superpooky

c'est marrant ces différences entre matériels pour commander l'ouverture la fermeture, le maintien de fermeture des portes ... sur le MF77 ratp, on commande la "préparation ouverture" des portes, c'est à dire qu'un bouton est actionné par le conducteur pour autoriser la libération des portes une fois le train arrivé à moins de 12 km/h ( valable pour le MF77 non rénové ), le voyageur a alors possibilité d'ouvrir la porte manuellement mais n'a pas encore d'assistance d'ouverture grâce au bouton poussoir ... une fois seulement le train descendu en dessous des 6 km/h, l'appui sur le bouton d'ouverture provoque alors l'ouverture pneumatiquement de la porte sans avoir besoin de l'aider ... Si le conducteur ne commande pas de préparation ouverture portes, le train pourra s'arrêter, aucune porte ne pourra être ouverte ( cas d'un arrêt en interstation ) ... J'ai cru comprendre que sur Z2N c'est l'inverse, il faut que le conducteur commande le "maintien fermeture" de ses portes ( Z(CO)FP ??? ) pour empêcher que les voyageurs ne puissent ouvrir une porte ... c'est moins sécuritaire certes, mais je pense pas qu'un conducteur de MF77 n'ai la même formation qu'un conducteur de Z2N ... par contre, pas de détection du côté de "service", on a une clef ( appelée clef T ou clef ST pour service train ) qui permet de commander le côté d'ouverture/fermeture de portes et surtout la fermeture et le maintien de l'autre côté ...

salut, les bogies moteur de 67F sont presque identiques, mais malgré tout, les moteurs sont différents, rendant impossible de monter indifférement un bogie moteur de 67F sur un 77 tranche 1 à 6 ( et vice versa ) ... pareil pour les BGM de 77 de 7 ème tranche, incompatibles avec les BGM 77 tranches 1 à 6 ... on a d'ailleurs la rame 194 en attente de bogie à l'atelier de choisy ...

salut, bonne idée ce petit topo sur les catégories de tensions, et pour la boulette, il se peut que çà soit moi qui l'ai faite et je vais t'expliquer pourquoi je l'ai faite ... sur du MF77, on qualifie une "avarie moyenne tension" par erreur lorsque l'on a une avarie sur le triphasé qui sort des géné, il s'agit d'une tension de 250v 250Hz sur la majorité du parc et du 380v 50Hz sur les 10 derniers trains ( tranche 7 ) ... donc pas de la moyenne tension mais bien de la basse tension ! ! ! pourquoi cette erreur ? parce que dans notre logiciel de traitement des avaries ( GMAO pour les connaisseurs ) nous avons un code symptôme qui désigne la plupart des avaries ... d'ailleurs en y pensant, je vais aborder le sujet à mon taff car si parler de moyenne tension pour du 250v 250Hz et d'une basse tension celle des batteries ( 80v sur du MF77 ) c'est bien une erreur qui reste ... la preuve, je l'ai faite cette erreur ! pourtant, j'ai passé moi aussi une habilitation, et j'ai bien connaissance ( ou eu à un moment donné connaissance ) des termes employés correspondants à des basses ou des hautes tensions ... merci en tout cas pour m'avoir fait réviser un peu ... d'ailleurs je vais aller voir ma carte d'habilitation, elle n'est peut être bien plus valide ... nonmais

en fait je crois qu'il y a deux types de frotteurs différents pour relier au rail de "roulement" ( à contrario du rail de contact 750v ), des frotteurs négatifs et des frotteurs revenant de masse, en gros c'est la même chose techniquement quand tout fonctionne bien sauf que les frotteurs de masse relient la caisse au rail, les frotteurs négatifs par contre reviennent directement du négatif HT du train ... je fais appel à mes cours d'il y a longtemps donc si pour certains c'est plus frais, n'hésitez pas à expliquer cela plus en détail que moi ... c'est surtout afin d'avoir un double retour à la masse et éviter les potentiels dangereux entre caisse et sols en cas de mauvaise masse des uns ...

