superpooky

ce qui me rassure, c'est que mes souvenirs d'accrocheur coupeur à masséna/tolbiac aussi sont encore bons ... sinon, moi je ne connais pas les différents coupleurs ( câblots à la sncf, pardon ! ) mais j'imagine qu'il y a plusieurs branchements possibles, tout matériel voyageur confondu ??? entre des VB2N couplées à ce que j'ai connu des BB16500, donc trois coupleurs, et le multiplexage, quelle est la différence ? j'ai lu que les infos en mux passent par les cablots sono ... mais c'est tout ??? çà me parait "maigre", d'autant que ce cablot est accessible dans l'intercirculation, tout le monde peut y toucher et donc dans ce cas planter le train ( j'imagine par absence d'info traction/freinage ) ... quelqu'un peut t'il éclairer ma lanterne, euh pardon, ma lampe ELAUL ( déformation ratpiste ! ) ???

nan je crois pas non plus pour du corail mais sur le MF77, les batteries, la géné et le compresseur étant sur les deux B, les M sont ralimentées en BT ( 79v ) et en triphasé par les B ... enfin, pour faire simple, car en fait, c'est pas exactement çà ... je vais pas faire un cours sur le transfert/délestage ou l'inhibition du compresseur ... sinon, je vais en perdre quelques uns ... :)

pas d'accord, tu as droit d'empreinter le D de gare de lyon à chatelet, et sortir porte lescot, comment le contrôleur saura à porte lescot d'ou tu viens ( gare du nord donc ratp ou gare de lyon sncf ) ... d'autre part, vu le faible nombre de cheminots que les agents ratp risquent de chopper, je ne pense pas que çà les intéresse ... d'autant qu'ils savent bien que les conducteurs du D sont bien sncf ... pour réagir par rapport à ce que tu dis, sur la distinction agent en voyage et agent faisant son boulot, çà revient à dire que tu as le droit de prendre le train même partie SNCF uniquement dans le cadre de ton boulot, et non pour autre chose ! Il me semble pourtant que les facilités de circulation, c'est valble même quand tu n'est pas en service non ??? de plus, saches que sur l'ancienne carte de service il était bien précisé par une vignette rajoutée au dos : autorisée à circuler sur le tronçon RATP gare du nord - chatelet ... en service ou non, le contrôleur RATP a t'il un moyen de savoir si tu es en service ? je ne pense pas, et çà m'étonnerait qu'il t'ennuie pour cela ... après tout, on fait le même boulot, et si on commence à être rigoureux sur ce point, j'invite les CR du D à exiger une carte ou est clairement mentionné leur autorisation de circuler sur la section RATP ... et pour tout dire, sur ma dernière phrase, c'était surtout par humour que je disais çà ... je n'allait quand même pas appeler mes collègues contrôleur RATP pour leur dire que mon pote de la sncf n'est pas en rêgle tout de même ! ! ! :)

je t'ai répondu plus haut, le dernier post est en réponse de notre ami Ae 8/14 ;)

les ampoules à filament existent encore aussi pour les fanaux des MF77 non rénovés ... mais on doit régulièrement ressouder les filament, vu que çà n'est pas approvisioné ... ... ...

je me permet de te reprendre : c'est bien plus compliqué que çà suivant le matériel : pour le cas du MF77, la compo est : M ( motrice avec loge ) B ( voiture sans loge ) NA ( motrice sans loge ex 1ère classe ) B ... M le 77 a donc trois motrices ... mais sur du matériel tel que MF67 ... c'est très étéroclite ! ! ! il y a par exemple des S (remorques avec loge mais non motrice ) et les compos suivant les reformations des rames peuvent avoir tout un tas de fomres, avec deux trois motrices ... en tête, en milieu de rame ... tout dépend du nombre d'éléments dans la rame, du profil et donc de la ligne ... il est évident que les compos sont différentes entre la 3bis ( 3 éléments ) et d'autres lignes comme la 3, la 9 ... de plus, certaines voitures ont des frotteurs mais ne sont pas des motrices ... et même parfois vous les verrez avec les frotteurs relevés ... ou pas ! savez vous pourquoi ???

