daron

Qd j'y repense y'a vraiment deux mondes au chemin de fer nonmais

+1 et c'est certainement parce qu'il y a une raison que les retards et les connards des postes ne suffisent pas à faire changer d'avis... ptet l'argent okok

ils sont bien vu a la traction, z'ont les rectifs en premier lapleunicheuse

"Anne-Marie Idrac (RATP) désignée à la SNCF pour remplacer Gallois La présidente de la RATP Anne-Marie Idrac a été désignée pour succéder à Louis Gallois à la tête de la SNCF et sera remplacée par Pierre Mongin, directeur de cabinet du Premier ministre Dominique de Villepin, a annoncé dimanche le gouvernement dans un communiqué." Source boursorama.com

chez moi il est encore orange...

Je te dirai que l'inverse est vrai aussi donc... c'est une histoire sans fin je crois

Bonne serie de reportages bien ficelé qui est axé plus sur la vie des personnes que sur le coté technique du tgv est. On reste quand meme ds le cliché ( pas forcement dans le mauvais sens du terme ) de la gentille famille cheminote qui prend l'apero autours du feu et qui se deguise pour travailler ( il fallait le trouver celui la). Je trouvais que ca manquait de naturel...

d'accord pour dire qu'il y a un passif entre les postes et les mecanos qui peut refroidir mais bon a la longue tu peux savoir où tu es le bienvenue et la ou tu l'est pas. enfin cet antagonisme perdure et n'est pas pret de s'arreter ca c'est sur...

On est dans un systeme de gestion où on sépare les gens en les "catégorisant". Il est donc normal et logique que ceux ci defendent leur interets plus que ceux des autres. On est peut etre designé comme etant cheminot aux yeux du grand public mais derriere cela on fait partie d'une famille professionnelle: traction, equipement, transport... On bosse tous pour la meme boite mais des fois il y a des situations ou j'arrive a douter... Je vois mal la Fgaac defendre les interets des commercial en gare par exemple Donc l'idée des cheminots unitaires j'y croient pas en dehors des questions de societé ( retraite, secu etc...)

Je trouve qu'il y a trop peu des mecanos qui montent ds les postes. Je vois trop souvent des mecanos remis a l'heure et qui reste ds leur engins alors que ils st les bienvenue pour boire le café et discuter. ca permet de voir des nouvelles tetes et de discuter d'autres choses et a eux de voir comment nous on fonctionne Le corporatisme "traction" est trop fort et ca fait du tort Faudrais instaurer des journées inter-filieres pour bvoir comment chacun bosse...

Ce phenomene risque de s'amplifier avec la gestion par activité où chacun sera cantonner a ce qu'il fait et n'ira pas voir ce que font les autres. Chacun defendra alors ses interets propres a son domaine

D'accord avec vous mais je pense que ces problemes sont les meme dans toutes les grosses boites Gerer 170000 agents demande bcp de tact Meme s'il y a une multitude de choses qui ne vont pas (moi par exemple je fais une fixette sur le gachi de papier ) mais au final je trouve que tout n'est pas noir non plus...

Moi j'ai passé la VM, j'ai recu le papier comme quoi elle etait positive, et ensuite j'ai recu un papier qui expliqué qu'il n'y avait plus de place pour moi et qu'ils gardaient mon dossier pour l'année d'apres. et finalement 3 mois apres j'ai recu un coup de fil me disant que j'eté pris et ca s'est fait du jour au lendemain.... C'est vachement aleatoire

Doit on encore s'etonner de perdre des contrats???

Je suis le permier a deplorer la perte d'un marché... Mais en ce moment c'est le festival des rames calées à droite à gauche. Et une rame calée coute plus en penalité qu'elle ne rapporte en plus d'un client qui attend sa rame. Donc je me mets a la place des clients des fois et je me dis que c vraiment du n'importe quoi la gestion du fret à la sncf. Ca me fait ch** de dire cela mais je pense que pour certains clients ont passe (à juste titre???)pour des incapables. Je pense que ce phenoméne va pas aller en s'ameliorant contrairement ce que pense nos dirigeants

Ce n'est pas la premiere fois qu'il s'attaque aux " tgviste" comme il les appelent ds l'article. A croire que c'est un de leur cheval de bataille Le seul souci c'est que dans l'esprit de pas mal de monde tout les cheminots sont " tgviste".