salut, as tu plus d'infos à ce sujet ? je suis assez étonné, je ne vois pas trop ce qu'on peut tester qui nécessite d'aller en région lyonnaise ... en fait, je suis même assez étonné de savoir que les Z2N, VB2N ne soit pas encore équipées depuis bien longtemps d'anti enrayeur, c'est pas vraiment une technologie récente ou complexe ... par contre c'est plutôt très très utile surtout pour du matériel de ce genre qui fait de nombreux arrêts, de nombreuses mises en vitesses, et qui roule en extérieur ( feuilles mortes, humidité ... )

j'ai une petite question au sujet du DSO, la 11 n'est pas conçernée puisque je crois pas de PA ( pilotage automatique ) est ce que si vous avec un DSO et un feu vert, votre train étant en PA, si vous lancez une séquence de fermeture/départ, va t'il partir ou bien le DSO donnera un ordre au PA de ne pas faire repartir le train ? n'étant pas conducteur, même si je connais la signification des signaux lumineux urbain, je me posais cette petite question depuis peu ... ( mes compétences s'arrêtent au train ! )

ah ok, autant pour moi, tu sais ... l'habitude de l'urbain ! oué donc çà doit piquer un peu plus ! ! ! au métro en fait, sur le MF77 par exemple sur une motrice ils sont tous reliés, ce qui fait que si une motrice a un frotteur en contact avec le 750v, les 3 autres de la même motrice sont aussi au potentiel donc danger ... je connais moins sur du pneu (qui ont en plus des frotteurs de masse et des négatifs je crois), mais effectivement comme le dit jujuY, il n'y a pas de rêgle à proprement parler, car outre les zones d'aiguilles, dans un sens de circulation et dans l'autre, on utilisera un sens puis l'autre de frotteurs ... de plus sur certaines lignes ( notamment la 7 ) les trains peuvent se retrouver retournées par des boucles lors des garage, exemple à La Villette ...

bonsoir, je me posais une question en rapport avec les 6500 mauriennes à l'époque ou elles étaient encore équipées de frotteurs 750v ... savez vous s'il y avait présence de cette tension sur tous les autres frotteurs dès qu'un seul frotteur captait, rapport au danger similaire sur une rame de métro, ou lorsqu'un côté de frotteurs est sous tension, l'autre côté est au potentiel 750v ...

faudra monter des marchepieds de MI79/84 comme çà le problème sera résolu ... ou bien en fait, çà rajoutera des problèmes plutot ... :)

salut, je suis moyennement pour le film de palettes, le problème c'est que çà condense pas mal et empèche toute ventilation, l'humidité risque de se retrouver prisonnière ... j'avais vu ce genre de chose, une connaissance avait "filmé" une vieille moto et laissé stockée dans une grange, quand on a défilmé, catstrophe ... chromes piqués, moto complètement humide, de la mousse sur la selle ... une vraie cata ! en fait, filmer c'est surement valable pour une courte durée ...

ok, n'hésitez pas à médiatiser la chose, trop souvent on apprend qu'il y a eu ... mais souvent trop tard ! ! ! cordialement

un train d'adieu est'il prévu en juillet pour les 9300 ???

salut, je crois qu'on a ( avait dans les années 90 ) le droit de les déplacer mais ils ne peuvent aller en ligne ... on avait du en déplacer sur tolbiac avec un y8000 mais uniquement sur le faisceaux de tolbiac ... ils étaient inactifs du frein par contre et on les a déplacés comme çà ...

il y a eu des projets ou la ligne 14 reprenait simplement la branche bleue de la 13 jusqu'à st denis et au sud elle reprenait la branche bleue de la 7 jusque villejuif ... ce ne sont pas de si mauvaises idées pour des raisons techniques et économiques, car le tunnel depuis l'atelier de maintenance de la 14 à tolbiac est clairement déjà orienté comme s'il avait été prévu pour tomber sur la ligne 7 au niveau de maison blanche ... quelle coincidence ! c'est justement là que la 7 se sépare en deux ! ! ! et au nord même topo, st lazare n'est plus très loin de la séparation de la 13 la fourche ... vous parlez d'une coincidence ... resterait à "pneumatiser" ses deux branches bleues ... cela reviendrait bien moins cher c'est certain que de recreuser un tunnel pour une autre ligne ...

bonsoir, j'ai une question au sujet des rames PSE tri-courant ex-ligne de coeur, la série des 110 - 118 ... que sont t'elles devenues depuis l'arrivée des 2N ??? je ne les vois plus sur Paris gare de Lyon, villeneuve triage ni au technicentre de villeneuve ... vont t'elles aussi servir pour les tgv low cost ??? j'en doute ...

un boeuf qui hennit ??? :D

tout est bon pour la direction de PSA pour "pourrir" une situation afin de faire croire que tout est la faute des grévistes ! ! ! la direction ne s'est pas vantée d'avoir embauché des vigils d'entreprises privées dans tous les sites PSA, et notament à Aulnay, ce qui est TOTALEMENT illégal dans une situation de grève telle que celle là ! ! ! pourquoi pas des mercenaires pour casser du gréviste ??? ce sont des méthodes dignes des plus grands dictateurs d'ex europe de l'est ! ! ! le préfet de seine saint denis a d'ailleurs récemment ordonné à la direction de retirer ces vigils justement parce que c'est illégal ... savez vous qu'un des 6 grévistes de PSA Aulnay serait menacé par la direction d'être licencié simplement pour avoir ... jeté un oeuf ??? :Smiley_41:

