Laroche

Ben justement c'est un projet privé, alors quel est l'interet de connaitre l'avis des politicards locaux, qui comme ailleurs, ne brillent pas pour leur passion pour le transport ferroviaire. Et petit détail pour le service ferroviaire d'utilité public, les décideurs, c'est soit les AOT (TER) où l'Etat (TET), mais pas SNCF

L'idée fait son chemin. Aprés les bus de substitution, voila les vélos de substitution https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/travaux-dete-sur-le-rer-b-les-usagers-pourront-compter-sur-les-velos-electriques-zoov-15-06-2021-E7JFXJNBQFCOZJUUD7EG5433UU.php Article reservé aux abonnés, mais si l'idée est bonne, la gratuité est limitée à 15 minutes et 20 centimes/mn au déla.

?????? Pourtant à croire certains, il suffit de mettre des trains sur des relations délaissées par SNCF et les AOT, et les voyageurs vont se précipiter ..... On nous raconterais des bobards ?

Ici on parle d'un wagon de ceréales,en fin de convoi, couché sur le côté. On est plus dans le domaine de l'incident que de l'accident. Et je doute fort que cela fasse l'objet de slogans "Salauds de patrons, Solidarité avec le wagon de Phitiviers" dans les prochaines manifs. 😉

Comme pour toute activité, il y a ceux qui se débrouillent, ceux qui n'y comprennent rien et les "cadors". La fameuse courbe de Gauss

Oui, mais crois tu que tout le monde soit aussi à l'aise avec les outils inforrmatiques ? Je ne prendrais qu'un exemple, combien de tes collégues posent des questions sur le forum, alors que l'information qu'ils recherchent est disponible en quelques clics sur les outils informatiques mis à leur disposition par l'entreprise ? Et là nous parlons de personnes en activité et disposant d'outils informatiques, puisque connectées au forum.

Ce n'est plus un problème de disponibilité des vaccins, mais il existe un prroblème d'accés aux soins, problème qui n'est pas spécifique à la vaccinationet touche toutes les couches de la population. Donc ce ne sont pas des personnes isolées. N'oublions pas également que certaines personnes, sans etre contre la vaccination, ne sont pas trop pro actives, et cela ne concerne pas que les personnes agées.

L'article fait reference à une ultime mise au point de l'appareillage (modification!?) éffectué dans les ateliers Alstom, avant le retour en France pour validation. Ce modéle circule depuis un peu de temps en Italie, et manifestement nos amis transalpins ne retrouvent pas de morceaux sur les voies

Oui mais pour les 'vieux" refractaires au vaccin, c'est de l'auto euthanasie. Dans les 15% non vaccinés il n'y a pas que des réfractaires, mais aussi des personnes isolées et/ou qui ont des difficultés d'accés aux soins

Mouais, je suis assez dubitatif sur les 30 % de refractaires ! Aujourd'hui les plus de 65 ans sont vaccinés (1 ére injection) à plus de 85 %, et pour les plus jeunes le graal du pass sanitaire, et la trouille des variants va en convaincre un bon nombre. Attendons l'automne pour faire le point. Et moi je vous prédis un rush sur les vaccins contre la grippe.

Comme d'hab un petit plan vaut mieux que des discours plus ou moins approximatifs Maintenant on peut jouer à l'horairiste. Et pour faire Tours, en provenance de le LGV SEA, vers LGV BPL, il n'y a pas trente six solutions !

Dans ma jeunesse, j'ai aussi courru aprés de jeunes bovins. Mais SNCF ne va pas s'occuper des clotures des prés ! Si on veut rémedier aux divagations des animaux, la seule solution c'est de cloturer l'emprise ferroviaire style LGV. Mais tu le sais mieux que moi, cela n'évitera pas la collision avec des animaux style sangliers et chevreuils

J'adore. La question n'est pas de chercher une solution, mais de financer la mise en place de clotures le long de l'emprise ferroviaire.

