Laroche

Une lueur d'espoir, à confirmer https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/eboulement-en-maurienne-la-ligne-retablie-a-l-automne-selon-la-sncf_6327375.html

Pas la peine, je connais. Oui il y a beaucoup de choses en France, qui fonctionnent bien grace à l'implication des personnels alors que l'on ne met pas à disposition les meilleurs outils. Et je comprends qu'en interne on fasse "avec", mais je garde aussi la liberté de ne pas m'en satisfaire. Ce qui n'y changera pas grand chose 😉

Et si j'étais taquin, on pourrait dire que le PAR LGV SE ce n'est pas le secteur le plus difficile à gérer sur le réseau.

C'est bien sur ce point que nos avis divergent. Mais je comprends qu'en interne, on se satisfasse de ces outils d'un autre âge. Ce n'est pas demain que vous disposerez d'un outil moderne hors TGV/LGV. ☹️

La conclusion c'est que quand il est simple d'acheter son ticket (zone métro) cela fonctionne. Quand il faut avoir Bac + X pour acheter un billet O&D, on passe son chemin, et c'est valable aussi pour les voyageurs occasionnels. Il serait grand temps que les têtes pendantes d'IDFM se saisissent du problème.

La aussi, la boîte à outils, quelques provisions de bouche et une bonne couverture peuvent être utiles 🤕

Petite précision ce n'est pas mon incident, je n'ai touché à rien sauf à l'automate pour acheter mon billet et au composteur au fonctionnement aléatoire 😘 Mais cela je n'en parle même pas, c'est la règle dans ma petite gare. Je n'ai également aucun doute sur le fait que le PRS de PSL soit correctement entretenu, mais je continue à penser que cet équipement n'est plus de première jeunesse et que quel que soit les talents déployés pour le maintenir en état, le temps faisant son œuvre, le temps des incidents est devant nous. Mais ce qui m'a conduit à relater mon voyage d'hier, c'est la défaillance totale de l'information voyageur, et au travers des infos données par le conducteur, celui-ci était dans le même cas.

Bien sûr, mais ce n'est pas une raison pour laisser vieillir les installations ! Et sauf erreur le poste de PSL n'est plus de première jeunesse et ce type d'incident risque fort de se reproduise. Mais j'ai bien compris que pour le ferroviaire français on use le matériel jusqu'à la "corde", la qualité du service c'est accessoire 😘

Oui c'est mieux de prendre les problèmes dans l'ordre, et d'évaluer les coûts du système complet, et pas que le coût d'achat d'une navette La mobilité c'est comme beaucoup d'autres choses, la solution "miracle" n'existe pas. Pas plus que la voiture individuelle était la solution prônée dans les années 70, des trains en milieu rural (à la limite du désert démographique) cela n'a aucun sens. Et dans e cas, la voiture restera le vecteur de la mobilité. Mais il n'est pas interdit de réfléchir pour améliorer son utilisation. Il ne manque pas d'outils qui devraient permettre de regrouper certains trajets en faisant un minimum d'efforts (ex aller au supermarché à 2 où 3 avec un seul véhicule), cela peut paraître ridicule, mais multiplier cette mini économie par un million chaque semaine, cela représente au final un joli gain pour tous.

Un conseil, remplacer sa valise cabine par une boîte à outils 🧰

Navette + remise à niveau de l'infra ( fer ou bitume) et des points d'arrets, système de contrôle/commande (matériel et personnel même si réduit au minimum). Et n'oublie pas la maintenance et l'obsolescence de tous ces équipements modernes et bourrés d'électronique. J'ai de gros doutes sur ton chiffrage 😉

Pas grave, car c'est pas avant fin 2026 que les rames Oxygène arriveront sur Paris Clermont 😘

Faut aussi le comprendre, quand on touche de l'ordre de 10 millions d'€ par an (Renault + Nissan), pas évident de faire le deuil d'une "petite" retraite à 775 k€. Les temps sont difficiles pour tout le monde...

Panne de signalisation ce matin à PSL Et j'ai eu la bonne idée de prendre le Transilien ligne J à 8h 03 en direction de PSL. Zéro pointé au niveau de l'information voyageur, et voyage en mode "sardines" Mention bien pour le conducteur qui nous présenté ses excuses pour nos conditions de voyage. Retour ce soir sans problème Comme le mentionne un célèbre contributeur, les installations de SNCF sont parfaitement entretenues....

- Commence par relire mon post de mardi 17h 34, et tu auras un élément de réponse - Ensuite, oui il faut investir massivement dans les transports en communs dans les zones où ils sont pertinents, et ces zones ne manque pas. - Je n'ai pas souvenir d'avoir évoquer des dessertes à l'heure en zone rurale ? Mais puisque tu le propose, je te retourne la question pour le financement ?

Et notre jeune Premier Ministre, il a sur le feu, un petit problème un peu plus coriace que les trains POLT, Paris Clermont et Paris Briançon..... l'actualité est bien faite et est un excellent effaceur.

Le plus simple serait de demander directement au service qui gére les FC

Remarque qu'il a déjà viré, par anticipation, le Ministre des Transports 🤣 Maintenant un lampiste fera l'affaire 😉

C'est le programme Botox

Je me garderais bien de chiffrer le coût de cette opération, une seule chose est certaine cela ne se fait pas à coût zéro. Et quel est son intérêt ? A part montrer en interne que c'est chacun chez soit, le client/voyageur cela ne change rien pour lui. Au mieux il s'en moque, au pire il trouve qu'il y aurait mieux à faire que de modifier le logo.

Oui, je ne dis pas le contraire. Mais on continue a envoyer des locos vers la deconstruction alors que manifestement un petit renfort dans certaines activités ne serait pas inutile. Mais je suis bien conscient que cela ne se fait pas d'un coup de baguette magique, et que la gestion au plus juste des ressources matériel par chaque activité n'est pas très favorable à ce type de transfert.

Une chose est certaine, c'est pas gratuit, entre l'étude, la commande des auto collants, leur pose et la petite campagne de com/pub. C'est pour cela que, prudemment, j'ai écrit en mode second degré "pas trop cher"

Oui, mais quelque soit les conclusions d'un audit, ce n'est pas l'auditeur qui décide. Que ce soit un passionné ou un ignare de la chose, cela ne change rien. Un audit digne de ce nom, ne se fait pas par une personne, mais par une équipe où l'on prendra le soin d’avoir à la fois des compétences "métier" et des yeux "neufs". La difficulté est de faire la synthèse. Et la décision de suivre ou pas les recommandations reste chez le demandeur. Et chez SNCF, je pense qu'il ne manque pas de talents en interne, pour assurer cette fonction d'audit, sans faire appel systématiquement à l'extérieur

Voilà une action, qui ne coûte pas trop cher, mais qui ne sert à rien. Sauf à marquer son territoire dans le plus style du chien qui pisse sur un 🌳

Oui mais ces locos "appartiennent" à des activités TER, et aujourd'hui on ne mélange pas les torchons et les serviettes.