Laroche

Totalement interrompue, mais en fait il y a un train qui circule le samedi, et comble de l'incohérence, ce train est proposé sur le site oui sncf pour un trajet entre Marseille St Charles et Nice Ville. C'est vrai je cherche la petite bête, mais l'info cohérente entre les différents canaux de la maison SNCF, ce n'est pas pour demain. Et je ne relance pas le débat sur 2 jours sans trains, ou moyen de substitution, sur l'axe principal de PACA. C'est fort pour des défenseurs du service public. C'est vrai il y a des bus entre Marseille et l’aéroport de Nice.Fin de ma mauvaise humeur.

C'est sur PACA et la communication c'est pas le top! Sur le site TER tu arrives, après un long long cheminement, tu trouves une affiche qui donne le programme TER https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/paca/affiche Travaux MR12 axe Marseille -Vintimille du 10 et 11 11 18 _tcm65-208258_tcm65-208256.pdf Aucune mention effectivement de bus ou de cars. Donc le transport collectif tu oublies. Et vouloir prendre le train en PACA un week-end qui comprend un jour ferié, il ne faut pas exagérer, c'est limite provocation

Possibilité à utiliser avec précaution, car si tu te trompes dans ton évaluation, c'est bingo + 10% au final.

Mais mon pauvre jackv, désormais on mobilise contre, mais pas question de se mobiliser pour.

Non cela ne fonctionne pas, cette méthode est la meilleure façon de condamner une ligne et il n'y a aucun doute cette méthode va connaitre un grand succès dans les années à venir.

Je te l'accorde le renouvellement du matériel roulant par les régions (entre autre) a été un peu précipité et le partie infra complètement négligée. C'est d'autant plus regrettable car maintenant que l'on a du matériel roulant globalement au niveau, le réseau est toujours (hors LGV et grandes radiales) dans un état d'abandon avancé et personne ne veut voir et supporter le coût d'une remise en état.

Oui, mais cela ne semble pas être la norme de rouler à 100 sur ce type d'infra. J'entends plutôt parler de mise en place de ralentissements à 40 et pas que sur 50 m (Bordeaux - La Rochelle par ex). Mais bon il est vrai que sur le forum il y a un certain nombre de contributeurs qui ne jurent que par infra, voitures et locos hors d'age, la meilleure façon de précipiter le chemin de fer vers son funeste destin. Et si même au sein de la SNCF on ne comprends l’intérêt d'une infra en excellent état, c'est vraiment désespéré.

A la casse

Il ne devrait pas être trop difficile pour Eurostar pour obtenir un certificat d'un pays de l'UE (France, Belgique ou Pays-Bas)?

Entretien courant = bricolage. Remplacer une traverse et des éclisses, ce n'est pas cela qui assurera la pérennité de la ligne, surtout si on se limite à cela depuis 30 ans. Comme le suggère fort bien gilles_tagada, c'est d'un renouvellement que cette ligne a besoin. Du travelage bois ou bi-bloc béton corrodé et des barres de 18 mètres, quand ce n'est pas du rail DC, c'est bien le problème des lignes de desserte fine, tout est à changer et personne ne veut payer. Donc sauf exception c'est fermeture assurée et dans le meilleur des cas, transfert en bus. C'est lamentable mais c'est l'avenir des lignes de desserte fine (pour ne pas dire desserte squelettique)

Meme si un hard Brexit est probable, cela reste de la politique fiction, et en attendant la demande des Britanniques est un obstacle supplémentaire à la fusion et c'est de leur part c'est rarement gratuit.

Fusion Alstom - Siemens Mobility: La commission européenne demande des cessions d'actifs et nos amis anglais ne sont pas d'accort pour la partie signalisation. Cela va faire plaisir à certains contributeurs du forum Source Railway Gazette As part of its ongoing investigation into the proposed merger of Siemens Mobility and Alstom, the European Commission has sent the companies a statement of objections. They must now propose concessions such as asset sales to address the concerns. The Financial Times reported on October 29 that UK infrastructure manager Network Rail had written to the European Commission expressing concern about the possible impact of the merger on competition in the signalling sector.

En situation normale, le but d'une entreprise n'est pas de licencier ses salariés. Mais si c'est le but de la réforme ferroviaire,, il y a encore beaucoup plus simple, on arrête d'embaucher et on attend le départ des agents au statut

Pret à faire 50 bornes en voiture pour ne pas faire un malheureux chèque de 25 €, qui lui sera remboursé en quelques jours. Tu as raison certains cerveaux ont vraiment un fonctionnement étrange, pas étonnant que cela part en vrille un peu partout.

Le retour cela se négocie avant le départ, sinon c'est mort. Et attention à la durée de l'expat. 3/4 ans c'est un max si l'on veut revenir dans le circuit normal La question est plus, à mon avis, de comprendre que l'on n'est plus dans son refèrentiel culturel habituel et que l'on ne pourra pas le changer, donc il faut s'adapter au mode local et se n'est pas facile, il faut souvent prendre beaucoup de recul avec son mode de fonctionnement habituel.

Non, ce seront des ouvriers sud-africains, encadrés par une poignée d'expats (européens, brésiliens, indiens)

Bof, on n'a pas attendu ce brillant directeur pour faire la différence entre un direct, un semi-direct ou un omnibus. C'est sur ces désignations sont datées et ne font pas "in", mais rien de neuf sous le soleil en fait.

Franchement quel intérêt de relancer ce sujet sur la théorie du complot !

Dans une entreprise de 150 000 salariés, il ne me semble pas anormal d'ajuster en permanence les effectifs et de recruter à l'extérieur des profils un peu plus pointus. En regardant de plus prés la liste postée par Jackv, on vois bien que les profils recherchés sont un peu différents que des profils purement "ferroviaires" et dans des secteurs (GC, télècom) ou la demande est forte, donc pas étonnant que les futurs candidats ne se bousculent pas au portillon

Manifestement tu ne connais pas grand chose au monde ferroviaire. Ce n'est pas grave en soi, mais ce n'est pas en balançant des questions farfelues sur ce forum que tu obtiendra des documents internes SNCF auxquels tu ne comprendra pas grand chose.

Le magasin Leclerc est à 1,5 km de la gare, certes la cote du Christ-Roi est raide, mais c'est pas le bout du monde et après une journée en salle de formation, un peu d’exercice c'est pas mal. Sinon le magasin ATAC (moins bien achalandé mais très correct), c'est 800 m de la gare.

on se console comme on peut, de toute manière on n'aura pas mieux (voir posts précédents) :-(

Oh ça fait mal au crane, c'est pour cela que nos décideurs sont incapables de comprendre

En 2017, un délègue pour 150 salariés (selon le calcul de Planonyme) et 1 délégué pour 169 salariés en considérant les 864 futurs délègues et un effectif de 146800 salariés (tous statuts). Soit il y a un loup quelque part, soit c'est un coup d'épée dans l'eau, ou la malhonnête intellectuelle est également partagée entre BFM et les OS

Les chiffres, ne viennent pas de moi !, mais je ne fais que remarquer que ces mêmes chiffres ne sont pas très cohérents, et que personne ne semble en mesure de clarifier le sujet !