superpooky

rien de nouveau dans ces quartiers comme souligne capelanbrest ... en 98, un collègue conducteur de PLV s'était fait arracher son portable non loin de l'entrée de l'UP ... résultat : un oeil au beurre noir ... lorsqu'il est allé au commissariat, c'est limite si les flics ne lui ont pas dit : bah en même temps ... si vous les tentez en exibant votre portable à leurs nez ... comme on dit : y a des baffes qui se perdent, mais c'est à se demander si la baffe devrait aller dans la tête de l'agresseur ou du flic ! ! !

salut, même s'ils tournent encore sur la 11 en formation plus courte ( 4 voitures je crois ) quelqu'un sait'il s'il est prévu un "train d'adieu" sur la 4 pour le MP59 ???

Exact pour ce qui est du MF77, le dosage traction/freinage se fait par le hacheur ( le Kesar pour les initiés ), celui ci même s'il dégage tout de même de la chaleur, ce n'est rien à côté des rhéostats du matériel ancien ! ! ! et puis le MF77 est de génération ou la technologie du hacheur était récent ... tout cela sans informatique embarquée ( excepté pour les 7ème tranche )

bonsoir, n'ayant aucune connaissance quant à vos procédures lors de la traction d'une rame TGV avariée par une loc diesel comme le dit bernytoux, je me demande si cela est possible AVEC voyageurs à son bord ...

serait ce dû à un problème de non desserrage FI ???? on a eu la semaine dernière un MF77 qu'un CR a "trainé" sur toute la ligne 7 comme çà avec un FI serré ... je vous explique pas la gueule des essieux du bogie conçerné ! ! ! heureusement pas de déraillement ...

bonsoir, j'ai eu vent de journées portes ouvertes le week end du 15/16 décembre prochain, voici le lien ... http://www.ce.ratp.fr/L-Actu/L-actu-des-associations/L-AMFP-RATP-organise-un-week-end-portes-ouvertes connaissez vous leur réseau ? je suis pas très loin, agent ratp, et modéliste tombé en sommeil depuis quelques années, donc je vais essayer d'y aller ... à bientôt ! romuald

c'est fou comme il n'a plus sa réputation à faire ce Rodriguez ... on ne se connait pas ni roukmoute ni technicentre mais j'ai de mon côté aussi de mauvais échos de ce ferrailleur ... bon, de toute façon, j'avais déjà un mauvais avis absolument pas objectif du tout quand je le voyais broyer des BB300 ... :D

j'aime bien cette dernière petite phrase ... certains devraient s'en inspirer ;)

c'est une bonne initiative ! Le département de seine st denis organise des visites régulières notament à la station courneuve 8 mai 45 ( et surement d'autres dans le 93 ), les visiteurs ont l'occasion de voir le poste de départ, ainsi que le centre de dépannage des trains, on a à ce moment là l'occasion de leur dire que le rail sur le côté, bin il pique si on le touche ( ) ... mais je me rend compte que bien souvent les visiteurs sont des initiés ou des gens qui connaissent ... pour ce qui est de l'exemple de répondre "et si c'était quelqu'un de votre famille ???" c'est effectivement une bonne idée qui ressort généralement quand une personne ose nous sortir des inepties comme onn entend souvent ... malheureusement ...

Daccord pour les visites explicatives, encore faut'il que l'intéressé y participe de son plein gré, et çà justement, j'en doute ... J'ai eu une situation un peu similaire qui m'avait choqué, non pas parce que j'avais vu l'accident, ou visité le train "écraseur" ( je peux malheureusement être amené à le faire, ou pire aider l'équipe relevage in situ ... pourvu que çà ne m'arrive jamais ) : étant en train de rejoindre mon atelier suite à l'accompagnement d'une rame, un incident de ce genre s'est produit, trafic bloqué ... etc ... étant en tenue RATP, une voyageuse m'a très sérieusement demandé : - mais je comprends pas ! pourquoi on continuerai pas le trafic et on ramasserai "les morceaux" à la fin de la journée ??? choqué de ces paroles, je lui ai demandé d'un ton sec si elle était sérieuse ... et malgré mes explications, je n'ai visiblement pas été convaincant en lui expliquant qu'il y avait peut être la vie d'un être humain en jeux ... faire visiter un atelier ou mettre une personne pareil au nez d'un engin ne se fera pas car çà ne l'intéresse pas du tout, elle a sans doute bien "mieux à faire" ( ... ), et çà ne résoudra pas cette mentalité à "rouler sur les morceaux" ... il faudrait forcer cette personne ? on est en france, on n'en a pas le droit ...

