Laroche

Réponse page 62

Un article sur les essais du Regio 2N en mode autonome En service commercial, la conduite est toujours assurée par un adc, le mode aotonome est activé mais "caché" pour acquisition de données. Cela répond à une question posée dans le sujet "Régio 2N" https://www.railwaygazette.com/passenger/autonomous-train-begins-goa2-testing/59152.article

La encore il faut faire la différence entre TER et tarifs fixés par l'AOT, et l'open acces, où là, chaque EF sera libre de ixer et de gérer son propre système de distrbution. Mais pour l'open access, le débarquement est, pour l'instant, toujours pas d'actualité, et il y a de fortes chances que la distribution dans ce cas se fasse via internet. Au passage un article intéressant (in English) publié par Railways Gazette sur l'évolution du système anglais. Création d'une entité Creat British Railways responsable du réseau et de l'organisation des sillons, des tarifs et de la collecte des revenus, les opérateus (privés) devenants de simples exécutants, et du passage concernant l'opacité et la complexité du système tarifaire actuel. https://www.railwaygazette.com/uk/great-british-railways-to-provide-united-accountable-leadership-for-the-rail-sector/59147.article En conclusion, étant à la remorque du monde anglo saxon, il suffit de laisser passer l'orage, et dans que années nous verrons la naissance de la Super SNCF, chargée de remettre de l'ordre dans le joyeux bordel annoncé que nos élites vont nous installer

???? Derriére les automates il y a bien un système informatique ? et sauf erreur, il est bien toujours possible d'acheter un billet TER/IDFM au guichet ?

Et se méfier de cette mode, de tous ces titres ronflants, où il n'existe plus que des chefs et managers en tous genres

Oui, c'est la théorie. Les trafics c'est une chose, mais la circulation des trains une autre, et j'ai bien du mal à comprendre comment on va assurer un service de qualité an rajoutant des services sur des lignes mal équipées où réputées saturées. Le renouvelement du matériel va dans le bon sens mais est-ce suffisant ?

Bah viser ne signifie pas atteindre la cible 🙂

Normal pour une boite espagnole, passée du giron d'Alstom à Stadler via Vosloh, il était preferable de se mettre au centre, pour ne froisser personne 😉

En clair PACA estime qu'il y a 40 % de cheminots en trop ? On ne va pas vers plus d'humain au service des voyageurs 😬

A partir de B 86000 ? Les séries 1000, 2000, 3000, 4000 et 5000 sont déja prises

Bordeaux - Nice et Dijon - Grenoble cela n'a pas été supprimé il n'y a pas si longtemps pour soit disant amélioré la régularité des cirulations sur les secteus conservés ? Défaire et refaire c'est vieux comme le chemin de fer, mais cela manque d'imagination et surtout de réels investisements dans le point faible du système, le réseau !

C'est d'un lourdingue, arrete de regarder les chaines d'info et de lire certains programmes électoraux (même entre les lignes pour certains)

Une commande pour l'Australie. 25 rames X'Trapolis 2.0 pour la banlieue de Melbourne. Cette commande s'ajoute aux 135 rames X'Trapolis déja en service. Trains made in Australia dans l'usine Alstom de Ballarat état de Victoria, proche de Melbourne https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/victoria-to-buy-updated-xtrapolis-emus/59146.article

Allons à la source, cela évitera les dérapages vers les conventions collectives des entreprises https://securite-ferroviaire.fr/delivrer-les-autorisations/operateurs-ferroviaires-autorises 2021_03_09_Liste_GI.pdf2021-03-09_Liste_EF.pdf

Réponse du même tonneau pas vu Disney, ni la Mer de Sable dans la liste des EF

Mais personne ne fait la promotion de la consommation de la bière, mais de son transport, et loi Evin ou pas, la production, le transport et la consommation de bière et autres boissons alcoolisées n'est pas interdite en France. Il suffit de préciser que ces produits doivent être consommés avec modération.

La suite de la saga des class 800, 802 et 385 construits par Hitachi L'article traite des mesures concernant l'exploitation avec un retour progressif des rames les moins affectées par les problèmes de fissures et les mesurs de surveillance, et en fin d'article un apercu du programme de réparation. 1500 voitures sont concernées et les travaux de remise en état sont prévus sur 18 mois. Les trains en construction seront certainement affectés et un retard de livraison d'un an envisagé (series 803, 810, 805 et 807) https://www.railwaygazette.com/uk/services-ramp-up-as-80x-inter-city-trainsets-return-to-service/59139.article

Quelques infos complémentaires (in English) sur le sauvetage d'Eurostar, avec un focus sur la partie répartition du capital et des prets. Une petite coquille dans la repartirtion du capital - SNCF 55 % - Patina Rail Consortium 45 % et SNCB 5 % ! https://www.railwaygazette.com/high-speed/eurostar-to-increase-services-and-complete-thalys-merger-as-250m-refinancing-agreement-secured/59136.article

L'horizon se dégage pour Eurostar, enfin pour la société. Pour les employés ce sera plus difficile, réduction des coûts salariaux ! https://www.lefigaro.fr/economie/eurostar-210-million-d-euros-pour-eviter-la-faillite-20210518

Nein, Siemens a fait un choix en fonction de son marché principal et sa vision de son évolution. Et la décision d'achat est prise, en connaissance, par l'EF. Il est révolu le temps où chaque EF decidait de la conception de ses EM.

Oui et non, la CPR assurant le rôle d'Ameli, c'est normal que toutes les infos concernant votre protection sociale passe par la CPR. C'est la même chose pour les enseignants affiliés à la MGEN, pas de contact avec Ameli. Tout passe par MGEN qui assure à la fois la prestation Ameli et la prestation mutuelle. Il doit exister d'autres situation identiques

Et bien au déla, les dernières affectées à PSL, ayant été radiées en 2004.

Rien de nouveau, comme c'est désormais la régle, on boucle tout pout travailler tranquille, même si les travaux s'effectuent à bonne distance. Principe de précaution

Pour l'électeur lambda, en premier il s'en moque de savoir qu'il existe des trains entre Paris et Granville, ceux qui prennent le train cela ne leur fait ni chaud ni froid de savoir que leur train roule au diesel où au colza, et la majorité de ceux qui croient dur comme fer aux énergies propres ils sont contents. Mais cela ne represente pas grand mode. Mais rappeler que t'énergie propre cela n'existe pas, c'est pas bien vu. Nous preferos nous convaincre que nous avons à disposition la solution miracle qui va nous permettre de continuer à nous goinfrer. Ainssi va la nature humaine, toujours plus et jamais satisfait. Alors l'AOT Normandie fait un petit coup de pub dans le style green washing, mais cela ne changera pas grand chose pour les élections régionales

Donc sauf miracle, la messe est dite..... 😬