Laroche

Une relecture et ce n'est toujours pas d'une lecture aisée. Un deuxième passage et l'aide du "Beschelle" ne serait pas superflu. Prends ton temps, ici sur le forum nous sommes en mode "cheminot cool tranquille", pas commercial speed. 😉

Surtout qu'ils passent par Vintimille, remorqué par Fret SNCF.

Oui mais cet article est rédigé à charge de l'EF, sans se poser la question de savoir si une communication individuelle à été effectuée vers les clients. Et dire, quand on a un billet Trenitalia, que l'on n'a pas connaissance de difficultés de circulation, j'ai un peu de mal a comprendre! Je suis d'accord que l'entreprise doit assurer la satisfaction du client et tout mettre en œuvre pour y parvenir, mais comme rien n'est parfait, je pense qu'à titre individuel, il n'est pas idiot de se prendre en main et de s'impliquer un minimum dans sa vie. Tout attendre des autres n'est pas une garantie de satisfaction. Et à titre personnel, demain j'ai la plaisir de voyager avec Transilien, et bien je ne me rendrais pas à la gare sans m'assurer, sur le site SNCF Connect, de la circulation de mon train, et ça c'est bien mieux qu'avant 😉

Ce sont les mêmes qui prennent rdv sur Doctolib, et ne se présentent pas sans annuler. En tout cas cela ne mérite pas un article dans un média national et encore moins d'en faire mention ici ☹️

Tout à fait, mais quand je regarde les ouvrages de même type en Suisse et en Italie, j'ai un peu l'impression que de notre côté on fait a minima. Mais oui c'est mon avis et je le partage avec moi même. Et si on compare le nombre de tunnels de base construits sous l'arc alpin entre Suisse, Autriche et Italie, par rapport à ce que nous avons fait, il me semble que côté anticipation ce n'est pas en notre faveur. 😘

Quel article de fond ! A l'heure où tout le monde est branché 24/24 sur son smartphone, il existerait des hommes et des femmes vivant au fond de cavernes, mais connectés à internet pour acheter des billets Trenitalia, et qui pensent que la gréve où un éboulement n'empeche pas les trains de rouler; et ne prennent pas le temps de vérifier que leur train circule ?

Certes mais comparer ce qui se passe en Suisse et en France, c'est un peu aimer se faire mal. Ici nous sommes dans le réactif et j'ai un peu l'impression que de l'autre côté de la frontiére ils sont un peu plus dans l'anticipation, même si parfois dame nature se rappelle à notre bon souvenir. Mais l'important c'est que la ligne est fermée pour au moins un an, et aprés la séquence des travaux du tunnel du Fréjus, on peut se poser la question de l'avenir de cet axe pour le fret.

Pas mal pour des machines qui ne sont plus de première jeunesse ! Et normalement ce type d'utilisation doit s'accompagner d'une maintenance préventive adaptée.

Une fois de plus, tu vas un peu vite en besogne. L'Etat propose une expérimentation de 2 ans à 3 villes, mais délègue à ces entités locales la politique en terme de sanction et de collecte des amendes. En clair, une annonce qui ne sera pas suivie d'effet.

Mais cela n'a rien à voir. La loi prévoit pour les nouveaux entrants, une réduction sur les couts de péage et la possibilité de négocier un petit plus. Je ne juge pas, et je ne fais que constater que la situation de Trenitalia est conforme. Maintenant si tu n'est pas satisfait de cette situation, adresse toi à ton député et demande une évolution de la législation. Mais prépare bien ton argumentaire, car pas facile de démontrer que l'entreprise en position ultra dominante (SNCF) est mise en difficulté par une entreprise qui exploite 5 où 6 A/R sur une seule relation domestique, alors que SNCF ne se prive pas d'aller jouer sur les marchés domestiques de pays limitrophes

Jusqu'au combustible usagé de nos centrales nucléaires. Et certains sur le forum, pensent toujours que le chemin de fer est indispensable au pays 🤣 Ils ont fait une longue sieste depuis les années 50 😴

Concurrent pour SNCF Voyageurs, qui fournit également des services de maintenance à Trenitalia. Le monde est bien complexe 🤣 Conditions avantageuses temporaires, mais en aucune façon scandaleuse car conformes à la loi.

Certainement pas pire, mais équivalent. le chinois il a pompé le savoir faire et au revoir. Navigator Group reprend des entreprises en difficulté dans des domaines trés variés (machines d'emballages, portiques anti vol, patisserie industrielle, charcuterie,....) ce qui ressemble fort à ce que nous avons déja connu avec le groupe Tapie..., avec le succés que l'on connait.

Effectivement quand la boîte mettra la clé sous la porte, tout sera résolu.

Surtout que Fret SNCF, débordé de boulot, peut se payer le luxe de refuser un client. 🥳

Une gare déconectée du réseau c'est effectivement un concept original.

Et pendant les travaux, adieu les trains en soirée et les week-ends. Regarde un peu ce qui se passe sur B Nord (et cela dure depuis plus de vingt ans) et sur J entre les travaux Eole et l'interminable remise à niveau de la branche Cergy. Si on veut faire des RER en province, il faut commencer par s'attaquer à l'infrastructure, et là il faut beaucoup d'argent. Tout le reste c'est du bricolage.

Donc rien à voir avec un RER. Simplement une petite amélioration de l'offre, si on trouve un peu de sous et si SNCF (ou une autre EF) est en mesure d'assurer ces nouveaux services. Mais c'est mieux que rien 😘

Comme quoi il en faut peu pour satisfaire le vil peuple... une petite étude, un petit pas en avant et surtout deux / trois pas en arrière, et ça passe "crème".

Effectivement cela avance bien...... mais dans le mauvais sens 🤡

Ils peuvent, mais si Railcoop depose le bilan et n'a aucun actif à moneyer, cela ne va pas servir à grand chose....

Ouf, nous voilà rassurés. C'est comme d'hab beaucoup de bla bla et peu d'actions 🥳

Rien que le nom ne m'inspire pas grande confiance en ce repreneur potentiel. Cela sent le coup fourré comme bien souvent dans ce genre d'affaire.

Et certains oublient que l'entreprise (qu'elle qu'elle soit) n'a pas la même vision que l'individu. Si je peux me permettre un conseil, il faut préparer son projet personnel, en informer sa hiérarchie (entretien individuel) et ensuite chercher le bon interlocuteur (et ce n'est pas le plus facile) et éviter les situations conflictuelles (contrairement aux bonnes habitudes de la maison SNCF). Ce n'est pas une garantie de succès, mais il faut aussi se poser la question de savoir si l'herbe n'est pas plus verte ailleurs ? Dans notre société, la mobilité est souvent un moyen efficace pour s'affranchir des lourdeurs des grosses structures. Mais pas facile de quitter le comfort (relatif) d'une boîte comme SNCF, mais on vit aussi très bien dans la "jungle" des boîtes privées 😉

A ta place je rédige un CV (en soignant l'orthographe) et je postule dans ces boites. De toute façon, Fret SNCF (quelque soit le nouveau nom) c'est mort à court terme.