage s'est élevé à 77% l'an dernier, ce qui est excellent. Nous avons transporté 500.000 clients avec cette offre l'an dernier et nous prévoyons de doubler ce chiffre en 2006 », a indiqué Mireille Faugère, directrice Voyageurs France Europe à la SNCF, hier (lundi), au cours d'un point presse à Bordeaux. Anticipation et réservation 100% internet Pour atteindre cet objectif, la SNCF compte en effet sur le lancement de deux nouvelles lignes iDTGV, à raison d'un aller-retour par jour : Paris-Bordeaux-Toulouse inaugurée ce lundi 23 janvier, et Paris-Avignon-Aix en Provence-Toulon-Saint Raphaël-Cannes et Nice lancée du 3 avril prochain. Filiale de la SNCF en passe de réintégrer la maison mère, iDTGV empreinte aux compagnies aériennes « low-cost » sur au moins deux points essentiels : l'anticipation et la réservation 100% internet. La vente précoce est favorisée : avec iDTGV, les voyageurs peuvent obtenir des billets à partir de 19€ en « anticipant » - 10% en moyenne des billets sont vendus à ce prix, quatre mois avant le départ (et jusqu'à six mois en été) et partent très vite…- ou 39€ en 1ère classe. Ensuite les tarifs ne cessent de remonter : le yield est savant mais les prix ne font jamais le yoyo. S'ils n'atteignent presque jamais ceux du TGV classique, il reste en revanche toujours plus intéressant de prendre ce dernier si l'on possède une carte (carte 12-25, carte Senior) ou un abonnement. L'autre caractéristique c'est bien sûr la vente uniquement par le biais d'internet (dont plus de 95% via le site voyages-sncf.com). Autre caractéristique propre à l'iDTGV : les ambiances. L'espace IDzap offre services et animations : le « barista » iDTGV (serveur ambulant) est chargé du divertissement et propose aux passagers la vente à la place, location de DVD et consoles de jeux, kits enfants. Des espaces IDzap et Idzen L'espace IDzen garantit le calme et le silence (les téléphones portables doivent être éteints). Les contrôleurs sont remplacés par des superviseurs, lesquels veillent aussi à la tranquillité et au confort des clients. Le bar iDTGV réunit en un même espace – sauf dans les duplex où ils sont séparés – la restauration et le divertissement. Par ailleurs, en mars prochain, iDTGV va tester un nouveau service communautaire : les passagers pourront laisser des infos sur leurs profils ou leurs souhaits (trouver des compagnons de jeux pour leurs enfants, des partenaires pour des parties de carte, etc) sur internet ou directement à bord par SMS. Une fois à bord du train, ils pourront visualiser combien de personnes dans le train ont les mêmes centres d'intérêt. Il ne reste plus qu'à donner rendez-vous au bar par SMS pour entamer la discussion ! Pour obtenir des informations sur l'iDTGV, les clients peuvent se rendre dans les kiosques iDTGV des grandes gares ou consulter le site www.idtgv.com. Source : http://www.tourmag.com

