Laroche

Alors tout baigne

Dans ce cas, c'est remboursement à 50% du cout du trajet Domicile / Travail, si utilisation des TC. Certaines entreprises sont plus génèreuses, cela se négocie (accord d'entreprise)

Et selon le site Bombardier, c'est plutot Hitachi Rail / Bombardier. La part revenant à Htachi est plus importante que celle de Bombardier. https://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bt-20190604-hitachi-and-bombardier-will-supply-14-very-high-speed-frecciarossa-1000-trains-to-Italy.bombardiercom.html

De mon point de vue, c'est bien la le probléme, on dégrade la performance de la ligne et ensuite on s'étonne que le succés n'est pas au rendez-vous. Bon je te l'accorde entre Epinal et St Die, c'est pas demain que les trains seront en surcharge, mais c'est le principe qui me hérisse le poil. Si on remet une ligne à niveau, on le fait bien et pas aux standards d'un pays de seconde zone. A moins que l'on se contente de cette lente décadence.

Aprés Trenitalia et Flixtrain, c'est au tour de la RENFE de sortir du bois https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/renfe-seeks-to-take-on-the-tgv.html

Mais avant de choisir l'exploitant, il faut s'occuper de l'infra; Et au minimum 3 ans de coupure et de travaux pour à peine 50 km de voie, on connait le résultat, les voyageurs potentiels se seront évaporés comme neige au soleil. Autre interrogation, on traite comment les 63 PN. 21 millions d'€, cela ne va pas le faire pour mettre la ligne en conformité avec le fameux décret Busseraux

Elle ne manque pas d'air Mme la Ministre avec son tweet. Promesse de Manu tenue, oui mais dans quelques années! Combien d'années? Moi je ne suis que ministre, je n'en sais rien ! Et au fait, il n'aurait pas été moins con d'agir avant pour éviter la fermeture. Franchement à désesperer de l'action politique

et pourquoi pas selon la répartition du capital de l"entité concernée ?

Pour le service longue distane, hors TGV point de salut, à moins que le fantomatique AO pour le matériel TET nous réserve une belle surprise. Un peu de reve ne peut pas de mal à condition de ne pas le prendre pour la réalité

Certes, mais ce qui interroge (et je pese mes mots), c'est l'incapacité de l'entreprise à gérer ce type d'incident. Et un arrachement de caténaire ce n'est pas une nouveauté, cela existe depuis les premières électrifications, comment admettre que à chaque fois, cela tourne au cauchemar et sans aucune amélioration, alors que l'on nous abreuve à longueur de com sur la performance et l'excellence de l'entreprise.

Et pas l'idée de continuer sur sa lancée, trop peur d'abimer la peinture. Meme en Suisse la hiérarchie entre sécurité et amour propre, cela ne va pas dans le bon sens.

Finalement on va regretter le temps des diligences....

Comme le dit fort bien ADC01, je ne pense pas que cela represente beaucoup de personnes, et je ne suis absolument pas convaincu par le fait que la seule solution pour faire des prix d'appel (500 km à 10 €, faut pas rever, ce n'est que quelques places par train) soit l'utilistion de matériel d'occasion. A ma connaissance les compagnies aériennes low cost n'ont pas des flottes hors d'age, bien au contraire que des avions neufs et renouvellement des flottes accéléré pour diminuer au max les couts de maintenance.

Heureusement, personne sur le forum, n'a connu le temps des diligences, sinon nous aurions un sujet "Pourquoi supprimer le service des diligences alors que nombres de chevaux sont toujours en état de marche"

Que cela coute moins cher que prévu, et on est content, mais le rapport cout:/ qualité de service la CRC s'en tape.....

J'ai comme l'impression que certains contributeurs (nostaliques des matériels amortis et usés jusqu'à la corde) vont prendre leur pied

Il serait peut etre grand temps de se pencher sur ce potentiel problème. Aller un petite étude et on attend que tout tombe par terre

Tiens, qui finance ces investissements à GDN et PSL ?

Allons directement à la source https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2019/6/alstom-presente-son-nouveau-plan-strategique-et-ses-objectifs-pour-2023 Et joint un document de presentation (Capital Market Days), qui mérite attention (en anglais) https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/2019/06/24/20190624 - CMD presentation.pdf

Défaitiste ou réaliste, c'est au choix, mais quand je vois avec quelle lenteur se déroule tout investissement dans le domaine ferroviaire, cela me rend malade.

Manifestement, beaucoup ont des difficultés pour faire la différence entre délègation de service (cas des services TER et TET, puis Transilien à plus long terme) et "open access" (Thello et Flixtrain). Le monde du ferroviaire n'est décidement pas pret pour le grand saut.

Donc on est bien d'accord, on pourrait mais on a pas ou plus. Et ce n'est pas la reouverture de Serqueux - Gisors qui va changer grand chose.

Et moi qui voulait arriver à 7h, prendre le train de nuit, c'est pas la bonne solution

Je voudrais bien voir la part des trains de minerais à 5000 T, comparé aux trains de combiné (tous opérateurs confondus)? L'Allemagne n'est plus un pays de sidérurgie lourde (le déclin de l'acier allemand date des années 80), mais un pays ou l'industrie manufacturière est au sommet et un pays de transit entre les ports de la Mer du Nord et l'hinterland européen (banane bleue). Rien de tout ca chez nous.

N'oublions pas qu'au delà de cette petite partie de ping-pong, à force de dépenses qui ne rapportent rien, on accumule un déficit. Et si ce n'est pas très bon pour un état et ses contribuables, cela l'est encore moins pour une société qui très prochainement ne béneficiera plus de la garantie de l'état. Et dans ce cas les premières victimes seront les salariés de l'entreprise.