Laroche

La tu ne manque pas d'air.... Merci de ne pas interpréter mes écrits. A moins que je sous complètement sénile je n'ai pas écrit, ni évoqué des intermédiaires occultes, ni la mafia. Et je ne confirme pas tes propos, je clarifié le mien et te laisse responsable de tes affirmations fantaisistes (pour rester poli). Et quand j'ai quelque chose à dire, je ne passe pas par un intermédiaire.

Mais il n'y a pas besoin de corruption, pour décider d'un investissement discutable, de respecter les procedures légales d'attribution du contrat, de le réaliser et ce pas seulement dans le domaine public, mais aussi dans des boites privées. Tout n'est pas noir ou blanc, mais plutôt dans les nuances de gris.

Je viens de décrire le fonctionnement de notre pays rien de plus.

Mais des comités Theodule, des commissions d'enquêtes, des rapports de la Cour des Comptes au niveau national et régional, des manifestations citoyennes il y en a, et cela n'empêche rien, car tu oublies que cet argent n'est pas perdu pour tout le monde, et profite à bien plus de monde que l'on pense.

Non non c'est Saintes via Nantes, Bordeaux, Morcenx et Mont de Marsan. Faut être clair sinon on n'y comprend plus rien. Du moment que cela reste dans le Sud Ouest, il a tout bon notre bon CGO 😴

La c'est la grande confusion intellectuelle où l'art de se raccrocher aux branches 🥳

SNCF et Trenitalia, 2 conceptions différentes. D'un côté des sous parcs spécifiques, de l'autre un matériel passe partout. Qui a raison ? Pas évident d'y répondre ! Et ne pas oublier des stratégies commerciales bien différentes !

Pour avoir une réponse détaillée, encore faut-il en donner. Sinon tu auras des réponses du style "oui/non/peut etre"

Trenitalia passe commande à Hitachi de 30+10 (option) ETR 1000. Rames compatibles I, F, B, NL, D, CH, A, E. Début des livraisons: Printemps 2026 Prix: 29 milions € l'unité https://www.railwaygazette.com/high-speed/trenitalia-orders-high-speed-trains-equipped-to-reach-the-netherlands/65332.article

Quelque soit la qualité des rapports de ces soit disant experts (et je parle d'expérience ayant eu le titre pompeux d'expert), la responsabilité de la décision revient aux politiques, et pour eux les critères de décision vont bien au delà de considérations techniques.

Le tampon rouge c'est dans tes rêves, et il n'est pas inutile de préciser la chronologie du financement. Au départ c'est un projet 100% coopératif, donc les souscripteurs investissent de leur plein gré et sans aucune garantie de succès. Il faut lire jusqu'au bout et ne pas oublier que comme tout instrument financier, le souscripteur/investisseur s'expose à une perte de capital partielle où totale. Ce n'est qu'ensuite que la recherche de financement auprès des banques est intervenue, avec le succès que l'on connaît. Ce qui n'a pas empêché, ni des particuliers, ni des collectivités locales de mettre au pot. Alors si on recherche des coupables, tu peux également y inclure les collectivités locales qui ont dilapidé l'argent public.

Mais la rémunération des dirigeants c'est voté et accepté en AG, donc tout baigne sauf si tu es franco libano brésilien et PDG d'une société japonaise ! Mais la chance que la justice japonaise s'intéresse à Railccop est nulle. Et s'il fallait mettre en taule tous les personnes qui ont triché sur leurs notes de frais, cela ferait beaucoup de monde et je serais à l'ombre depuis des années. Bref si Railcoop dépose le bilan, les dettes passeront au chapitres "pertes et profits" et basta.

Bof, Colas Rail groupe Bouyges a connu et connaîtra des évènements un peu plus dommageable pour sa réputation, que la perte d'un certificat dont tout le monde ignore l'existence et même l'utilité.

Un voyage au Japon a t-il été à la portée de toutes les bourses ? Je n'en n'ai pas l'impression !

Mais il n'y a pas de problème à chercher, mais c'est plus discutable quand un contributeur fait état de problème de sécurité sans apporter la moindre justification à cette affirmation, au delà du discours convenu anti ouverture à la concurrence.

Certes, mais manifestement aujourd'hui on ne roule pas à 100. Mais c'est mieux que le maintient des LTV Enfin en fin d'article, l'évocation de l'augmentation du flux routier ! Comme c'est bien dit, mais suggère que le transport ferroviaire n'est pas compétitif pour approvisionner ces propres chantiers. ☹️

Pitié, ne relancez pas

Ce n'est plus une reconversion, mais une course d'obstacles Je te conseille de bien regarder ce point et de bien comparer une retraite compléte d'un fonctionnaire, avec celle tu pourras obtenir. Je serais trés étonné que ce soit équivalant.

Un certain temps......, et si tu as pris le temps de lire les nombreux posts concernant le recrutement à la SNCF, tu as déja la réponse, de quelques jours à plusieurs semaines voir mois.

Ben service interrompu pendant plusieurs mois, c'est certainement anodin.....

Comme toi de ce que j'ai constaté sur place. Il y a du top sur les grands axes fret, et du pourris en de nombreux endroits, comme chez nous. Et pour la ligne Montréal NY, c'est pas moi qui le dit, mais une petite radio locale (Radio Canada 😴) 😘

Et n'oublions pas l'attitude des voyageurs/clients qui n'acceptent plus aucune contrainte et sont ingérables en situation perturbée Notre société, et pas que le chemin de fer, est désormais "fragile" et bien peu armée face à la moindre difficulté.

Comme quoi, on n'a pas attendu l'arrivée des rames Oxygéne pour "casser" des agents, et comme tu le fait fort justement remarquer au sens physique.

Que l'on comprenne où pas, ne changera rien à la situation de ces agents. Pas plus que nos petits écrits, ni une petite grève locale.

?? L'évolution des métiers et des techniques c'est vieux comme le monde. Et sauf surprise, ces agents ne vont pas être envoyés chez "France Travail", mais reclassés.