Un billet pour une rencontre... ou un Mp3 Maria Harti-Bouri, directrice générale d'iDTGV à la SNCF, revient sur ce concept qui a déjà attiré plus de 500 000 voyageurs.(25/01/2006) INTERVIEW Maria Harti-Bouri, directrice générale d'iDTGV à la SNCF, revient sur ce concept qui a déjà attiré plus de 500 000 voyageurs. wLe train silencieux est votre succès le plus marqué ... ww Le silence est un service qui est demandé par plus de 70% des clients qui choisissent leur ambiance de voyage, soit 40% des passagers pour l'instant. En iDzen, le superviseur (ndlr : le controleur) va faire des rondes pendant tout le voyage pour veiller à ce que les clients n'utilisent pas leur portable. S'ils ont des bébés qui font du bruit, il va leur proposer d'être placés ailleurs dans le train. wJusqu'où utilisez vous l'interactivité ? ww Par exemple, pour les DVD loués à bord, les clients votent sur iDTGV.com pour les films qu'ils souhaitent voir le mois prochain à partir d'une liste de nouveautés. Depuis décembre, nous envoyons un mail à tous les voyageurs 72h avant leur départ pour leur rappeler les caractéristiques du voyage réservé mais aussi leur donner la météo prévue le jour de leur arrivée, quelques bons plans à destination et surtout leur dire quelles animations seront proposées ce jour là à bord. wDVD (3 ou 9,50 euros avec le lecteur), jeux vidéo (6,50 euros, console incluse) : quels autres services imaginer ? ww Nous allons lancer début 2006 la location de MP3 avec une bonne variété de titres. Nous sommes en train de travailler sur la réservation en ligne de son DVD, la commande de son repas qui sera servi à sa place. J'espère que d'ici fin 2006 on pourra acheter en ligne ce genre de services. En mars, nous allons tester sur trois mois un service de mise en relation des clients par SMS (ndlr : gratuit pour l'instant) : dès la réservation, le client peut saisir son profil en indiquant ses centres d'intérêts, un code lui sera fourni, il devra l'activer quand il sera monté à bord pour rencontrer d'autres personnes qui ont envie de jouer à la belotte ou de partager un taxi à l'arrivée. Nous lui enverront un SMS lui indiquant le numéro des personnes ayant les mêmes centres d'intérêt. C'est quelque chose que nous avons imaginé après avoir constaté que les clients ne communiquaient plus une fois assis à leur place, or deux tiers des clients voyagent seuls. Les voyageurs font beaucoup de suggestions dans la boîte à idées, nous allons travailler avec des groupes de voyageurs pour que le client puisse devenir l'acteur de son voyage. http://www.metrofrance.com/site/home.php?s...120&resec=&vi=1

Ce n'est pas beau de dire du mal de ses collègues :Smiley_40:

Suite Mardi 24 janvier 2006, 23h08 Les secouristes recherchaient d'éventuelles victimes supplémentaires et les autorités envisageaient une erreur humaine, mardi, après le déraillement la veille d'un train bondé qui a fait au moins 45 morts, dont cinq enfants, et 234 blessées. Le conducteur du train, lui-même blessé, était interrogé sur ordre d'un juge d'instruction après cet accident, l'un des plus graves dans ce petit pays des Balkans. "La cause la plus probable de l'accident est que le conducteur et le personnel du train n'ont pas respecté la procédure", a dit Momcilo Rakocevic, un responsable de la compagnie des chemins de fer du Monténégro, sans autre précision. Pour sa part, l'un des magistrats chargés de l'enquête a indiqué dans la soirée que la défaillance du système de freinage était une cause probable du déraillement. "Tous les indices observés à ce jour montrent que la défaillance dans le système de freinage du train a été à l'origine de l'accident," a déclaré le juge Zoran Radovic sur la chaîne publique de télévision. Après le déraillement, plusieurs voitures du train ont dévalé sur 200 m un ravin près de la rivière Moraca et certaines étaient transformées en amas de ferraille. Sur un terrain escarpé, luttant contre un vent glacial, une centaine de secouristes étaient encore mardi à la recherche d'éventuelles victimes au milieu d'une multitude d'objets -- vêtements divers, valises, bottes d'enfants -- qui jonchaient le sol près des votiures bleues du train couchées sur le flanc. De nombreux enfants, revenant des sports d'hiver, figuraient parmi les quelque 300 voyageurs. Des unités de l'armée de Serbie-Monténégro participaient aux recherches et les secouristes ont sorti mardi de la carcasse du train le cadavre d'une femme, la 45e victime. Mais l'agence de presse Tanjug a fait état d'un bilan de 46 morts et selon le vice Premier ministre, Miroslav Ivanisevic, 40 victimes ont déjà été identifiées. Selon le directeur de l'hôpital principal de Podgorica, Miodrag Djurovic, 234 personnes ont été blessées. "Des enfants, au nombre de 105, ont été admis dans des hôpitaux du Monténégro", a indiqué le directeur de l'hôpital de Podgorica, Miodrag Djurovic. "Cinquante personnes, sont dans un état très grave", a-t-il précisé. Le ministre de la Santé Miodrag Pavlicic a indiqué qu'aucun étranger ne figurait parmi les victimes. "Le train a accéléré en sortant d'un tunnel juste au-dessus de la rivière Moraca et ensuite tout est devenu noir", a raconté un blessé. Une autre victime a fait le même récit, devant le principal hôpital de Podgorica où de nombreux survivants se félicitaient de l'intervention rapide des secours. La catastrophe a bouleversé le Monténégro, un petit pays de 650.000 habitants et la télévision d'Etat, RTCG, a interrompu ses programmes pour ne diffuser que de la musique classique entrecoupée parfois de bulletins d'information sur l'accident. Plusieurs anciennes républiques yougoslaves --Serbie Macédoine, Bosnie, Croatie-- ont offert leur aide mais les autorités médicales du Monténégro ne l'ont pas jugée indispensable. Les président et Premier ministre de Serbie, Boris Tadic et Vojislav Kostunica, se sont rendu mardi à Podgorica pour proposer une aide. Le gouvernement monténégrin a déclaré trois jours de deuil alors que le ministre des Transports Andrija Lompar et le directeur des chemins de fer Ranko Medenica ont démissionné. "Ma démission est un geste personnel. Même si je ne suis pas responsable de l'accident, je ne pourrais pas continuer d'exercer ma fonction avec cette blessure", a dit M. Lompar après une session d'urgence du gouvernement. "C'est une tragédie considérable", a dit le Premier ministre monténégrin Milo Djukanovic lors d'une visite aux blessés dans le principal hôpital de Podgorica. Alors que l'enquête se poursuivait le mauvais état des chemins de fer du Monténégro était également mis en cause. Le Monténégro dont les dirigeants aspirent à l'indépendance, forme avec la Serbie une union aux liens distendus qui en 2003 a remplacé l'ex-Yougoslavie. http://www.linternaute.com/actualite/depec...0_blesses.shtml