HS ON ah mais la 528i E28 est une très bonne voiture déjà de performances et de fiabilité qui feraient pâlir bien des modernes ! ! ! je fais régulièrement de la piste avec une 528i de 82 vidée ... ... pas de pitié pour elle, et elle tourne encore très bien ! HS OFF

qu'on épingle tous les sinistres, députés et autre sénateurs qui ont refusé à la quasi unanimité de gauche comme de droite l'amendement 249 rec. ! ! ! raz le bol de ces politicards qui font tout pour sucer le sang des éxécutant, sous prétexte que certains ont un tout petit peu plus d'avantages que d'autres qui touchent le smic ! ! ! ce n'est pas vers le bas qu'il faut tirer, mais vers le haut, quand on voit comment se goinfrent nos élus ! ! !

NAN NAN, là haut, le chiffre qui les intéresse, c'est l'argent que çà va faire rentrer dans les caisses ... nuance ... ^sinon, pour ceux qui m'auraient cru ... quand je parlais des 32 km/h sur route et 64 sur autoroute ... rassurer vous amis chauffards, c'était de l'humour ! ! ! perso, je suis de ceux qui prennent les transports en commun à Paris RP dès que je le peux, vu que mon pass navigo est déjà payé pour aller au taf ... par contre, pour ce qui est des limitations de vitesse, inutile de vous dire qu'avec dans mon garage une vieille bmw //M635csi de 85 et 286ch ainsi qu'une vieille 745i turbo de 83 ne faisant que 252ch, deux anciennes que je ne sors que pour le plaisir ... je respecte évidemment les limitations de vitesse ........................ :Smiley_40:

moi je propose un truc contre les morts sur la route ! les crash tests des voitures modernes étant exigeants au point que tout véhicule homologué en france doive sauvegarder ses occupants à un choc de 64 km/h, je propose de limiter sur nationale la vitesse à 32 km/h ( un choc face à face çà donne 64 km/h ) et sur autoroute 64 km/h ! ! ! problème résolu ! les plus : plus de morts, consommation et donc pollution qui va baisser, temps de parcours de Paris à Marseille plus que doublé et devenant tellement déraisonnable que les gens prendront le train, cool pour nous les moins : ventes des voitures en chute libre, usines renault psa qui vont fermer et licencier encore plus, chômeurs, moins de monde dans les hôpitaux, donc licenciements dans ces milieux là, moins d'accidents donc crise des carrossiers .... etc ... tous ces nouveaux chômeurs seront mécontents, guerre civile en france .... ... bon là je vais un peu trop loin ... :)

pour ceux qui connaissent, le bois de vincennes est considéré comme étant en agglomération ( eh oui, c'est Paris ... ) donc limité à ... 50 ... par contre, on est dans une situation souvent de deux * deux voies bien larges, des zones boisées autour ... pas d'habitation, pas un chat, de belles lignes droites dont on voit le bout à 2000 mètres parfois ... déjà difficile de respecter le 50, alors qu'il y a souvent la visée lazer dans ces coins, alors si çà passe à 30 ... :Smiley_36:

j'ai reçu un message d'un ami et je vous le retranscrit : Ci-joint un avertissement adressé par un membre du CMFL de Limoges. Bonjour à tous, Si vous êtes en passe d'acheter du matériel ferroviaire, rayez de votre liste des fournisseurs potentiels le magasin " Passionnement Train " à Charleville MéziÚres qui est en redressement judiciaire depuis Septembre 2012. Pour ma part ne le sachant pas, je me suis fait piÚger ( pour le moment ) de 85,00 € pour l'achat d'une loco, commandée le 28/12/2012, toujours pas livrée à ce jour. En cas de litige avec ce magasin vous pouvez contacter la DDCSPP, ex DGCCRF du département des Ardennes aux coordonneés suivantes: DDCSPP des Ardennes Boite Postale 60029 08005 Charleville MéziÚres Cedex Tél: 03 24 59 73 50 Adresse mail: ddcspp-conso@ardennes.gouv.fr

salut, le sprague viendra par porte char j'imagine, nan ?

ah oué ? je ne pensais pas à cela ... mais pour le MP89/MP05 çà aurait pu être contourné car la RATP n'est pas la seule à en avoir, je pense notament à lausanne ...