OUI ... j'attendais mon train à gare de lyon vers 20h, et le trafic était encore perturbé ... je me suis énervé après un vieux c... qui pestait pasque son train n'arrivait pas : en gros je l'ai à moitié insulté en lui disant : on fait quoi ??? on roule sur la victime pour que môssieur arrive à l'heure pour foutre les pieds sous la table et que bobonne lui fasse à bouffer ???? des fois je me dis que certains parigos ne méritent pas autant de budgets pour améliorer leurs transports ... tellement ils sont c...s

salut, c'est mieux de parler de "visiteurs" tout court ( sans christian clavier lol ), car il ne sont ( nous ne sommes ) pas tous contremaitres visiteurs, tu as normalement au moins un contremaitre, l'autre est soit "simplement" technicien ou opérateur qualifié ... j'ai une question justement pour les CR de la A, j'ai constaté récemment que des MS avaient des missions MLV chessy parc disney, je pensais qu'elles n'y allaient pas ...

salut, moi c'était la 16574, première machine que j'ai conduit, un peu comme CRL COOL alors que je n'en avais absolument pas l'âge ! je ne l'ai conduite que sur quelques mêtres cependant ... c'était lors d'une journée porte ouvertes à l'UP de PLV, j'étais encore qu'un gamin ... je ne pensais pas en conduire quelques années après dans le but que çà ne soit mon métier ...!

bien entendu, mais si d'une part le matériel est mis hors tension ( batteries débranchées voire déposées pour du matos destiné à poser dans un musée ), les lignes de train mises à la terre par rotation du "KAHT" sur HS ( "commutateur d'alim haute tension" qui met au rail toute ligne HT et BT ), toute capa est alors logiquement déchargée ... c'est une procédure de tous les jours en maintenance en atelier, je m'imagine même pas ne pas faire çà lorsque je dois tomber un compo de puissance tel qu'un thyristor ( exemple MF77 ... pasqu'un thyristor sur zébulon ... ) ... après, on peut effectivement déposer tout ce qui est capa de puissance histoire d'être tranquille sur du matos qui sera laissé inerte en musée ... je ne pense pas qu'elle se chargeraient d'un gros potentiel si on ne les alimente pas volontairement ... pour moi le risque est plutôt la pollution ou l'intoxication à cause de certains compos qui vont couler du fait de leur vétusteté ( batteries, capas justement ) ...

+1, je crois même que c'était à villeneuve triage exactement ... un bel exemple que la stupidité du "parisien" de base peut rapidement conduire à une catastrophe ... http://www.youtube.com/watch?v=5KZQ2MQu1RQ environ à la 10 ième minute

??? à quel moment ai je parlé de ton manque de logique et de tes lacunes en maths ??? j'ai eu beau relire mon message, je vois pas ! et visiblement, j'ai constaté qu'au cours de tes réponses sur les 4 pages, JAMAIS tu ne te remets en cause ! c'est un comportement éliminatoire à bien des tests, et c'est peut être bien une voire LA raison de ton échec à ce test ! A toi de voir, moi je pense que tu n'es pas prêt de réussir ces tests, même si ces tests évoluent comme "Fabr" a eu l'air de dire ! Tu veux être conducteur de train ??? tu parles du remplacement d'un sectionneur par un conducteur ??? pinaize, t'as pas dû lire la fiche descriptive du "conducteur de train H/F" ! ! ! REMET TOI EN CAUSE une bonne fois pour toute . bonne soirée

salut technicentre, je n'ai eu le temps de jeter un coup d'oeil vite fait à la voie d'essai, effctivement je n'ai pas vu M-10004 ... tant mieux en tout cas si elle est préservée, même si seule elle ne risque pas de rerouler un jour ... donc la remettre en sécurité électrique n'aura pas grande importance si elle devient "inerte" dans un musée ...