LOL kilékon ! :D

compliqué à t'expliquer ! ! ! dans ce que tu appelle fils, qui s'appellent câblots ou coupleurs( qui ne sont pas que 4 mais 7 de mémoire sur le MF77 ), tout du moins sur le M77 en photo, tu as pas mal de "lignes de train" ... une "ligne de train", c'est quoi ? Exemple, le coupleur repéré A est celui ou tu retrouve 4 lignes de train : la ligne de train 99 : basse tension permanente : les batteries : 79v continu ... les lignes triphasé 308/309/310 : 250V 250Hz pour tranches 1 à 6 et 380V 50Hz pour les 7ème tranches qui sont les dix derniers trains MF77 livrés à la ratp ... mais le A est le plus simple, les autres ont un paquet de fils, je ne te les citeraient pas tous tellement il y en a ! ! ! par contre, ne pas croire qu'il y a un coupleur pour l'éclairage, un pour le frein ... c'est beaucoup plus compliqué que çà ...

les triples valves, n'y en a t'il plus ? hormis sur certains wagons anciens, genre des culs jaunes, certains 63000 n'en sont t'ils ou n'ont t'ils pas été équipés ?

salut, je ne me souviens plus de la réglementation en la matière côté sncf ( çà fait trop longtemps que je ne l'ai pas lue ) mais à la ratp, il y a une phrase écrite en gras bien connue dans un texte réglementaire ( ID MRF 178 ) qui dit que : "toute installation doit être considérée comme étant sous tension" je l'ai sortie de son contexte, mais je pense que cette petite phrase devrait rester dans la tête de certaines personnes ferrovipathes pas forcément au "courant" des dangers de l'électricité ... quand bien même la loc n'est pas sous caténaire, si elle est équipée de ses batteries, même agées, leur capacité à soutenir une intensité élevée, même avec une "basse" tension de 72v peut s'avérer dangereux pour la santé !

salut, alors je confirme, quand j'étais à la sncf, mon ticket passait à chatelet à la sortie lescot ... pour ce qui est du trajet en RER D entre chatelet et gare du nord pour un agent sncf, je l'avais déjà fait en tant qu'agent sncf ... sans vraiement le savoir à l'époque ... cela étant, je pense pas qu'il y aie un risque de controle RATP sur une seule station, soit entre chatelet et gare du nord ... c'est bien trop court pour contrôler ne serait ce qu'une voiture ! ! ! autre détail, j'ai un pote au RER D que j'ai accompagné sur ce trajet entre autre, et je lui ai posé une question : est'il mentionné sur ton carmillon que tu as le droit de circuler entre chatelet et gare du nord ? réponse : non ... dans ce cas, il n'est pas en rêgle, alors que c'est lui qui conduit le train ... ... ptin, si même les agent fraudent maintenant, ou va t'on ! par contre, à l'époque de la carte de service marron en carton, il avait effectivement une mention spécifique : "autorisé à circuler sur le tronçon chatelet - gare du nord" pour les besoins du service ...

t'inquiètes, ce n'est pas spécifiquement à toi que je répondais ... ;)

évidemment, et outre l'aspect réglementaire qui s'applique à un conducteur d'un autre EF considéré comme un simple voyageur d'ailleurs, cette réglementation s'applique bien aussi pour un salarié de ton entreprise ... et dans ce cas, l'infraction est la même ... je ne vois pas pourquoi tu laisserais un collègue sncf qui travaille dans les bureaux et qui n'a aucune habilitation ni en cabine, ni à circuler sur les voies, à monter en cabine PARCE QUE il est de ta boite et pas une personne qui est comme toi conducteur et qui a certainement une formation similaire à la tienne qui connait le risque ferroviaire et qui n'est alors je pense pas une gène pour ton travail comme le pourrait être un collègue ne connaissant rien à la conduite ... Ton chef fera t'il la distinction s'il surprend quelqu'un avec toi, qu'il soit de la boite mais pas habilité, ou pas de ta boite mais conducteur ??? de plus, si certains considèrent les conducteurs des EF privés comme des ennemis ( pas très "open" comme vision ... ) alors dites vous que le plus efficace de contrer l'ennemi est avant tout de bien le connaitre ... ... si c'est en le faisant monter en cabine, pourquoi pas ! Et peut être que vous vous rendrez compte que ce sont des gens comme vous ... étonnant non ??? Non, je ne suis pas de ceux qui vivent dans un monde de bisounours, ne croyez pas cela, j'ai surement été lors de ma vie professionnelle dans le privé un des rares à défendre les cheminots d'attaques lors de grèves diverses ...

