Laroche

Tiens, qui finance ces investissements à GDN et PSL ?

Allons directement à la source https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2019/6/alstom-presente-son-nouveau-plan-strategique-et-ses-objectifs-pour-2023 Et joint un document de presentation (Capital Market Days), qui mérite attention (en anglais) https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/2019/06/24/20190624 - CMD presentation.pdf

Défaitiste ou réaliste, c'est au choix, mais quand je vois avec quelle lenteur se déroule tout investissement dans le domaine ferroviaire, cela me rend malade.

Manifestement, beaucoup ont des difficultés pour faire la différence entre délègation de service (cas des services TER et TET, puis Transilien à plus long terme) et "open access" (Thello et Flixtrain). Le monde du ferroviaire n'est décidement pas pret pour le grand saut.

Donc on est bien d'accord, on pourrait mais on a pas ou plus. Et ce n'est pas la reouverture de Serqueux - Gisors qui va changer grand chose.

Et moi qui voulait arriver à 7h, prendre le train de nuit, c'est pas la bonne solution

Je voudrais bien voir la part des trains de minerais à 5000 T, comparé aux trains de combiné (tous opérateurs confondus)? L'Allemagne n'est plus un pays de sidérurgie lourde (le déclin de l'acier allemand date des années 80), mais un pays ou l'industrie manufacturière est au sommet et un pays de transit entre les ports de la Mer du Nord et l'hinterland européen (banane bleue). Rien de tout ca chez nous.

N'oublions pas qu'au delà de cette petite partie de ping-pong, à force de dépenses qui ne rapportent rien, on accumule un déficit. Et si ce n'est pas très bon pour un état et ses contribuables, cela l'est encore moins pour une société qui très prochainement ne béneficiera plus de la garantie de l'état. Et dans ce cas les premières victimes seront les salariés de l'entreprise.

SNCF Réseau a investi 100 k€ pour mettre à niveau 4 voies de service. Maintenant espérons que la location de ces installations permettra de rembourser cet investissement et de faire des profits. Mille excuses pour l'utilisation de tous ces mots grossiers

Non, à en croire de nombreux acteurs de ce forum, le nombre de cadres dirigeants est supérieur au nombre d'exécutants. On nous raconterais des bobards !? Pas sur qu'en cas de sureffectif, le status, ce qui signifie que la SNCF a perdu une part significative de son activité et que nombre d'agents n'ont pas été transférées vers les nouveaux opérateurs, soit vraiment protecteur. Dans ce cas il faudra bien ajuster les effectifs et les RH ne seront pas à court d'idées pour parvenir au résultat. Une chose est sure, à partir de l'année prochaine, c'est une révolution dans les relations sociales que devront affronter les cheminots et ce sera loin d’être facile pour eux.

Début des essais des ETR 1000 Trenitalia, destinés à assurer la relation Milano - Lyon - Paris et modifiés France (ajout TVM, KVB et panto conforme norme France, le mois prochain. https://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/trenitalia-prepares-for-paris-milano-launch.html

S'il faut penser aux étrangers qui vont à CDG pour prendre l'avion, alors que l'on est pas capable de donner une information pertinente aux banlieusards, faut pas rêver.

Et il dit quoi le site SNCF ? Ben l'affichage ne fonctionne pas, et on est bien avancé. Tu as raison jackv c'est bien prendre les clients / usagers pour des neuneus.

Trenitalia (Thello) pointe le nez sur Paris - Milan en GV https://www.arafer.fr/actualites/notification-dun-nouveau-service-international-de-transport-ferroviaire-de-voyageurs-entre-paris-et-milan/

Paris - Briançon : le train de nuit en pointillés pendant 2 ans Source: http://transportrail.canalblog.com/ ????? On maintient la relation, mais le train ne roule pas. Trop fort. Quand va t-on toucher le fond!

Tout à fait, mais le plan de maintenance doit prendre en compte cela! Mais j'ai peut être dit une c........

Mais les trains circulent ! Moi dimanche sur PSL, les écrans fonctionnaient parfaitement, mais pas de jus dans la caténaire.Mais la marche à pied c'est bon pour se maintenir en forme et éviter les montées de tension (artérielle) Au passage silence radio sur les raisons de cette petite panne. C'est marrant, on a comme l'impression qu'il y a comme un concours de la plus belle panne entre les réseaux de l'IDF.

Ah que c'est beau, j'en ai la larme à l’œil. Sans vouloir minimiser le rôle de l'équipe de direction, vouloir réduire les problèmes du transport ferroviaire à une histoire de leadership me semble bien court au niveau réflexion. Mais une fois de plus on donne la parole à un politique qui n'a aucune connaissance de la triste réalité de l'entreprise.

Encore faut-il poser la question! et notre contributrice admet qu'elle ne la fait!

Bonne nouvelle, il n'y a que le gabarit qui gène en France!

Et Ermeva (SNCF) qui a loué ses wagons pendant 40 ans, et n'a pas prévu leur remplacement, ils sont blancs comme neige ! Dans cette partie de faux-culs, une chose est sure, la SNCF ne donne pas sa langue au chat

Et Valérie ne dit rien..... ne fait rien..... Ce ne sont pas les 17000 qui vont rendre l’âme, mais les ADC aptes à ces vieilleries

Avant de s'enflammer sur cette déclaration, posons nous la seule question intéressante. Il part quand Pépy? Bientôt! Donc quelle est la valeur de ces propos. Pas grand chose à mon avis, et son successeur aura un avis différent et on relancera le débat. Mais au moins une constante, faire et défaire c'est du boulot, et ça on adore en France.

Et même un job ou l'on est payé en restant à la maison, cela s'appelle le chômage. Et voila on a fait le tour.

Doux rêve, le bordel on s"en accommode très bien quand les salaires sont trois fois inférieurs aux nôtres, quand on peut virer les gens sur un simple claquement de doigts, quand on peut mobiliser du jour au lendemain pour satisfaire les exigences d'un client et j'en passe des meilleures.... Et c'est valable pour les plus grands donneurs d'ordre français et internationaux, qui jouent les vierges effarouchées pour accepter le CV d'un européen, mais n'ont aucun scrupule à pousser à la délocalisation pour se faire mousser auprès de leur hiérarchie.