superpooky

salut, clairement, la visite médicale personne n'y coupe, et de toute façon, tu y a droit tous les ans, sauf que la première est LA plus importante ... mais no stress, çà n'est qu'une formalité ... ;)

y a quelques noeuds à démêler effectivement ! ! !

salut, si tu es dans la filiale technique, le mieux je pense pour toi serait de faire un stage plutôt en atelier, car çà corresponderait dans un premier temps un peu plus à tes études ... ensuite, tu aura un atout que tu pourra mettre à ton CV pour postuler comme conducteur de train : ton stage en atelier dans le cadre de tes études parfois, pour arriver à ses fins, il faut faire un ptit bout de chemin, viser quelque chose d'un peu différent (dans un premier temps) de ce qu'on recherche ... mais pour te permettre d'avoir des billes pour la suite ...

salut, le déraillement est arrivé à 11h25 environ, sur une aiguille en partant de nation ( l'aiguille N° 52 je crois ) et en fait, il s'agit du bogie arrière de la première voiture de la rame ... de ce que je sais, le train ne serait à première vue pas en cause ... on verra ce qu'en dira l'inspection ... toujours est'il que le trafic était redevenue "normal" d'après osiris à 17h46 ... Il n'y a pas eu de blessé dans l'histoire, le train ne roulait pas très vite apparement ... pour revenir à l'accident de la 12 à notre dame de lorette il y a quelques années, on ne peut pas vraiment parler d'un déraillement mais plutôt du basculement dû à une vitesse excessive ... on voit encore des traces évocatrices en tête du quai de notre dame de lorette ... ... c'est apparement depuis cet accident qu'on été mis en place ce qui s'appelle aujourd'hui les KPVA, un contrôle de vitesse ponctuel à certains endroits justifiant une vitesse impérative, généralement les courbes serrées ... le principe étant bien plus simple que le KVB, on simule simplement un rouge suivant la vitesse de passage à ce point et le train se plante ...

c'est évident ! si le matériel prévu est avarié, dans ce cas tu prendra ce qui est disponible ! ! ! çà tombe sous le sens ... le service doit être assuré ... et parfois, çà pourra donner des compositions de trains assez inabituelles ...

et l'amiante y en a sur du matériel pas si ancien encore en circulation, notament de générations années 80 voire fin 80 ... je pense à tout ce qui est MI79/84, MF77 ... et donc par déduction, il y en surement dans des engins comme les premières Z2N ( Z5600/8800 ) et peut être même les premières Z20500 ... technicentre, tu pourra me le confirmer ou l'infirmer ... alors c'est vrai, l'amiante est présent mais en très petites quantités, et on parle plutot de traces de colles dans des châssis dans lesquelles ont peut en trouver sans certitude, et souvent en dessous du seuil légal ( notament pour le MF77 ) mais vu que par exemple pour la RATP, le seuil est plus restrictif, puisque son seuil c'est ... zéro ... utopique sur ce genre de matériel ...

bien sûr ! ! ! surtout à châtelet ! ! ! tu n'a pas vu les militaires roder ??? plan vigi pikrate ! ! !

une question d'ailleurs, j'ai un pass navigo vu que j'habite en zone sncf, et la ratp m'en rembourse une grande partie ( 84% ) mais qu'en est'il côté sncf ? si vous prenez un pass navigo parce que par exemple vous habiteriez en zone ratp, êtes vous pris en charge à 50% comme toute entreprise lambda ou un pourcentage plus élevé ???

