Mak

Euh Un oligarque ?

Le Sharf équipait aussi le métro articulé de la ligne 13 RATP.

Elle a l'air franchement allemande...

Sauf pour les titulaires de la licence européenne...

La DB est dans le collimateur de l'Europe, la séparation comptable ne suffit pas, il faut une séparation totale, comment croire qu'il n'y aura pas des fuites entre SNCF Réseau et SNCF trains?Avec la nouvelle réforme l'indépendance de SNCF Réseau sera une fiction...

Les nouvelles règles ont l'air tellement claires que chacun à sa version...

Euh ,c'est quoi les différences par rapport à l'ancien SAR ?

Le politiquement correct c'est la réduction de vitesse et maintenant sur beaucoup de lignes secondaires on se traîne par rapport à avant (Blanc Argent...) En même temps quand un train reste plus longtemps dans une zone géologiquement à risque, on augmente les chances d'accident...

Je dirais 70m au sud du Pont Wilson.

Train SNCF ( transport de voitures neuves) avec la 27127. Incident vers 23 h50. A priori pas de rapport avec les travaux, l'incident a eu lieu sur la voie 1Racc, (voie entre Valenton et VSG)

"Réquisitionnée par le régime de Vichy, l’entreprise ferroviaire avait déporté 76 000 juifs de France dans des wagons de marchandises vers les camps d’extermination entre 1942 et 1944." "Réquisitionnée" la SNCF n'avait pas d'autre choix que de collaborer, sous la menace, avec les criminels. En revanche les Etats Unis auraient très bien pu traduire en justice le scientifique génial, mais néanmoins criminel contre l'humanité Von Braun, entre autres, ils ont préféré l'embaucher pour le programme Saturne... Ils sont donc très mal placés pour faire la morale. (Sans oublier que les US ont continué une politique raciste après la guerre , en interne et en externe (populations asiatiques caricaturées grossièrement, etc...)

Le Scharfenberg est un attelage léger pour automotrices et tramways...

Il y a beaucoup d'endroits où le point dangereux est juste après le signal ...

Au secours, les précieux ridicules sont de retour ! (*) (*) et hélas aux manettes de commande

Encore un type qui s'écoute parler ! Il aurait pu utiliser une formule telle que " La sécurité globale des circulations est à un niveau très élevé" ou "La sécurité des circulations en général est à un niveau très élevé" Ben non , il s'est dit "intrinsèque" çà fait plus mieux. Bing, un grand coup sur le ne(z)t, Poncet veillait ! Il n'en demeure pas moins que même si le KVB n'est pas éligible à la sécurité intrinsèque, il a sans doute évité quelques catastrophes, dans les pays où il est installé, et constitue indéniablement un plus pour la sécurité...

"L’absence d’avenir pour le transport ferroviaire et l’existence de projets d’aménagement par les entités précitées conduisent RFF à envisager la fermeture de cette section de ligne entre les points kilométriques 392,500 et 406,959, de Desnes à Lons-le-Saunier, en application des dispositions de l’article 22 du décret n° 97-444 du 5 mai 1997 modifié relatif aux missions et aux statuts de Réseau ferré de France." Seuls les fous sont capables de prédire l'avenir ! Que savent ces technocrates des besoins en transport dans 10 , 20 ans ?

Bravo ! Les lignes des Pyrénées ont vraiment été massacrées et leur potentiel touristique ignoré par des commerciaux manifestement incompétents...

Non , Les poteaux ne sont bien mis à la terre par un câblage, on voit d'ailleurs à la base des poteaux un petit câble de cuivre de mise à la terre et sans doute relié à un dispositif enterré (barre, grillage)en bas du poteau.Lorsque la terre est mauvaise, il y a souvent un câble aérien reliant chaque poteau pour ammener les "courants de terre" jusqu'à un endroit où le sol possède les caractéristiques adéquates à une bonne mise à la terre...

"après que les faits eurent été requalifiés ..." Ben voyons, pousser quelqu'un sous un train ne serait pas une tentative de meurtre, faut pas exagérer ...

Oui, mais les recettes (1,5 € par train kilomètre) ne couvrent absolument pas les dépenses d'entretien.

Et ça risque de frotter un peu sur les cotés...

Ca c'était avant !Maintenant, le nouveau grand commis de l'Etat est un administrateur chargé de préparer la fusion dans SNCF Réseau. Le président de RFF n'est plus l'égal de Pépy, c'est son vassal...

Tout-à-fait possible, par exemple pour le prof d'économie Alain Minc, il ne serait jamais possible à un opérateur ferroviaire de fret d'équilibrer ses comptes, le camion étant, selon lui, la seule possibilité...

Supposons un pédant bien en cour auprès des grands de ce monde, qui en tant que pseudo "expert" ferroviaire aurait, fort de son incompétence, conclu à la non pertinence des OFP et conseillé les princes en ce sens.Ne crois tu pas que notre cuistre serait tenté de demander au ministre, peut être aussi nul que lui, la tête de ceux, qui en réussissant, là où notre M Jourdain avait prédit un échec, démontrent la vacuité du personnage...

Tu veux dire que le gouvernement voudrait la peau des OFP ?