Laroche

D'expérience, quand une société a besoin, il n'y a pas beaucoup de difficulté pour obtenir les visas et autorisations nécessaire, et une fois de plus nos amis britanniques sont beaucoup pragmatiques quand leur business est concerné.

Eurostar étant une société de droit anglais, basée à Londres, il ne devrait pas être très difficile d'émettre une licence "british" si nécessaire. Et ne nous inquiétons pas, si cela sert leurs interets, il n'y aura pas de problème pour reconnaître l'équivalence avec une licence de l'UE

Mais je vais te répondre. Un métier avec quelques contraintes. Pendant une vingtaine d'années j'ai, chaque semaine, fait le tour de l'Europe et parfois un peu plus loin. Alors les levers de très bonne heure, les découchés, les décalages horaires et la vie personnelle (la mienne, celle de mon épouse et de mes filles) en berne, je connais un peu. Si cela peut te rassurer, je n'ai pas l'intention de donner des leçons, mais je reste persuadé que ta vie c'est à toi de la construire et ne compte pas sur l'entreprise pour cela. Et dernier point la contradiction et la confrontation d'idées fait partie de la vie en société.

Et le fait que beaucoup désormais mélangent vie professionnelle et personnelle et n'acceptent pas les contraintes de l'une sur l'autre, et effectivement cela crée beaucoup de frustration et de mal vivre. Et si on n'arrive pas à concilier les deux, il faut faire un choix sinon on va à la catastrophe.

Entre Nice et Sospel pas de doute, mais au delà, en dehors de la saison estivale, c'est pas la foule. Quand à une liaison Nice - Turin je demande à voir les prévisions de trafic

C'est pas gênant, ce sont des locos fret et comme le fret ferroviaire en France c'est la dégringolade permanente, les TRAXXs d'ECR et DB doivent largement suffirent

Sauf que Lyria, c'est loin d’être 100% helvète, seulement 26%, mais du coté gaulois, on sait aussi faire.....

Mais cela change tout. Pour un tel changement il doit bien y avoir une dizaine de pages d'explications et, normalement, c'est pas gratuit.

DB Cargo passe une commande cadre de 100 locos Vectron Machines équipées ERTMS de construction. Equipement ERTMS fournit par Alstom. A méditer! https://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/db-cargo-signs-100-locomotive-framework-deal.html

https://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/sncf-rolls-out-giro-scheduling-software.html Un point intéressant en fin d'article, ce logiciel prendrait en compte les préférences des agents. J'emploie le conditionnel pour ne pas choquer certains contributeurs! On en parle en interne ?

J'essaie simplement de comprendre ce qui t’amènes à qualifier tes conditions de travail, ou celles de tes collègues mécanos, d’extrêmes. Et tu ne réponds que par des informations incomplètes et incohérentes. Et cet avis est partagé, si j'en crois les commentaires de tes ex collègues (remarques auxquelles tu ne réponds pas). Mais bon ce n'est pas grave et sincèrement je te plains de travailler dans une entreprise ou manifestement tes conditions de travail ne te conviennent pas.

La consultation de ce tableau https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/proposed-list-of-selected-projects-under-the-2016-cef-call.pdf Je suis bien évidement d'accord avec toi, si nous sommes incapable de maintenir l'intégralité de notre réseau de desserte fine et que des coupes sombres sont réalisées régulièrement, il ne faut pas attendre de miracle de l'UE

Bah, comme dans tout boulot il y a des taches ou des journées qui plaisent plus ou moins. Mais ce qui me rassure pas de dérapage du type "boulot de merde" et conditions de travail "extrêmes".

Ce qui me dérange dans ton post précédent, c'est que tu écris, sans preuves, que tous les projets ferroviaires français sont surcotés et réalisés par des entreprises malhonnêtes aux ordres de politiques corrompus. Je veux bien admettre que nous ne vivons pas dans un monde idéal, mais il y a, à mon humble avis, exagération de ta part. Exagération qui ne sert pas la cause que tu veut défendre. Ensuite faire l'amalgame entre subvention européenne et fermeture des lignes de desserte fine, est encore un raccourci qui n'apporte rien. Il est clair, et on peut le déplorer, que l'UE n'a pas l'intention de subventionner ce type de desserte, pas plus d'ailleurs que nos décideurs au niveau national.

Oui, ce sont les seuls fabriqués en France http://www.lefigaro.fr/societes/2019/01/14/20005-20190114ARTFIG00286-deux-trains-bombardier-certifies-made-in-france.php

Je ne vois pas le rapport entre ce que tu qualifies d'un emploi "low cost" et le fait que dans un soucis d'optimisation de la production, ton entreprise cherche à utiliser ses ressources tant matériels, qu'humaines au maximum, tout en respectant les règles et conventions. Bref tout cela ne me semble pas très clair, mais j'ai bien compris que je n'obtiendrais pas de réponse précise.

Je n'y comprends plus rien ! J'avais compris que cette expérimentation de la dématérialisation des billets et abonnements IDFM, était réservée pour les possesseurs de smartphones sous Android, et maintenant c'est en plus que pour certains Samsungs ?! Un expert peut-il nous éclairer?

Pas de quoi en faire une pendule, et je suppose que cela reste dans le cadre d'une journée normale de travail. Et en grattant, les miettes c'est quoi?, une petite prime? C'est tellement plus sympa quand on utilise les bons mots pour qualifier quelque chose et non des cris d’orfraie. On est sur un forum, pas en délégation syndicale.

J'espère simplement que cela te défoule d'écrire ce type de message, mais cela n'apporte strictement rien au débat, bien au contraire.

La rénovation des 43 MI2N (RATP) confiée à CAF https://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/paris-rer-line-a-refurbishment-contract-awarded.html

Quelque chose de clair et compréhensible par un non cheminot!

Bien sur, mais je fais simplement remarqué que les sommes sont faibles (tout est relatif) et fléchées vers des projets spécifiques. Et si on fait le ratio besoins / subventions européennes, c'est une goutte d'eau dans l'océan. Mais je suis d'accord avec toi, c'est toujours cela d'économiser (on va se faire enduire de goudron et de plumes pour une telle affirmation)

Si tu parcours la liste des projets financés, aucun de tes exemples n'ont le profil pour être soutenus par l'UE. la quasi totalité des projets concernent la mis en oeuvre de l'ERTMS et l'amélioration des corridors européens fret.

Je comprends fort bien que tu ne sois pas fan du modèle Ouigo, mais affirmer sans détour que les conditions de travail de cette entité, c'est "de la merde" me semble soit exagéré, soit provocateur. Mais malheureusement tu n'apporte aucun élément pour supporter ton affirmation. C'est fort dommage.

On est complètement hors sujet, mais tant qu'Assouan ne dit rien.. Au fait, chers contributeurs amoureux des vieilleries, il n'y a eu des mécanos qui ont posé le sac pour cause d'amiante dans les EM et d'inconfort des cabines de conduite. Et cela ne vous gène pas de refiler ces vieilleries à d'autres opérateurs. C'est sympa pour les futurs collèges, qui je vous le rappelle, seront certainement des cheminots