J'ai toujours constaté la même chose dans le transport par bus urbains sur la région parisienne ... avez vous déjà pris un bus de la strav, filiale appartenant à Vérolia ... moi oui, j'ai deux points de vue : 1 : dans le bus, bus parfois avec la clim HS, le système d'annonce sonore qui déconne, conducteurs qui apparement ont appris à "piloter" avec tom cruise dans top-gun ( même son F16 ne s'arrête pas aussi court ! ! ! ), virages pris limite sur deux roues, horaires rarement respectés, même lorsque la circulation est des plus fluides ... j'en passe et des meilleurs ... à plusieurs reprises j'ai pu voir des poussettes traverser le bus, voire pire, des personnes agées tomber ! ! ! 2 : hors du bus, en tant que piéton ou automobiliste, voire en camion : refus de priorités à tout va et toute connaissance de cause du fait qu'ils ont un bus de 15 tonnes dans les mains qui ne leur appartient pas, que l'on soit à pied ou en voiture, incivilités en tout genre style je te rentre dedans mais pour le constat bin ... va te faire voir ... Veolia alias "Vérolia" détient pour moi la palme de la caricature du transport en tout genre ... et surtout avec tout ce qui peut rouler ... ou à peu près ! car quand on voit l'état de certains de leurs poubelles, euh pardon, bennes à ordure ménagères, alors que c'est marqué dessus " véolia propreté" ... c'est le comble ... ;)

oué ok, çà je peux comprendre, même, s'il m'est arrivé d'en fermer en les claquant de façon "convaincante" si je puis dire ... çà ne m'étonne pas trop, on a aussi parfois des problèmes de portes de loge qui ferment mal sur le MF77 ... cela dit, ces portes ouvertes n'arrangent rien aux problèmes d'intrusions ( plus besoin de clef dény ) cela dit pour ce qui est des clefs dény sur Ebay ou aux puces de st ouen, j'ajouterais que j'ai toujours une clef dény, car quand j'ai quitté la snef, personne ne me l'a réclamée, et maintenant étant au métro je n'en ai pas spécialement besoin ... cela dit, nous avons aussi ces même clefs sur le matériel RER RATP ... à moins qu'il y ai plusieurs serrures différentes mais je pense que c'est déjà assez compliqué comme çà ... :)

le problème c'est que justement, si la porte de l'habitation est ouverte, personne ne pourra reprocher à quelqu'un d'être rentré ! c'est même pire dans certains cas comme la voiture volée avec la clef sur le contact, c'est limite si on n'accuse pas la victime d'incitation au vol ... je pense que c'est un problème qu'on peut autant reprocher aux intrus qui n'ont effectivement rien à faire en cabine qu'à la sncf ! il y avait bien un autocollant dans les rames RIB à l'époque ou j'étais gamin ... porte fermée, chaleur conservée ! appliquons donc cette maxime ... ;)

bonjour, j'aurais voulu rebondir sur ce sujet, car j'ai remarqué pas mal de fois des portes d'accès aux cabines des Z20500 ouvertes sur le RER D ... il y a quelques semaines, des perturbations à gare du nord pour le motif : des individus s'étant introduit en cabine et ayant actionné un FU ... récemment, j'ai appelé le numéro bien connu de la ligne D justement pour signaler des personnes très certainement étrangères à la snef qui n'arrêtaient pas de jouer avec le klaxon de la cabine de la deuxième rame de mon train ... Pourquoi ces portes restent ouvertes ??? est ce par négligence de la part des CR ou pour un problème de portes qui ne ferment plus ??? Faut pas s'étonner de perturbations si on laisse ces portes ouvertes ! ! !

j'avais été contrôlé une fois alors que j'étais en stage lors de mes études, j'avais un billet à tarif voyageur car j'étais pas sur mon secteur habituel mais lorsque j'ai sorti mon portefeuille dans lequel il y avait aussi ma carte de circulation de stagiaire sur laquelle était bien inscrite le trajet auquel j'avais droit, c'est le contrôleur lui même qui m'a demandé pourquoi je n'avais pas la libre circulation sur tout le réseau, il était étonné de voir cette restriction et de constater la mention sur ma carte du genre : "'autorisé à circuler de villeneuve st georges à paris" ...

au sens figuré bien entendu ... quoique ... :)

oui c'est exact, et çà arrive encore aujourd'hui ou certains trains arrivent sur la voir centrale ( Z je crois ) ...

tout à fait d'accord ...