Normalement je te dirai que ca figure au chapitre 1 de la Cr S6A n°1 (consigne rose) "Generalités" où il te dise le mode d'exploitation et de cantonement de ta gare maintenant ptet une particularité de la consigne fait que ca n'y figure pas Rapproche toi de ton DPX

Ce que j'aime: - Travail d'equipe ( on rencontre beaucoup de gens physiquement ou au telephone avc une bonne mentalité ) - La diversité des situations et le fait que ca peut arriver a n'importe quel moment ( Derangement Pn, installation, secours...) - Bosser pour un service public ( ou ce qu'il en reste ) - Appartenir a une grande " famille" qui a une histoire ( et pourvu que ca dure ) - Les responsabilité que j'ai et l'importance des action que je peux faire. Voila en gros on peut dire que j'aime ce que je fais et c'est tant mieux

"je trouve ça un peu facile de dire ça pour un sédentaire car dans les 9.5/10eme des cas vous finissez votre boulot à l'heure, ce qui est loin d'être notre cas malheureusement surtout au fret. " je concois que votre boulot est fait a 50% d'aleas et que arriver a l'heure au point de relve ne doit pas etre si svt que ca (avance ou retard)... maintenant qd vs aller a la feuille a la fin de votre service si vs etes en retard vs denandez une derogation et obtenez une compensation financiere et/ou en tps de repos.Dc dans tout les cas vs n'etes pas si perdant que ca!!! "Ca arrive très souvent que l'on nous le demande alors que le train est à l'heure, régulier et quotitien....." Je prends mon cas personnel qui suis a la reserve et tourne sur 4 poste ds 3 gares differentes dc en gros je connais pas l'ensemble des trains que je vois passer devant moi. Et si on te demande c'est que on ne t'as pas au tst ou ds les ART/AGT et je pense que ca mange pas de pain de demander pour eviter une reprise d'itineraire et te faire perdre du tps. Je ne sais pas si, a la traction, vs vs rendez compte que vs etes certainement la filiere la mieux lotie de l'entreprise?? Tant mieux pour vous ....

Tres interressant ce sujet Certaines choses me donne envie de reagir et d'apporter mon point de vue de gars qui bosse ds les postes A la question " Pq un voyageur ne se prend jamais les signaux?": la reponse est qu' un voyageur circule toujours (ou presque) ds les memes heures et qu'ils sont attendus. alors qu'un fret sont souvent soit en avance ou en retard. Et aussi que meme si un fret rapporte plus a l'entreprise pour moi le voyageur est prioritaire ( encore pour cb de tps ???? ) Pour moi la sol train faut limité l'usage sinon c'est tres vite du n'importe quoi !! maintenant qd je l'utilise c tjr " le poste de X a mecanicien train n° Y , bonjour, ...". Le coté " a toi " et " terminé" je trouve ca un peu surfait, on est pas a l'usine a causer avc des machines mais le collationnement toujours. Une autre precision aussi, lorsque que l'on demande a un mecano de nous donner sa direction ce que on a pas l'info et que pour nous le train est inexistant ( ca arrive encore assez souvent) et que forcement on va pas l'inventer... Enfin moi je n'est jamais trop eu de souci avc les mecanos. Mais des fois je comprend la reactions de certains collegues "exploitation" car y a vraiment des saules pleureurs a la traction : -" dis voir jsuis HLP pq tu m'envoie pas en avance?? " -" g vu avc le regul il te mets ds ton orde" et que deux sec apres t'entends le mecano demander direct au regul. La tu te dis que tu sers a rien apres des cons c'est comme partout, faut juste savoir que ca existe

Faut savoir que pour te metter la ""pression" c'est des specialistes!! ce qui a mon sens est un peu ridicule. Oui c'est vrai que si t'as pas 8 a l'amv bah il te licencie mais bon sur 20 y en aura ptet 2, et l'histoire des lettres recommandé faut pas trop s'affoler. L'amv c'est pas trop compliquer tu verras. Le tout c'est de bosser tranquillement et regulierment! Apres tu es en poste pendant quelques mois et tu rattaque avc le cycle TTMV où ils te mettent toujours cette pression ( nous on avais eu le droit a la visite du directeur de region pour rien nous dire de speciale si ce n'est que blabla blablabla , jte laisse deviner) La par contre c'est qd mm beaucoup plus de boulot perso mais rien de spécialement compliqué. Le tout c'est d'emmagasiner le plus possible Moi je viens de finir avec tout ca!!! enfin...

Dés l'embauche tu occupes un poste de qualif B puis C puis D ( si tout va bien !!!) les 3 premier mois c'est a "l'ecole" pour passer l'AMV puis apres tu rentre ( apres une epreuve selective ) dans le cycle TTMV qui dure 10-12 mois si tout se passse bien Pour le salaire qd tu sera en poste ca sera a peu pres 1500-1600 euros tout compris ( ca depend de ce que tu fais ) Sinon pour etre passé par ce chemin faut qd mm fournir un sacré boulot personnel mais bon jpense que cela vaut le coup Alors bon courage qd meme