Laroche

Tramway Besancon si j'ai bonne mémoire et certains trains circulant in UK.

Tu es un peu dur avec SNCF. Pas d'échec simplement la réalité économique de cette relation qui sans importante subvention n'a aucun intérêt pour l'exploitant, et ce pour une performance en terme de temps de parcours digne du 19ème siècle ce qui présente un intérêt très limité pour le voyageur. Donc oui hors de la volonté de l'Etat de remettre cette ligne dans le giron des TET, pas de salut. Et pour ce qui est de la volonté de l'Etat, pas la peine de poser la question, la réponse est archi connue.

Le journaliste s'est emballé, et ce n'est pas cette sympathique manifestation qui changera le sort de Railcoop. Mais ils ont la solution pour leurs déplacements, un bon vélo et pas à assistance électrique, c'est parfait.

Certes, mais comme il n'y a plus d'embauche au status depuis le 01 janvier 2020, ce n'est pas facile de faire la comparaison. Mais pas d'inquiétude les RH ne vont pas mettre le bazar dans la grille des salaires, qui si elle n'a plus le même rôle, existe toujours comme dans toutes les entreprises. Ce qui fait que, sauf exception, la marge de négociation est réduite.

Ces individus ont parfois des raisonnements qui défient notre logique, sauf à etre tranquilles pendant une heure pour mettre le "bordel" dans le train.

Quand Trenitalia mettra la clé sous la porte, il y a de fortes chances qu'il en soit de même pour SNCF. Je te laisse nous dire qui sera le premier et pour quel périmètre 😉

Oui mais la mode est au bi-mode, il y aura bien un illuminé pour nous mettre quelques batteries pour nous faire quelques kilomètres hors caténaires et ces batteries ont une petite tendance à l'auto allumage. 😉 Et pour continuer dans le HS, les greffons du TGV M, c'est aussi une belle collection de batteries, pas des Bolloré, mais des Saft (TE).

Et même chez Voyageurs qui est bénéficiaire, il y a des relations déficitaires. C'est d'un compliqué ma pauvre dame... 🤣

Et une belle manipulation des chiffres en fin de présentation. Les 2,2 milliards du coût des péages ferroviaires passent dans la rubrique "investissement" !. Il faut oser.

Pourquoi passer par un intermédiaire, je m'adresse directement à toi qui a repris ce verbatim sans en relever la sottise.

Ce n'est pas parce que je ne suis pas opposé à la concurrence dans le ferroviaire qu'il faut laisser énoncer des informations erronées. Non ? Et pour la mauvaise foi, le concours est largement ouvert sur le forum...... 😘

Cela ne lève rien, et si ce représentant des hôteliers sort une grosse connerie, personne ne t'oblige à reprendre ces propos, sauf a être d'accord.

Soit tu as quelques années de retard où tu es maître dans la provoc, mais un peu de sérieux serait le bienvenu. Après les policiers qui n'ont pas le droit de se syndiquer maintenant le marché du transport ferroviaire pas ouvert à la concurrence ! Il serait temps d'atterrir.

Non ces TGV ne sont pas un service public, ils assurent en plus de leur mission initiale une délégation "réduite" de services pour le compte de l'AO. C'est un peu différent et surtout basé sur des aspects financiers qui se rejoignent entre SNCF Voyageurs et l'AO.

Oui, mais l'activité de Trenitalia ne se limite pas aux trains circulant en France. Et si j'en crois la com de SNCF Voyageurs, certaines relations TGV sont également déficitaires, et elles continuent à être assurées et pas seulement pour des raisons politiques. Je serais également curieux de voir les comptes de Ouigo Espagne. Trenitalia comme SNCF, ou Renfe investissent des centaines de millions d'€ pour se lancer sur des services hors de leur périmètre national et on peut penser que ce type de décision a été réfléchi et doit représenter un intérêt.

Mais tu mélange tout. Thello, essentiellement Paris Venise / Florence en train couchettes sur reseau classique, c'est du passé. Trenitalia sur Paris Lyon / Milan sur LGV c'est autre chose et n'a strictement aucun rapport avec l'activité précédente. Personne n'a dit que Trenitalia gagne de l'argent sur cette activité et le contraire serait étonnant, mais Trenitalia, Renfe et SNCF sont à la recherche de marchés comme le permet les règles d'ouverture des marchés de transport au sein de l'UE. Le choix de Trenitalia est clair, ils sont en Grèce, en Espagne et en France. De plus ils viennent de commander 30 nouvelles rames compatibles avec tous les systèmes ferroviaires de l'Europe de l'Ouest. Donc manifestement ils sont à l'offensive et ont décidé d'y mettre les moyens. Et ce n'est c'est pas des comptages au doigt mouillé qui guident leurs investissements, et ici sur le forum on regarde passer les trains. Et une rame rouge de temps en temps cela change des Duplex. Qu'ils gagnent ou pas de l'argent, c'est pas notre problème.

Je me marre, le benêt d'AURA comme sauveur de la France..... allez un petit effort et on rétabli l'Etat Français de triste mémoire.

Tu as signé un contrat avec qui ? un opérateur ? Je serais surpris que SNCF gére des contrats pour chaque télephone pro, mais plutot un contrat "flotte" pour x milliers de télephones, et dans ce cas ta ligne pro risque de rester active tant qu'elle ne sera pas ré affectée

Pas certain qu'une EF qui s'interroge sur le marché français soit intéressée par les avis et conseils des contributeurs du forum. Normalement chez Trenitalia, Renfe et consorts, ils connaissent un peu le sujet....

Ça c'est une vision du passé avec un marché figé. Mais si j'en crois les annonces de SNCF, le marché de la GV est en forte augmentation et l'entreprise pas en mesure de répondre à la demande par manque de matériel et de personnel. Finalement l'arrivée de nouveaux opérateurs peut-être une réponse sans prendre des clients à SNCF 🫠 (ce qui semble le cas sur Paris Lyon).

Sauf que le modèle est un peu différent, non ? Effectivement le succès n'est pas garanti, mais qui aurait prédit le succès d'Italo ? Surtout pas SNCF qui s'est retiré trop tôt, mais qui s'est lancé dans l'aventure espagnole ! Bref, bien malin celui d'entre nous qui peux affirmer que ces services sont voués à l'échec.

Oui, mais pour Trenitalia c'est du passé, leurs rames sont agréés sur RFN et ils obtiennent les sillons qu'ils demandent. Maintenant c'est à eux de mettre les moyens, surtout financiers, pour challenger SNCF, ce qui est loin d'être facile tant SNCF est en position ultra dominante sur le marché domestique. Ensuite croire que l'on peut faire du profit au bout de 2 années releve du doux rêve, et je ne pense pas que Trenitalia en soit surpris. Et à titre de comparaison, je serais curieux de connaître la performance financière de Ouigo Espagne !?

Oui, mais où est la logique de commander une mini série, sans aucune communauté avec le matériel automoteur existant. Et si on en croit les derniers appels d'offre émis par SNCF pour des rames "intervilles", ce matériel risque fort de ne pas faire l'objet de nouvelle commande.

Pourquoi pas !?, mais tout cela c'est du matériel "hors d'age" dont la destinée est plutôt la déconstruction plutôt qu'un hypothétique re emploi dans une autre activité.

Ben c'est simple ils sont contre l'autoroute et le train ils s'en contrefoutent