+ 1 ... ayant un point de vue côté régie, je ne dirais pas mieux ! Parfois même je serais plus méfiant face à un train sortant d'atelier, ayant des bogies changés par exemple, ou des blocs de relais, qu'un train qui vient de ligne et qui roule depuis plusieurs semaines ... combien de blocs révisés sont montés et on se rends compte que le blocs sois disant vérifié ne fonctionne pas ... çà arrive bien plus qu'on ne pense ...! combien de fois un train sortant d'atelier sortira avec des trappes ouvertes, des portes d'accès à des panneaux électriques ... etc ... encore une fois, l'erreur est humaine ...

c'est justement eux les incompétents ... et justement eux qui ont cassé le fret en préférant faire rouler des camions plutôt que favoriser le ferroutage par exemple ... leur logique va à l'inverse de ce qui devrait se faire bien souvent ... quant au public, je pense qu'il s'agit d'une partie effectivement, mais il ne faut pas perdre d'esprit que l'on fait le jeu du gouvernement en restant divisés car comme dit le proverbe : diviser pour mieux régner ...

... qu'il pleut, que tu as crevé et que la roue de secours est dans le fond du coffre plein à ras bord de bagages que tu va devoir vider de choses impossibles à poser sur le sol humide sans les ruiner ... LA loi de l'emmerdement maximum quoi ! ! !

... as tu remarqué que le portable ne capte pas toujours en tunnel ???

hihi ... je crois que tu penses à un certain 9 janvier dernier, sur le RER A vers 17h dans l'interstation défense - charles de gaulle ... LOL ... çà nous aura valu quelques calibres fusibles à recontroler sur tout le parc MF77 ... Alors l'a bien cité notre ami Ae 8/14, la loi de l'emmerdemment maximum ... se vérifie souvent sur des lignes très chargées comme le métro, le RER ... autre chose, penser qu'il n'y a que rarement des perturbations sur une ligne est faux ... une ligne, çà vit ... et chaque jour est différent ... certaines personnes sont je pense loin de s'imaginer les difficultés auquelles ont peut se trouver confrontés ... gérer plusieurs choses à la fois, c'est un boulot que parfois les conducteurs doivent savoir gérer ... quand tu dois diagnostiquer une panne par exemple, que tu as besoin de concentration pour faire des opérations de sécurité, par exemple isoler un organe sur un véhicule, et que tu as des voyageurs excités comme si tu leur devait tout qui te déconcentrent toute les 2 minutes et qui veulent tout savoir, qu'ils te font part du fait que c'est inadmissible, que leur train est ENCORE en retard et qu'il faudrait privatiser tout çà ... etc ...que tout argument même valable ne leur suffit plus ... inutile d'imaginer le sang froid nécessaire ... je ne suis pas conducteur, je ne le serais jamais, du moins en service voyageurs, et même si je pense connaitre mieux les trains ( le MF77 du moins ) que les conducteurs, je leur laisse cela de pouvoir faire du relationnel et de s'occuper de la sécurité de certains voyageurs ne connaissant pas les risques ferroviaires ...

