Laroche

Ce qui démontre une fois de plus, que la qualité de l'infrastructure est un élèment essentiel pour faire du chemin de fer.

Toujours un train de retard.. l'Italie étant un des plus gros bénéficiaire du plan de relance européen, ils n'ont pas attendu ton avis éclairé sur le sujet 😘

Mais ce qui coute encore plus cher, c'est le bricolage. Il serait grand temps que les décideurs se positionnent clairement sur l'avenir de ces lignes de desserte fine du territoire. Soit on refait une infra de qualité et performante et on offre un service de qualité, soit on ferme et on assume la décision

Sauf erreur de ma part, les CFF sont propriétaires d'une rame du pool affecté à l'activité Lyria. Je n'ai jamais compris la raison de ce transfert de propriété, mais il doit bien y a voir une raison (certainement du coté Suisse !?)

Bon salaire à ne rien faire, retraite dorée et avantages, mais postule pour rentrer dans cette boite paradisiaque, au lieu de perdre ton temps sur le forum, où tu vas te faire sortir si tu continue dans ce style.

Pas sur, c'est quoi la voiture, bardée d'antennes, qui suit le bus ? Et pour une ville chinoise, c'est vraiment tranquille, peu de circulation et personne dehors. Cela resemble plus à Paris un 15 aout qu'à une ville de 14 millions d'habitants !

8 A/R par jour, c'est des déglingos chez Remi

C'est vraiment n'importe quoi. L'abus des discours de Mr Z ou de Mr M, choix non exhaustif, nuit gravement à la santé mentale.

Ben non, les entreprises ont un role social essentiel, aprés on peut discuter du curseur, mais dissocier le role social de l'activité n'a aucun sens 😒

Le CEO de Lineas débarqué, en raison des pertes affichées en 2020 et 2021, et de l'échec du plan de restructuration. Autre élèment interessant, 109 locos et 4000 wagons vendus en novembre 2021 pour renflouer les comptes. Dur dur le fret ferroviaire https://www.railwaygazette.com/freight/pauwels-steps-down-after-lineas-losses/60876.article

Plus de 20 ans, il est temps de mettre la fiche à jour. 😘

Tiens un nouveau constructeur !?

C'est toute la différence entre un pays qui a choisi de mettre en oeuvre un système de transport collectif cohérent et performant, et le notre qui attend que la demande soit là, et dans le meilleur des cas, ferme tout pendant de longues années, pour au final avoir une voie neuve électrifiée et 4 trains par jour à des horaires qui n'interessent pas grand monde. Trouvez l'erreur !

Oui, mais c'est l'équation impossible, le TER c'est "Région" et les touristiques c'est bien souvent de l'initiative locale avec forte dose de bénèvolat. La probalité que cela se parle est proche de zéro et si on rajoute Réseau au milieu.....

Oui, mais ici on ne raisonne pas comme ça. Nous ce qui nous amuse, c'est de faire joujou avec des "bidules" dont nous avons le génie ! Transporter des voyageurs de façon efficace, cela ne nous interesse pas beaucoup, même chez les cheminots 😉

Et la correspondance avec La Mure au départ d'Amsterdam CS, tu nous la fait quand ?

Là on est dans le délire politique. Il va en couler de l'eau dans le lac Léman, avant que l'on soit capable de prolonger, de façon performante, le LEX en France. Serait fort surpris que les Suisses acceptent un prolongement du LEX, en l'état actuel de notre réseau.

C'est bien ce que reproche à ce type de raisonnement a court terme. Quid de l'effet réseau, de preserver l'avenir en mettant à disposition des EF et des chargeurs une infrastructure de bon niveau? J'ai vraiment du mal à comprendre que l'on pourra rendre le systéme ferroviaire performant en bricolant des solutions "gadget" chacun dans son coin (un zeste d'hydrogéne, parfois du diesel vert et une petite louche de batteries) Ouf, on retombe sur terre !

Si Paris Troyes est une ligne où circulent de rares trains, effectivement il est grand temps de tirer le rideau. Et vive le réseau squelette, là au moins on fait du chemin de fer. Si on vous suit, on fera Paris Longueville en électrique, Longueville Troyes sur batteries, et au déla on aura le choix entre hydrogéne, diesel vert où diligence. Tout cela me rappelle les années 70, où la folie du moment était aux transports hectométriques par cable, avec au final un grand bide.

Ouais et toujours ce commentaire "débile" de Réseau, la voie est "rénovée", mais que pour 5 ans, et le tout est noyé dans un beau discours sur les qualités environnementales du transport ferroviaire. Quelle confiance dans l'avenir....😒

Bof, discuter de trains à batteries dans un sujet consacré à l'électrification de Paris Troyes, moi cela me dépasse. Préferer des usines à gaz à des solutions simples et éprouvées, c'est bien la meilleure façon de tuer le chemin de fer. 😒

Moi ce qui m'interpelle c'est que 2 pays européens (UK et Allemagne) semblent se poser moins de questions et continuent à électrifier ! Comme d'habitude nous sommes certainement trés en avance, où en retard.....

Oui comme dans toutes les relations entre 2 personnes. L'"homme" étant loin d'etre parfait, ce n'est pas le fait d'etre d'un coté ou de l'autre d'un hygiaphone qui y change grand chose 😉

C'est bien pour cela qu'il faut soit changer de braquet pour ces rénovations et faire simple et rapide, sinon on apporte du grain à moudre à l'immense majorité des Français qui sont confortés dans leur conviction que le ferroviaire c'est complétement dépassé. Et pour les gags nous ne sommes pas au bout, les voies vertes ont un bel avenir......

Tout a fait, il serait interessant de connaitre le nombre de sillons utilisés sur cet itinéraire par des trains de fret. J'ai bien peur que là aussi on frisse le ridicule.....