On attend avec impatience la réponse du chef de gare par intérim Mr Castex 😂

Oui, mais ils ont bien mis le clignotant pour signaler le changement de direction 🤣

BFC ne presente même pas l'hydrogène comme une solution miracle ! De toute façon avec seulement 4 rames H2, il faudra mettre pas mal de cierges à la cathédrale d'Auxerre pour espérer un miracle 🤣

Mais cela va changer 🤣 . La ville de Migennes est en plein renouveau. Aprés l'ouverture des 2 salles de cinéma, la reconstruction en cours de l'ex hotel PMU, c'est au tour de l'hotel Terminus de réouvriir aprés rénovation. Et n'oublions pas les concerts à l'Escale

Pour cela il faudrait électrifier le section Laroche Migennes - Auxerre (20 km dont 15 en VU). Et ça dans la 5 où 6 éme puissance mondiale, c'est pas possible. Lamentable.

Des CAF Oaris sur la liaison Flytoget (liaison express entre Oslo et Oslo Airport. 52 km en 22 mn, 210 km/h (trains concus pour 245 km/h) Nous sommes vraiment "petits joueurs" avec notre Roissy Express https://www.railwaygazette.com/high-speed/caf-oaris-emus-enter-service-with-flytoget/59266.article

Surtout cela mets, une nouvelle fois en évidence, le manque criant d'investissements dans l'infrastructure. C'est bien beau de rajouter des dessertes, mais tout cela se suit à la queue leu-leu et patientent au niveau d'Aulnay, faute de saut de mouton, dans le sens Sud - Nord et au niveau de GDN, puis du tunnel jusqu'à Chatelet.

On est bien d'accord, si on est en face d'une situation "piege", il faudra bien mettre en place une solution perenne, et pas un bricolage.

Si je pose une question naive, ce n'est pas innocent. Je sais parfaitement que l'erreur est aussi vieiile que l'activité humaine. Par contre il serait plus interesant de connaitre les actions preventives, de formation et pourquoi pas correctives. Car si on arrive à mettre en place une signalisation de style 'post-it" c'est bien qu'un problème a été detecté ?

Est ce que l'on sous entend que certains conducteurs (SNCF et RATP) ne respectent pas la limitation à 30 en sortie des voies 11 et 21 à Roissy 2? Et ce avec une fréquence jugée suffisament importante pour que l'on mette en place une signalisation de style 'post-it". ! Sur une des lignes les plus circulées et les plus fréqentées de France, cela me parait impensable, où alors les choses ont vraiment changé et je comprends que les les "anciens" s'interrogent !

Une voie ferrée c'est d'abord une emprise qu'il faut acquérir, puis du génie civil (des déblais et des remblais, des ponts, des tunnels, des traversées routières et la préparation d'une plateforme aux caractéristiques ferroviaires), puis on passe à la voie ferrée (du ballast, des traverses, des rails et une foule d'accessoires) qu'il va falloir monter et régler avec un outillage, des machines spécialisées et du personnel. Ne pas oublier la signalisation et la gestion des circulations. En option l'électrification. Ca fait pas mal de paramètres qui peuvent varier dans des proportions importantes en fonction du lieu de construction, des caractéristiques de la ligne et des moyens matériels à disposition. Pas bien convaincu que la réponse à cette question se trouve sur un forum.

Parce que tu crois que le PDG de la SNCF est au status ? Et c'est complétement incohérent avec ta rengaine sur le passage de Mme Parly et son salairer à 50 000 boules/mois. Ce niveau de salaire c'est dans le status ! SNCF est une entreprise dont l'actionaire est l'Etat, donc c'est l'Etat qui dicte sa loi, et il ne t'as pas échappé que l'Etat promet beaucoup, varie souvent et au final se montre impuissant. Alors le PDG de SNCF peut changer tous les 6 mois, cela ne défrissera pas ni le Ministre des Transports, ni Le Premier Ministre, ni Le Président