c'est exact ... un CR a même refusé son cadre en loge récemment ... ... s'en est suivi une petite explication ensuite entre les deux personnes ... ... cela étant, ayant été agent sncf, étant maintenant agent ratp et pourtant pas CR, il m'est arrivé de voir des réticences de la part de conducteurs sncf, mais pas encore côté ratp, métro comme rer ... c'est même parfois plutot le contraire : j'ai signalé un problème de portes sur un MI84 à la conductrice, ne souhaitant pas spécialement monter en cabine, c'est elle qui m'a dit : bin, tu montes pas avec moi ??? ... sur la 7 pareil pour un signalement sur son train ... merci pour l'info mais ... il faut un problème sur mon train pour que tu viennes me voir ??? ... ... serais ce mon charme ??? moué bof ... j'y crois pas trop ! par contre, je comprends pas trop cette réticence envers le conducteur de l'EF privé ... à la rigueur contre le patron de cette EF ou celui qui fait en sorte que ces EF privés peuvent concurrencer l'EF historique, mais contre un de ses employés qui est là pour gagner sa croute comme n'importe quel agent sncf ou ratp ! ! ! je crois que certains cheminots sncf n'ont pas encore compris qu'à trop s'être crus sans concurrents possibles ils ont peut être laissé la branche sur laquelle ils étaient assis se casser ! dommage, il y a encore des compétences certaines à la sncf !

moué ... d'un côté, l'assurance c'est une bonne chose, d'un autre côté, si l'on attends de toi une action précise et particulière et qu'elle n'y est pas, ton assurance perdra son effet ... je dirais même qu'elle aura l'effet inverse !

salut, çà me parait difficile de s'entrainer aux tests psycho ! chaque examinateur a un jugement différent, des questions posée différemment ...

la 7 bis ? tu roules sur du MF88 ??? ... toutes mes condoléances ... LOL :)

salut, mon avis à ce sujet, je ne suis pas conducteur de métro, je suis tech à MRF sur la 7 ... je pense pas qu'il faille t'inquiéter pour la formation, elle est bien organisée, et quand on parle de dépannage "à l'urbain" ( au métro ), c'est plus simple et normalement plus rapide que ce que les conducteurs au RER connaissent, moins poussé ... en plus, le but ne sera pas d'aller avec le voltmètre, qu'on soit bien d'accord, le but est de repartir en mode dégradé ( ou pas ) ! ! ! çà reste donc du dépannage très sommaire aidé d'un ouvrage d'application de procédures assez simple à utiliser, par contre, je pense qu'il faut "percuter" rapidement, et faire cela dans un climat souvent hostile, avec des voyageurs qui vont te les péter pour savoir pourquoi on démarre pas ... de plus, je dois dire, çà n'engage que moi, que le niveau de connaissance de certains conducteurs est assez ... basique, s'il est vrai que certains ne veulent pas s'embêter ( certains ne veulent même pas des trains mauvais PA ... ) ... çà peut s'expliquer par le fait que quand on conduit sur plusieurs matériels, et qu'on doit donc connaitre plusieurs matériels différents, il peut être compréhensible de s'embrouiller lors d'un dépannage sur un type de matériel ... autre point à prendre en compte, conduire un métro est je pense rapidement ... rébarbatif ... au bout de plusieurs allers - retours en tunnel sur une même ligne, on doit vite en avoir marre de voir le même payasage ... ! ! ! en tout cas, je t'incite à tout de même tenter l'aventure ! on n'a qu'une vie, si tu ne la tente pas, tu risque de le regretter toute ta vie ! ! ! si tu tente la formation et que çà ne te convient pas, au moins tu le saura ... mais tu aura au moins essayé ! ! ! bon courage en tout cas ! :)

salut, quelle nouvelle plutot triste, attendue mais triste ... je me souviens de la première fois que j'ai pris le manche de ma vie, ce fut sur la 16574 ... à PLV ... snif !

salut, j'avais retenu que les MI79B avaient aussi les tampons biseautés, peux tu me le confirmer, ou l'infirmer ??? cordialement à noter aussi qu'il y a une grille d'évacuation d'air sous certaines baies qu'une série a mais pas l'autre ... cela dit, je ne me souviens ^plus lequels l'ont et lesquels ne l'ont pas ...