Il y a pas de mal

Extrait du relevé de position de la direction lors du GTT du 24 janvier : ...Extension de cette limitation à tous les types de trains et plus seulement aux trains MA100 et ME120... Avant Les trains de voyageurs n'étaient pas concerné sur la lettre de 79 avec les décisions de la direction les voyageurs seraient concernés au même titre que les marchandises.

Cloneur Expert : grosse daube. Utilise Norton Ghost 8 ou 9 Bon Ghost

24 janvier Déraillement au Monténégro: 46 morts, plus de 198 blessés (nouveau bilan) Le bilan des morts dans le déraillement lundi d'un train de voyageurs au Monténégro a atteint le nombre de 46, et 198 personnes ont été blessées, selon un nouveau bilan annoncé mardi par l'agence de presse Tanjug. Des responsables de la compagnie des chemins de fer du Monténégro ont annoncé que le conducteur qui a été arrêté, et le personnel du train "n'avaient pas respecté la procédure". "La cause la plus probable de l'accident est que le conducteur et le personnel du train n'ont pas respecté la procédure", a indiqué lors d'une conférence de presse Momcilo Rakocevic, responsable de la compagnie, sans donner d'autres détails. Le conducteur du train, qui a été blessé dans l'accident, l'un des plus graves survenus dans ce petit pays des Balkans, a été arrêté et était interrogé sur ordre d'un juge d'instruction, selon une source officielle. La police monténégrine a découvert le corps de la 45eme victime sous un des wagon, a constaté un correspondent de l'AFP sur place. Le train, qui se rendait de Bijelo Polje, dans le nord du Monténégro, à Podgorica avec au moins 300 personnes à bord, a déraillé lundi vers 17h00 locales (16h00 GMT). Le ministre de l'Intérieur Jusuf Kalamperovic avait déclaré lundi soir que, selon les résultats préliminaires de l'enquête, c'était une défaillance du système de freinage qui avait provoqué le déraillement. http://infos.aol.fr/info/ADepeche?id=439869&cat_id=3

La SNCF décerne ses "Prix du polar" à Caryl Férey et Mo Hayder PARIS (AP) -- Le président de la SNCF Louis Gallois a remis mardi les sixièmes "Prix SNCF du polar" à deux auteurs: Caryl Férey pour "Utu" (Gallimard, Prix du polar français) et la Britannique Mo Hayder pour "Tokyo" (Presses de la Cité, Prix du polar européen). Environ 1.200 lecteurs -et usagers de la SNCF- ont établi tout au long de l'année une présélection de romans policiers français et européens. Les trois finalistes dans chaque catégorie ont été départagés par un jury de 15 lecteurs, parmi lesquels un vice-président de tribunal, un lieutenant de police, un scénariste de fiction policière et un médecin légiste. "Le train est l'un des derniers endroits où l'on peut encore lire, en attendant l'invasion du DVD qui ne saurait tarder", a souligné Louis Gallois en remettant les prix mardi midi à la gare Saint-Lazare en présence de la comédienne Florence Pernel et du réalisateur Denys Granier-Deferre, membres du jury cette année. APSur le Net: www.polar.sncf.com http://permanent.nouvelobs.com/culture/200...P1823.html?1303

