Mak

Pas d'accord, c'est juste un problème de redevances.Le transport ferroviaire est faiblement subventionné le transport routier l'est beaucoup plus, en bons prédateurs les ultra-libéraux vont là où les proies sont plus tendres. Dans un scénario (hélas purement de fiction) où on aurait une écotaxe PL à par exemple 1 € du Km, on aurait un effondrement du transport routier et un transfert massif sur le rail...

C'est ce que je crois aussi, c'est un signal pre -SNCF...

Je me réponds à moi même, il y avait bien un volant de direction sur un "tram" "moderne": le "Translohr" Mais l'appellation tramway est controversée pour ce bus à guidage mécanique par monorail...

C'était une boutade bien entendu ! Tu as déjà vu un volant (*) de direction sur un tram moderne ? (*) quelques trams anciens ont un volant pour commander la traction, mais sur la plupart c'est soit une manivelle, un manipulateur linéaire, voire une pédale (PCC)

Alors qu'en réalité c'est la voiture qui a percuté le tram ! (3° interprétation, la bonne, et la seule a ne pas être relatée...

Je pense que les accidents avec les trams ne sont pas si rares que cela, la différence avec les accidents de bus, c'est qu'ils font l'objet d'une médiatisation systématique, ce qui n'est pas le cas des accrochages bus/voitures lorsqu'il n'y a que du matériel...

"Le coin avant droit de la rame a percuté a percuté l'avant gauche de l'auto" Relaté comme cela, il est clair que le conducteur du tram a donné un coup de volant ! Il n'y a pas de volant sur les trams ? Ah bon ! Je ne colle pas le lien du "Monde" car j'arrive plus à copier-coller (problème technique ?)

Je pense que les constructeurs sont sous la pression d'élus incompétents dont le seul but est de dépenser le maximum d'argent public, les commissions étant proportionnelles au fric gaspillé...

Sur la version tricourant, la 37000, le panto 25Kv et 1.5Kv sont cabine 2 . En cas de givre tu lèves le panto avant( le panto 15Kv Allemagne) . Surprise , ce panto semble encore plus grâcile que le panto 25 K v et ressemble à un panto ultra léger de tramway avec ses deux petites bandes graphitées hyper minces. Combien de temps ce panto va-t-il tenir face à de la glace accumulée sur la ligne de contact ,...

Et derrière cette bécane deux autres 27000 ETF et ETF / Régiorail bleues ... (Et à coté V 36, un train Combiwest calé...)

Affirmatif, la rame est au Mans, après être restée garée un petit moment à Sillé...

La rame ayant percuté un camion à Sillé le Guillaume...

Brimaldi ? Hommage au conducteur SNCF(*) décédé début années 80 lors d'une collision avec un camion sur Paris Granville (*) Un gars très sympa Une salle du dépôt SNCF de Trappes porte son nom en sa mémoire

A noter que les bretons qui se rendent à Paris en train payent 0,8 km de trajet en supplément depuis que la gare Montparnasse a été reculée de son ancien emplacement place du 18 juin 40 par contre les pK n'ont pas été changés et les butoirs sont au PK 0,8...

Oui c'est ça ça fait 400 km X1.2€ soit 480 € pour les frais de circulation du camion et le reste pour les frais fixes, salaires et excédent d'exploitation... Avec l'écotaxe ça ferait 480€ + 40 soit 520 € et le client va voir sa facture passer de 1600 à 1640 €, donc pas de quoi s'étrangler, le patron pourra continuer de changer sa C5 tous les ans !

Pas sûr que le résultat soit si faible : 10 cts de taxes par Km alors que le coût de circulation du camion est de 1,2 € du km ça fait presque 10% c'est énorme et cette taxe est bien de nature à provoquer un report important de la route sur le rail...

Je pense que les EF ont dû timidement protester. Je dis timidement, car le lobby du fret ferroviaire privé en France n'a pas assez de poids par rapport au lobby du fret routier...

Ce n'est pas le plus choquant. Ce qui est choquant, pour les autres transporteurs routiers, c'est que l'on trouve le principal transporteur routier (la SNCF) à la tête de l'organisme (*) de collecte avec une vue directe sur les infos confidentielles des concurrents... (*)avec un ancien cadre supérieur SNCF à la tête d'Ecomouv

Oups, s'ils "sont tout, sauf idiots", dans ce cas les idiots, c'est nous, le bon peuple ?

C'était comme tu le décris jusqu'à une époque très récente, par exemple dégarnisseuse ETF pilotée par un agent SNCF, mais la tendance est d'avoir maintenant des conducteurs ETF(ou Vecchietti, etc) autorisés RFN donc plus besoin de pilote ...

Bing, un mauvais coup de plus pour le fret ferroviaire ! Décidément soit les décideurs politiques sont des idiots, soit ils ont clairement l'intention de développer encore plus le fret routier...

Tout à fait, mais je crois que c'est toujours le cas par exemple RVB assuré par ETF, ou Colas le chantier étant supervisé par SNCF Infra et les TTX acheminés par SNCF( VFLI...)

Je crois que les RVB étaient déjà faits par des entreprises privées avant la création de la SNCF

"Ces remarques sont rejetées par les partisans de la réforme. Frédéric Cuvillier, le ministre des Transports, l'a encore martelé vendredi : cette réforme marque le retour de l'Etat-stratège. " Le retour de l'Etat-stratège, vu les excellents résultats de l'état "stratège" en général et du ministre des transports en particulier, ça fait un peu peur...

Tout à fait Assouan, ces petits trains à vapeur étaient souvent appelés 'tramways". Souvent la plus grande partie de la ligne de "tramway" (ou tacot) , généralement à voie métrique était bien établie en site propre comme les grands chemins de fer, cependant pour des raisons économiques ll y avait aussi des sections établies sur les accotements des routes départementales et parfois sur la chaussée même de la départementale, en particulier lors des traversées de certains villages.. Bien que ces "tramways" aient disparus depuis longtemps jusqu'à récemment plusieurs articles du Code de la Route étaient consacrés aux règles de circulations des trains lorsque l'emprise est étable sur la chaussée. Par exemple la priorité à droite ne s'applique pas aux trains, en revanche ils doivent s'arrêter aux feux rouges (routiers) et obeïr aux signaux des agents de police... En ce qui concerne, l'entretien de la chaussée, il est à la charge de la compagnie de chemin de fer pour la partie comprise entre les deux files de rail...