salut, moi je te conseille d'écrire un courrier de réclamation salé au centre de recrutement sans attendre 1 an en leur expliquant à quel point leurs tests sont "abusés" ... sûr qu'àprès cela, il sera inutile de représenter ta candidature à ce poste pendant un long moment ! ! ! Yohan, si VRAIMENT tu veux être conducteur de train, ne crois tu pas que baisser les bras dès la première tentative prouve ta combativité et donc ta réelle envie d'être conducteur ??? crois tu que remettre en cause les tests psychotechniques et ne pas TE remettre en cause servira à réussir ces test l'an prochain ??? s'il y a bien une chose que tu devrais retenir, c'est que tu as un an pour bosser afin de réussir tous les tests que tu passera ... justement, tu parles de ton android, quel outil fantastique pour rechercher plein d'infos sur le déroulement des tests ! ! ! leurs contenus, les pièges à éviter etc ... Tu pourrait avoir tous les diplômes que tu veux, si tu ne sais pas comment réagir lors de ta carrière de conducteur face à une situation délicate, tes diplômes ne serviront à rien ... Bon courage pour la suite

bonjour, technicentre, je vais aller vérifier encore demain, mais je peux t'assurer que la 10004 était encore à l'abri à l'atelier de choisy très récemment sur l'ex-voie d'essai après la voie 10 ( chantier "voussoir" ) ... si elle est partie de là, çà date de maximum 3 semaines un mois ...

bonjour, pour revenir sur le sujet de "zébulon", la rame MF67 inox, seule la motrice M-10004 est garée à l'atelier RATP de choisy, sur la voie d'essai ...

c'est bien, si tu fais ton boulot correctement, et je n'en doute pas, sinon tu ne serait pas là, mais ne pas admettre ce que j'ai expliqué et vécu en tant que voyageur ne résoudra pas le problème . Je ne sais pas si tu as compris que de mon côté je bosse à la ratp et des abrutis qui montent alors que les vibreurs fonctionnent voire quand les portes se ferment, j'en vois aussi un paquet, mon propos ne conçernait pas ces cas là qui sont majoritaires ... et de me répéter ce qui est écris dans le rêglement, merci ... çà devrais aller, je crois me souvenir d'un truc similaire à la ratp ... mais je trouve que c'est un peu trop facile de se cacher derrière ledit rêglement pour se justifier de ne pas attendre le temps de montée ET descente des voyageurs ! ! ! Comme je répète, il y aussi une charte de civilité à la ratp ( et pas à la sncf ??? le contraire m'étonnerait ! ), c'est à dire de laisser descendre les voyageur AVANT de monter, je fais quoi moi si tout le monde n'est pas descendu et que les vibreurs retentissent ???? j'attend le prochain parce qu'un conducteur doit respecter un horaire et parce que le rêglement dit .... blablabla ... pas logique ton raisonnement ! ! ! Alors évidement, je parle de cas assez rares, MAIS PAS INEXISTANTS ... qu'un conducteur s'avise de fermer les portes dans le cas bien précis que j'ai cité en coinçant quelqu'un, toi ou un autre ( j'arriverais en retard mais toi aussi ), et je te garanti que JE tirerai un KSA ( sécurité avant tout, tes horaires, ton rêglement passent APRES la sécurité ) et j'attendrais qu'il ou que tu vienne le réarmer pour m'expliquer avec LUI . Un rêglement ne doit pas empêcher d'avoir du bon sens, et çà, c'est ce que j'appelle de la conscience professionnelle ...