Tu confonds dans mon discours ce que l'on a droit ou pas de faire en tant qu'agent snef, et ce que l'on risque ... On n'a effectivement pas le droit de faire Gare du Nord - chatelet si pas en service, çà je le savais bien avant de devenir agent RATP . Après, si tu relis et que tu te met en tête que je parle bien du risque qu'un controleur RATP te cherche des poux sur ta présence à chatelet en tant qu'agent SNCF PAS EN SERVICE Par contre, ce que je n'ai pas vraiment apprécié dans ton intervention, c'est bien de faire passer tout agent SNCF qui n'est pas au courant de cette restriction d'accès pour un fraudeur de mauvaise foix ... OUI, j'ai déjà pris cette interstation au début sans savoir qu'il y avait cette restriction ( loin d'être le seul ), et je ne risquais pas de pouvoir être en service, étant attaché à l'époque à Austerlitz ( lol ), et OUI, une fois au courant de cette restriction ( dépendant alors d'un autre établissement ), j'ai parfois emprunté cette interstation (si c'est ce que tu voulais savoir) ... imagines toi devoir y passer, devoir ressortir simplement pour composter un ticket de métro que tu as pourtant les moyens d'acheter juste pour une inter ... j'ai pris le "risque" de me faire chopper en connaissant les conséquences que j'aurais assumé bien malgré moi ... j'ai donc volé la RATP pour laquelle je bosse aujourd'hui ... dès demain, promis, je vais me dénoncer à mon chef ... :)

salut, oui j'ai entendu çà, disons que même pour des rames qui ne prennent pas de voyageurs ( avariés par exemple, ou sortant/entrant à l'atelier ) j'avais remarqué que les CR ont l'habitude de s'arrêter en tête de quai ... mais je ne saurais dire si c'est une rêgle ou si c'est par présence d'un signal ... il faudra que je demande aux CR de maneuvre faisant le lien entre mon atelier et la ligne ...

Je ne mélange pas, je comprends encore le français, merci ... mais la nuance reste à prouver sur le terrain, et je pense que même un controle par des agents RATP ne poserait pas de problème comme ils savent que le RER D est aussi SNCF et qu'ils sont donc amenés à croiser des agents SNCF à chatelet ... de savoir s'ils sont en service leur importera peu, ils te fouteront la paix ! Rassures toi, ils sont pas si obtus que çà les contrôleurs surtout quand ils croisent des collègues de l'autre réseau ! maintenant, je te remercie pour tes allusions sur mes éventuelles fraudes volontaires, mon pinaillage, ma mauvaise foix, je n'en vois pas l'utilité ... à part si tu es controleur ... cela dit, le problème est réglé, je ne suis plus de la snef, je suis passé du côté obscur de la force ( ratp ) ... et rassures toi, si je devais te croiser à chatelet, c'est pas moi qui te demanderais si t'es en service ou pas ... Au passage, certains cheminots ne sont pas forcément bien au courant pour cette interstation gérée par RATP, les rames étant SNCF, il y a de quoi s'y perdre un peu et se retrouver de la sorte en fraude pendant des années sans forcément le savoir ! ! ! je connais un conducteur SNCF qui faisait même régulièrement le trajet gare de lyon - val de fontenay RER A pour récupérer le E sans savoir qu'il n'en avait absolument pas le droit ! ! ! un jour on lui a expliqué point barre ... Les autorisations de circuler sur le réseau RER n'est pas forcément bien expliqué dans toutes les administrations ... je m'en suis rendu compte en ayant été affecté sur austerlitz, villeneuve st georges ( paris sur est ) et sur paris est ... à chaque fois, la version était différente ! ! ! :)

moi je parle du matériel tel qu'il est sur les photos ...

