Laroche

Idem pour moi 😘 Mais ici on évoque la vie de deux personnes et les circonstances d'un accident dont nous ne savons rien, donc je répète et maintiens qu'il est préférable d'éviter de commenter.

Comme tu le dis, attendons les conclusions de l'enquête et éventuellement le jugement, et pas la peine d'échafauder des scénaris alors que nous ne connaissons rien des circonstances de ce regrettable évènement.

Non, mais pour ceux qui sont intéressés il y a l'excellent site Trains du Sud Ouest.

Cool, mais ton commentaire n'est pas exempt d'incohérence en faisant référence à une potentielle loco apte à 7 courants différents, qui serait donc numérotée en 7xyzz et pas xyzz. Mais c'est déjà pris par les diesels. Et des 22200, et comme cela on couvre la majorité du parc SNCF 😘

Certes, mais c'est une mono tension continu (1500 V), donc numérotation 4 chiffres. Par contre une BB 15000 (numérotation 5 chiffres) est bien une mono tension monophasé (25 000). Mais les mono courants c'est aujourd'hui du passé, les locos et automotrices modernes sortent toutes de construction en 2 tensions, même si à l'usage certaines sont "bidouillées" mono, mais continuent à être marquées en 2xxxx. 🤕

A la page 39 (carte des chantiers SA 2025) au point 10, il y a bien une mention de travaux page dédiée (manifestement absente !?)

Fort heureusement, les STI ne sont pas rédigées après lecture de ce fil....😴

Certes, mais on fait comment pour déprogrammer des travaux prévus en 2024 dans une autre région, pour les transférer vers la Maurienne, sachant qu'il faut au minimum 3 ans de préparation pour lancer ce type de travaux... Loin d'être évident, surtout quand on n'a pas le budget, pas la maitrise des entreprises de travaux et que SNCF n'a pas la réputation d'être une entreprise "agile".

Mais il faut tout remettre en perspective. SNCF c'est 140 000 salariés et environ 5000 embauches par an, alors pas besoin de se faire des nœuds à la tête, pour comprendre que sur ce nombre il peut y avoir quelques loupés.

Tu as donc la réponse à ta question. Cela peut être long et même très long.

Et on revient au Franc, et là ta maigre retraite va fondre comme neige au soleil, une fois sorti de la protection financière des pays du Nord de l'Europe, qui ont la sale manie de mieux gérer leurs finances publiques que nous.

Sauf que c'est toi qui a fait l'erreur initiale. Maintenant à toi de prouver ta bonne fois, pas l'inverse.

Merci, mais ce n'était pas le sens de mon questionnement. J'attendais que Filou du TER me donne le code d'Oignies ! 😉

Et Oignies, c'est quoi ?

Effectivement il faut qu'il procede à son propre licenciement, celui lui donnera du temps pour se reposer.... 😉

Ben voyons, ce brave garçon, qui a passé son année à virer du personnel, il devrait comprendre un tout petit peu (mais pas trop il est épuisé le pauvre chéri) que les cheminots ne soient pas enthousiastes devant le futur de Fret SNCF. Non? Et quand on est cadre supérieur, on a normalement le temps et les moyens de s'organiser pour pallier à cette absence ( à confirmer) de train. Aller je range mon mouchoir, je n'arrive pas a pleurer 😴

Et surtout bel exemple de gâchis d'argent public.

Ce qui ne confirme rien, tout est au conditionnel. Laissons les "hommes de l'art" faire leur travail, et nous verrons bien.

Je raisonne comme un citoyen qui préfère l'efficacité aux promesses qui ne verront jamais le jour. Et pour la notion de service public, je pense que bien des personnes de tout bord, se sont assis dessus depuis bien longtemps. Alors les leçons de morale pas pour moi.

Pour la partie signalisation on est plus proche de la fin des travaux que de leur lancement (engagé depuis 5 ans). 😉

Mais nous ne sommes pas en Suisse, et c'est pas demain que ces lignes seront re ouvertes. Donc je préfère que, si on a un peu de budget, cela aille en priorité sur des axes qui ont du potentiel et pas sur d'hypothetiques lignes parcourues par des "bidules" vides.

Au delà des subtilités de langage et considérant qu'une entreprise normale respecte la procédure et les délais légaux, au final cela revient au même 😘

Où Culoz !

Et en premier d'accéder à la voie, de déblayer et de constater et d'évaluer de visu les dégâts (et pas à l'abri de mauvaises surprises), puis de procéder aux travaux. Effectivement il vaut mieux d'être patient.

Entretien préalable: Cela existe à la SNCF ? Dans le lexique d'une boite privée, l'entretien préalable c'est en fait l'annonce d'un licenciement.