Laroche

Mais l'info est toujours de première fraicheur, dans le ferroviaire on est sur du temps long, surtout pour les travaux

Mais c'est déja le cas, que ce soit au 15 ou au 18, ton appel est reçu dans un centre départemental ou voire régional (Samu 58 à Dijon), qui a une vision des moyens dispo et engagés, mais dans tous les cas ces moyens ne sont pas extensibles à l'infini. Pour les compétences le problème est identique à toutes les activités, en théorie et pratique c'est bien gérè, mais il y a parfois des trous dans la raquette.

Mais depuis quelques mois, nos gouvernants ont pour mission de se montrer aux quatres coins du pays (méthode Sarko) pour préparer les élections et faire croire que l'on s'occupe des problèmes des Français. Alors cette noble mission mérite bien un aller retour en Falcon 900, même si l'aller s'est fait à vide. Aprés 10 heures sur une couchette, cela mérite bien une petite compensation.

Comme bien décrit par Aldo, c'est une question de moyens et de compétences, pas de numéro de télèphone. Ensuite il faut voir ce que nos gestionnaires, toujours à la recherche d'économies, vont mettre derrière ce numéro unique. Si c'est pour supprimer les 2/3 des personnes affectées à la régulation Samu, pompiers et police, on va effectivement vers la catastrophe. Mais ça c'était dans l'ancien monde, le nouveau sera bien meilleur.

Oui mais un journaliste digne de ce nom, ne devrait pas se contenter de rapporter ce propos, sans faire un peu d'investigation sur le sujet. Mais effectivement c'est plus facile de ne pas se poser de question.

Sauf erreur de ma part, des plateformes uniques communes (SAMU, Pompiers et Police) existent déja ! Mais on fait un caca nerveux pour un numéro unique, qui lui aussi existe déja (112). Et j'ai le souvenir lors de ma dernière formation "premiers secours" chez les pompiers (SDIS 78) qu'ils ne décallent pas sur une urgence médicale sans l'aval du Samu. Bref encore une tempete dans un verre d'eau dont nos chers journaleux ont le secret.

??????? Certainement, mais cela pourrait aussi etre revélateur d'une non maitrise de la diffusion d'une information réglementaire et de sécurité. Dans ce cas cela pourrait etre genant, voir dangereux. Mais nous sommes certainement dans le domaine de la fiction.

Les plateformes sont là, pour les infras c'est là que le bat blesse

Et pour s'apercevoir dans quelques années que le BHNS ne peut aassurer le trafic, et on repartira sur des discussion interminables pour trouver une solution, alors que cette solution est là sous nos yeux. Tout cela manque de vision.

Une question de non cheminot. La diffusion de notes de sécurité, mises à jour se fait-elle au il du temps par émission de bulletins ou notes diffusées aux perrsonnes intéressées et ont, pour certaines, une application immédiate, alors que la mise à jour du réglement aurait un coté plus officiel, et effectué à une écheance pre définie (tous les 6 mois par ex;) et cette mise à jour regrouperait l'ensemble des notes diffusées sur la période ?

A part le dernier bisou au poteau, les autres incidents sont des accrocchages avec des véhicules routiers, qui manifestement n'ont pas encore intégré qu'un tramway circule désormais sur leur route. La réaction des syndicalistes RATP est de bonne guerre, mais je ne suis pas persuadué que si des machinistes RATP étaient aux commandes, la situation soit bien différente

C'est surtout l'ergonomie de la page d'accueil qui est un peu déroutante Il faut comprendre qu'il faut cliquer sur le drapeau France ou Fraançais pour voir apparaitre le choix multiple Et surprise en France on n'a pas droit à l'anglais ! Une petite mise à jour s'impose

Tiens pour une fois les normes STI protégent SNCF

C'est pas bon signe pour le ferroviaire, si le symbole du plan de relance consiste à mettre des logos à la con sur des voitures et des locos qui ne sont plus de première jeunesse.... On est vraiment au bout de cette socièté où tout est basé sur la com.

Non, il déjeune et dine en terrasse sur la Promenade des Anglais, télétravail, fait du shopping pour ramener une babiolle à Madame et reprend le train de nuit ce soir. Il faut aller au bout et relancer à la fois les trains de nuit et l'économie. 🤣

Pas grave, CCRC doit etre capable d'en fabriquer une petite centaine en 6 mois, et pas cher 😉

Explication style brève de comptoir: Syndrome de l'adolescent attardé

Aprés les provinciaux ne passent pas la nuit dans le métro non plus, par contre ils respirent sans problème les gaz d'échappements tous les jours. Et désormais on s'en moque de la pollution dans le métro / RER, on a le masque 😉

Réponse page 62

Un article sur les essais du Regio 2N en mode autonome En service commercial, la conduite est toujours assurée par un adc, le mode aotonome est activé mais "caché" pour acquisition de données. Cela répond à une question posée dans le sujet "Régio 2N" https://www.railwaygazette.com/passenger/autonomous-train-begins-goa2-testing/59152.article

La encore il faut faire la différence entre TER et tarifs fixés par l'AOT, et l'open acces, où là, chaque EF sera libre de ixer et de gérer son propre système de distrbution. Mais pour l'open access, le débarquement est, pour l'instant, toujours pas d'actualité, et il y a de fortes chances que la distribution dans ce cas se fasse via internet. Au passage un article intéressant (in English) publié par Railways Gazette sur l'évolution du système anglais. Création d'une entité Creat British Railways responsable du réseau et de l'organisation des sillons, des tarifs et de la collecte des revenus, les opérateus (privés) devenants de simples exécutants, et du passage concernant l'opacité et la complexité du système tarifaire actuel. https://www.railwaygazette.com/uk/great-british-railways-to-provide-united-accountable-leadership-for-the-rail-sector/59147.article En conclusion, étant à la remorque du monde anglo saxon, il suffit de laisser passer l'orage, et dans que années nous verrons la naissance de la Super SNCF, chargée de remettre de l'ordre dans le joyeux bordel annoncé que nos élites vont nous installer

???? Derriére les automates il y a bien un système informatique ? et sauf erreur, il est bien toujours possible d'acheter un billet TER/IDFM au guichet ?

Et se méfier de cette mode, de tous ces titres ronflants, où il n'existe plus que des chefs et managers en tous genres

Oui, c'est la théorie. Les trafics c'est une chose, mais la circulation des trains une autre, et j'ai bien du mal à comprendre comment on va assurer un service de qualité an rajoutant des services sur des lignes mal équipées où réputées saturées. Le renouvelement du matériel va dans le bon sens mais est-ce suffisant ?

Bah viser ne signifie pas atteindre la cible 🙂