Le Groupe de travail Traction "Travail de nuit" a eu lieu aujourd'hui : Suite à ce Groupe Travail Traction du 24 janvier sur le travail de nuit, la F.G.A.A.C. considère que les propositions ne sont pas en adéquation avec les enjeux de la production, et sont de nature à nuire gravement à la santé des agents assurant la conduite des trains de nuit et à remettre en cause la sécurité des circulations sur le réseau ferré national. La F.G.A.A.C. revendique toujours la limitation du temps de conduite à 5 heures, dès lors que cette conduite comprend pour tout ou partie la période comprise entre 0 heure 30 et 4 heures 30. Le Bureau Fédéral de la F.G.A.A.C., qui se réunira le 26 janvier 2006, statuera des suites à donner à cette revendication. presse_06_01_24.pdf Presse AFP http://infos.aol.fr/info/ADepeche?id=439980&cat_id=1 Echec d'une concertation à la SNCF sur la conduite des trains de nuit Une réunion de concertation à la SNCF sur la conduite des trains de nuit a "échoué" mardi, la direction ayant maintenu son projet contesté de modification du temps de conduite des agents, ont dénoncé mardi FO, Sud Rail et la Fgaac, qui s'inquiètent pour la sécurité. Les syndicats de cheminots doivent se réunir le 31 janvier "pour décider de la suite à donner à cette provocation de la direction", indique Sud Rail dans un communiqué. La direction avait accepté, à l'issue de la grève nationale du 22 novembre, "d'ouvrir une concertation sur la conduite des trains de nuit", qui a donné lieu a plusieurs réunions de concertation, rappelle FO-Cheminots dans un communiqué. Mais lors de la réunion de mardi, qui est apparue comme la dernière, la direction "a maintenu ses propositions initiales de juillet 2005 qui n'avaient recueilli l'assentiment d'aucune organisation syndicale", poursuit FO qui "constate l'échec de cette concertation". La SNCF va engager une réforme du temps de conduite des trains de nuit, qui "passe d'une limite kilométrique à une limite horaire", a-t-on expliqué à la direction. Les conducteurs de trains de fret vont ainsi passer d'une durée moyenne de conduite de 4h30 la nuit à 6h00, même si certains conducteurs roulaient déjà 6 heures en moyenne. "Au-delà de 5 heures de conduite, ils pourront bénéficier d'un compte de récupération", a-t-on ajouté à la direction. Les conducteurs des trains de nuit voyageurs verront en revanche leur temps de conduite limité, ce qui n'est jusqu'ici pas le cas. Selon FO, cette modification va "mettre en péril la sécurité, car les conducteurs vont désormais rouler plus longtemps seuls". Pour la Fgaac (autonomes), les propositions de la direction "sont de nature à nuire gravement à la santé des agents assurant la conduite des trains de nuit et à remettre en cause la sécurité des circulations sur le réseau ferré national". "En faisant le choix de la course à la productivité sans aucune prise en compte des facteurs humains, la direction se positionne face aux syndicats dans une logique de conflit", estime de son côté Sud Rail qui dénonce une "parodie de négociations".

C'est pour cela qu'ils ont pris un TGV lol lol lol lol mdrmdr

TGV Pièces jaunes : la dixième édition Comme chaque année depuis 1990, la Fondation Hôpitaux de Paris-Hôpitaux de France organise une collecte de fonds dite « Pièces jaunes ». La SNCF en est partenaire pour la dixième année consécutive. Les temps forts de cette manifestation auront lieu entre le vendredi 27 et le dimanche 29 janvier, avec la circulation d’un TGV « Partenaires » et du TGV La Poste qui transportera le produit de la collecte. Ces TGV auront pour étapes : Paris Saint-Lazare, le vendredi 27 janvier (départ 15h) ; Rouen, le vendredi 27 janvier (16h30-21h) ; Caen, le samedi 28 janvier (11h-15h) ; Montélimar, le samedi 28 janvier (17h-22h30) ; Nice, le dimanche 29 janvier (11h-14h). Depuis la création du TGV Pièces jaunes, une cinquantaine de gares ont déjà reçu cette manifestation. L’an dernier, le montant de la collecte avait atteint 5,5 millions d’euros.