ah bon ??? je ne m'en étais jamais douté ! de là à fermer les portes sur des usagers ... saches que même sur les lignes de métro nous avons des horaires, certainement plus serrés qu'au RER ... moi dans l'histoire, ce qui me gène c'est bien que certains se sont cachés systématiquement sur le "c'est pas nous, ce sont les usagers" ... ce qui est vrai la plupart du temps mais pas toujours ! on a eu un accident la semaine dernière assez similaire sur la ligne 7 sur la branche Ivry, un usager s'est fait trainer sur quelques mêtres alors qu'il était accroché à sa béquille ... même si l'on a mis en cause l'usager, on sait pourtant parfaitement qu'un objet de l'épaisseur d'une béquille n'empèchera pas que la porte sera détectée fermée ... heureusement, le conducteur s'en est rendu compte, et n'a fait "que" 3 mètres ... heureusement si je puis dire ...

pour les portes louvoyantes, sur le MF77 elles le sont aussi, pourtant leur fermeture, si elle n'est pas aussi rapide que sur du vieux matos ( MF67, MS61 MI79/84 ... ) reste bien plus rapide que sur du MI2N, mais il subsite la tempo des vibreurs de 3 secondes, sur les Z2N, du moins Z20500, on n'est absolument pas obligé de rester 3 secondes sur la position vibreur ... Après, je pense pas que çà soit seulement un problème de fermeture rapide ou pas des portes, mais bien du délai pendant lequel le conducteur restera en station, çà c'est à lui de l'apprécier, logiquement suffisament longtemps pour que l'échange ( la descente MAIS AUSSI la montée des usagers ) se fasse, il est évident que çà se fera plus rapidement le matin sur les premiers trains à 5h du mat' que sur les trains par exemple au départ de gare de Lyon de 17h un jour de semaine ! ! !

bonsoir, je reste partagé sur le sujet, et je me garderais bien de tenir pour responsable l'usager, qui comme on le voit souvent en tant que passagers ( parce qu'avant de commencer mon service, je le prends en tant que passager mon métro ) aura "peut être" forcé le passage et sera "peut être" monté MALGRE le retentissement des vibreurs ... sauf que ... étant moi aussi usager, il m'est parfois arrivé en gare de Lyon sur le RER D, en usager courtois de laisser d'abord descendre les gens de la rame et d'entendre les vibreurs alors même que personne n'avait encore pu monter ! ! ! j'ai eu à plusieurs reprises avoir à monter malgré tout, et j'ai alors compris pourquoi certains n'attendent pas que tout le monde soit descendu du train et forcer le passage pour rentrer ! ! ! QUE FAUT T'IL FAIRE ALORS ??? être incivils et bousculer tout le monde pour monter mais respecter le sacro-saint rêglement et monter avant les vibreurs, ou rester civilisés et enfraindre un rêglement ??? aidez moi ... là je sèche ! ! ! Alors avant de tirer des conclusions hâtives, merci de prendre en compte certains paramètres ! ! ! Les conducteurs de la D ( j'ai quelques amis justement sur cette ligne notament un pote conducteur ) sont t'ils tenus de ne rester qu'un certains temps en station à ne même pas attendre que l'échange voyageur soit fait ??? qu'on ne me fasse pas croire cela ... L'argument d'avoir supprimé les Agents de train au bénéfice du système EAS ne doit en aucun cas entrainer qu'un CR ne regarde pas ses caméras lors de la séquence de fermeture des portes de son train ... pire, si sur le métro ( au moins sur le MF77 ) un appui sur le bouton de fermeture/départ fera obligatoirement sonner les vibreurs environ 3 secondes, ce n'est pas le cas sur les Z20500, et on observera assez régulièrement des fermetures après à peine 1/2 seconde de retentissement des vibreurs ... notament les matins très tôt sur les premiers trains ... alors évidemment, on aura bien plus souvent des comportements d'incivilités de bien des usagers à ce sujet, mais les cas isolés de manque de civilité de la part de certains conducteurs ( tant sncf que ratp d'ailleurs ) sont bien là ...