Laroche

Bien sur, mais ce n'est pas illimité et c'est, bien souvent, au détriment des autres services. Non ? Après il faut être discret sue le sujet

Tu as bien un budget alloué pour ton service ? L'open bar pour les augmentations, j'ai un peu de mal a y croire !

Pour la partie RER A et B RATP, le matériel étant utilisé sur RFN, je ne vois pas comment on peut échapper aux STI ! Pour la partie métro, je ne faisais pas référence au matériel, mais plutôt aux stations de façon plus globale, ou l'accessibilité des PMR est un doux rêve, et cela sans que cela soulève un tollé de la part des autorités

Réfléchis un peu, il y a 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, et 9 Si tu en est là, va directement à Pole pour Emploi, ils ne demanderons rien

Et si on compare avec l'accessibilité du réseau métro, les histoires de hauteurs de quai en IDF c'est vraiment du pipi de chat.

Non, mais en France on aime bien interpréter les textes et se mettre une balle dans le pied. Alors qu'il suffit de rédiger une petite bafouille à une obscure commission. La seule difficulté est de trouver le signataire et là, je vois très bien le jeu de la patate chaude entre IDFm, Transilien et Bombardier. Bof en conclusion, un faux problème qui n'a aucun intérêt, sauf permettre à nos chers politiques d'occuper le terrain médiatique à peu de frais.

Il fallait la garer à Barancourt

Comme d'habitude, beaucoup de règles, mais personne pour en assurer l'application. Allez roule mon camion, c'est bon pour la planète .

Dés que l'on parle de sécurité routière, il y a bien longtemps que l'on a perdu la notion de raison. Mais minimiser ces chiffres, quand on constate chaque jour, des comportements inacceptables sur nos routes, dans une atmosphère d'abandon de la part des autorités, je pense que cela ne peut qu'encourager bon nombre de conducteurs à poursuivre dans ces dérives mortifères.

Pas beaucoup de trappeurs dans ces contrées, la partie canadienne, c'est les sous, la technologie, c'est Deutsch

La DB suspend la réception des ICE 4, en raison de défauts découverts sur les soudures des caisses. Soudures réalisées par Bombardier sous-traitant de Siemens Mobility. https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/db-stops-accepting-ice4-trains-after-welding-issues-discovered.html Bref la Deutsche Qualitat ce n'est plus ça !

Une petite photo de l'outil https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/railway-supply-industry-news-round-up-382831ee5a.html

Le comble du cheminot en retraite. Etre contre une amélioration du transport ferroviaire

Bienvenue dans le monde 2.0, ou plus. Monde ou il n'y a pratiquement plus d'échange direct, que des échanges virtuels qui sont rarement le reflet des réels besoins. Un conseil tu prends un poste, pas trop pourri, et tu continues ta recherche en parallèle. Et si tu trouves mieux, pas de sentiment, tu pars.

Non, ça c'est une bonne présentation Power Point, qui fait croire que tout va bien. Ici on parle de vies et de familles détruites, pas chiffre d'affaire et de profit

C'est le problème de notre société ou l'on n'est pas avare de règlements et interdictions en tout genre, mais ou personne n'est en charge, ou ne veut assumer, la vérification de leur application et ce au non de la liberté individuelle. Et en cas de drame, la justice et son rythme hors du temps, fait un excellent paravent pour que le quidam oublie avant que d'éventuelles responsabilités soient établies. Ainsi va la vie dans un monde qui refuse d'affronter les réalités.

Une explication sur le blog TransportParis http://transportparis.canalblog.com/archives/2019/04/05/37235918.html Si cette information est exacte, cela ne concerne certainement pas que les NAT ! Quid des autres séries en cours de livraison?

Et en clair, il est ou le loup?

A force de dire que le niveau des élèves baisse, il ne faut pas s'étonner qu'ils ne savent pas lire à IdfM

Extrait de l'article "On est au pied du mur", explique-t-on chez IDFM: les trains dont la conception est antérieure à la nouvelle réglementation européenne ne pourront plus circuler après l'entrée vigueur du "quatrième paquet ferroviaire" qui prévoit que tous les trains aient la capacité de rouler partout en Europe. Et bien on n'est pas prêt de voir un nouveau matériel, mis en service en Europe! Des trains capables de rouler sous tous les systèmes européens (alimentation électrique, gabarits, hauteurs de quais, et pourquoi pas écartements différents) c'est pas pour demain. Au moins une chose est sure, ils ne sont pas au pied du mur à IDFM, ils l'on pris de plein fouet . A moins que la fumette ne soit pas que réservée au fiston de la présidente

Faudrait encore qu'il existe une alternative, sinon ce sera marche à pied ou trottinette

A pied en totalité, la partie ferroviaire sera limitée à l'excursion à Mallaig avec le Jacobite steam train pour certains. Pour moi ce sera, si le temps le permet et le bonhomme en forme, le Ben Nevis.

Brexit ou pas, je serais en Ecosse sur le West Highland Way (Glasgow - Fort William) en mai

Bah aussi parce que l'on a jamais mis en place un service de qualité,sur ce type de desserte et que depuis 50 ans on a gavé les français à la sacro-sainte bagnole. Donc que Nantes Bordeaiux et Nantes Lyon soient exploitées par SNCF ou un autre opérateur cela restera des dessertes squelettiques (3/4 AR/j) avec déficit (à combler par les contribuables). Les clients potentiels sont partis depuis bien longtemps et ne sont pas prés de revenir.

Je me limite aussi à la couche supérieure, et quand je vois le comportement de notre ministre de l'intérieur et les déclarations du ministre de l'économie, pour ne prendre que des exemples récents, je suis sur les fesses. Et malheureusement ce qui se passe aux niveaux inférieurs de notre mile feuilles, dépend en grande partie des décisions prises en haut de la pyramide.