salut, quand tu parles d'un signal R, c'est une pancarte avec la lettre R ? je crois qu'il s'agit d'un signale annoncant un signal d'espacement ... pourquoi pas seulement un signal en tête ? je dirais que comme la ligne 6 c'est du pneu donc meilleur adhérence, forcément donc tu peux réduire l'espacement des trains, et certaines portions chargées de lignes peuvent présenter des signaux en entrée de quai afin de permettre au train suivant de s'engager alors qu'un train est proche devant lui ... eh oui on n'est pas à la snef nous ! ! ! faut qu'çà roule ! ! ! :D

salut, en même temps, vu l'état, c'est pas étonnant ! ! ! à part le transférer par la route tel qu'il est actuellement, ce qui couterait excessivement cher, je ne vois pas comment il pourrait faire autrement ! ! !

De plus comme tu parles de conducteurs ne s'occupant pas de la conduite, c'est une erreur de leur part ! ils ne sont pas dispensés de regarder devant eux, même en PA, s'il y a du personnel sur les voies, le mode PA est interdit ... c'est bien parce que ce mode ne tiens pas compte de toutes les données ... cela dit, effectivement, pour un système qui finalement a son origine les années 50, son principe est plutot "simple" et bien pensé ...

... c'est lui qui donne implicitement l'ordre de départ, à partir du moment ou il appuie sur le bouton de "fermeture départ" ( BFDd ou BFDg ), de là les vibreurs retentissent, et c'est encore lui qui fermera OU PAS ses portes s'il reste OU PAS appuyé sur son bouton de fermeture départ ... s'il reste appuyé, tempo de 3 secondes, puis fermeture des portes, monocoup et départ du train . s'il relâche son bouton BFD, ( il peut attendre autant qu'il veut avant de rappuyer sur BFD, les vibreurs fonctionneront mais les portes resteront ouvertes ... ) au delà des 3 secondes dès qu'il rappuyera sur ce même bouton il commande immédiatement la fermeture des portes, monocoups puis démarrage du train . après, effectivement la régulation par le PA est en concordance avec les feux, mais s'il a un rouge ou le DSO, le conducteur ne commandera pas de fermeture départ, le PA ne faisant pas partir le train ... ce qui est logique ... Cela dit, je maintien l'idée que le PA ne remplace pas le conducteur, c'est un mode de conduite facilité, et en aucun cas une automatisation, sinon il n'y aurait plus de conducteur en loge, d'ailleurs, un train "mauvais PA" pour MRF n'est PAS considéré comme un train avarié ... contrairement à ce que peuvent penser certains conducteurs ! ! ! D'ailleurs c'est bien pour çà qu'il a fallu faire un autre système pour la 14 ...

effectivement, le PA qui existe depuis le MP51 vers 1954 me semble t'il, est un système éprouvé ... cela dit, il y a toujours un CR en loge, et heureusement car sur une journée, il n'est pas rare qu'il y aie plusieurs rames qui "déconnent" en ligne ( je parle pour la ligne 7 que je connais bien ), entre les "non départ", les "arrêts court", les"arrêts intempestifs en interstation", heureusement qu'il y a un conducteur pour reprendre le relais en CM ! je pourrais vous donner des chiffres plus précis si y en a que çà intéresse ... je pense que si l'on doit automatiser à 100% une ligne de métro fer, çà ne se fera pas via le PA actuel, qui n'est qu'un mode de facilitation de la conduite, et non un mode automatisé à 100%, la preuve, la fermeture des portes et la sortie de station se fait toujours manuellement par le conducteur ... des systèmes bien plus modernes comme le SEAT de la 14 remplaceraient avantageusement le tapis PA, çà implique donc de rééquiper entièrement une ligne en virant le tapis PA ... çà a un cout, çà prend du temps ... mais on y arrivera çà c'est certain ... actuellement, même le système OCTYS ( OURAGAN avant ) n'est pas encore au point, et ce système n'est pas non plus une automatisation à 100% mais une "amélioration du PA", puisque le but a été de rétrécir les intervalles entre deux rames, mais le conducteur doit toujours travailler un peu pour la fermeture/départ ...