Je plaisantais c'est écrit dans les parenthèses Un peu d'humour de temps en temps ne nuit pas mdrmdr

les photos non plus (lol lol)

Petite précision que tu oublies: les allemands sont tous syndiqués, beaucoup par necessité (pour avoir une mutuelle ou un recours juridique) il faut se syndiquer et ensuite par philosophie. Les negociations syndicales (salariales) sont sur une période bien définie et n'aboutissent pas toujours. De plus la possibilité de faire grève est bien étroite. Plus il y a de syndiqués et plus les syndicats peuvent négocier correctement (CQFD) Alors il ne vous reste plus qu'un seul geste c'est vous syndiquer et en plus en France vous avez le choix et plus particulièrement à la SNCF. :Smiley_62:

Le sujet est déjà ouvert : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=2332 Bonne lecture

SNCF: hausse des tarifs sur les principales lignes de TGV fin janvier PARIS (AFP) - La SNCF va augmenter le prix des billets de la majeure partie de ses TGV à partir de fin janvier, tout en baissant les tarifs sur quelques destinations, pour mieux remplir ses trains et tenter de reprendre des parts de marché à l'avion, a-t-elle annoncé vendredi dans un communiqué. "Cette évolution tarifaire permet de faire face à l'augmentation du prix de l'électricité et des péages, et de poursuivre le financement des investissements TGV", fait valoir la SNCF. Cette année, "la rénovation intérieure du matériel (460 millions d'euros) et la mise en service de 13 rames TGV Duplex permettront de créer de nouvelles fréquences et d'augmenter de près de 3% le nombre de places offertes", souligne-t-elle. La hausse des billets TGV variera selon les destinations de 30 centimes à 3,3 euros en seconde classe plein tarif. En 2004, cette augmentation avait été contenue entre 50 centimes et 3 euros. Un aller simple Paris-Lyon en seconde classe coûtera ainsi 58,7 euros à partir du 31 janvier, contre 57 euros avant. Un Paris-Bordeaux reviendra à 63,7 euros, contre 62 euros. Et un Marseille-Lyon sera facturé 43,1 euros, contre 41,9 euros. http://fr.biz.yahoo.com/20012006/202/sncf-...nes-de-tgv.html Sont parallèlement prévues des baisses de 60 centimes à 1,3 euro sur des billets plein tarif de destinations précises, sur lesquelles la SNCF compte reprendre des parts de marché à l'avion, selon une porte-parole. Ainsi, le prix d'un Paris-Pau va baisser de 1 euro à 76,7 euros, comme celui d'un Lille-Poitiers, à 70,5 euros. Les tarifs Prem's, eux, resteront à leur niveau de lancement et seront étendus aux liaisons TGV de moins d'1h30, comme Paris-Lille, en seconde classe. Au total, les ventes Prem's représentent 8% des billets vendus en 2005 et devraient atteindre les 11 millions de billets en 2006, souligne la SNCF. Quant au prix des cartes commerciales (12/25, Senior, EscapadeS, etc), il va rester stable en 2006, comme en 2005.

Il y avait des PS25 mais aussi des cheminots mais bon j'arrêterais là le débat car il me lasse.

Il faut mettre un peu d'ambiance dans ce forum Et j'ai le droit de donner ma pensée désolé. Liberté de penser. Mais j'essaierais d'être plus Zen jeune homme à l'avenir

Malheureusement moi je pense que c'est mieux que ce soit géré par des cheminots aux statuts. Voilà monsieur le directeur pour répondre à votre post et il n'est pas nécessaire de prendre le contre pied sur les photos des EM. Moi je ne parle que d'une boite privée Plus il y a de cheminots plus nos caisses de retraite et prévoyance sont viables entre autre. Mais bon certains ne voient pas plus loin que le bout de neur nez ou sont des libéralistes dans l'âme.