Laroche

Ça ce n'est pas bon pour vous, dans ce genre de situation il faut éviter de se mettre en "faute". C'est trop facile pour la hiérarchie de démontrer que ces retards sont la cause de votre situation. La aussi, ce n'est pas le genre de déclaration qu'il faut faire. C'est vous mettre en position de faiblesse.

Et pour quelle raison, SNCF te ferais une proposition en dehors des clous ?! SNCF ce n'est pas la roue de la fortune, mais pas aussi une boite où n'importe quel RH fait ce qui lui chante. Il applique une grille et essaiera de s'y tenir, quand un candidat tentera de négocier quelques € de plus.

Tout dépend de ce que l'on va mettre derrière ce fameux sigle. Pas de problème pour communiquer sur ce qui est déjà plus ou moins en place (Lyon, Lille, Strasbourg,...,), et mettre des auto collants sur des bus. Tout sera affaire de com. Pour le reste pas de miracle à attendre

Tout dépend de ton réseau au sein de l'entreprise. Et pour un personnel d'exécution c'est souvent très risqué. Pour l'encadrement c'est comme pour beaucoup d'autres choses, c'est le "piston" qui est le moteur de la machine. Et que l'on soit au 19 ème siècle où au 21 ème, cela ne change pas grand-chose, nous sommes toujours entre humains et malheureusement les forts "bouffent" les faibles. Le reste c'est souvent de l'habillage pour se donner bonne conscience et satisfaire les exigences de beaux certificats et alimenter le rapport RSE.

C'est vieux comme le monde du travail. Souvent le meilleur moyen d'obtenir une promotion, une mutation c'est de faire une connerie... Mais il y a aussi une partie "risque"....

L'attente risque d'être longue, très longue....

Malheureusement le mal ne concerne pas que le POLT. 5 heures pour aller chercher un train à Étampes, il y a un tout petit problème d'organisation qui va bien au delà 🤣 Mais comme d'habitude, on va nous expliquer que c'est un exploit de réussir à ramener les voyageurs à destination.

Désinformation avec la complicité (volontaire où non ?) de ces deux journaux...... Cela promet des jours animés.....

Je ne sais pas comment cela se passe chez SNCF, mais là aussi tout n'est pas aussi simple. Ce qui se passe et se dit en présence de "l'emmerdeur" est une chose; mais dans ce genre d'affaire, il y a souvent des suites au sein de la hiérarchie, mais là cela restera entre gens de bonne compagnie, même si certains y perdent quelques plumes.

Cela change, mais lentement. Moi qui suis rentré dans la vie active au siécle dernier (1976), j'en ai vu des cas de harcelement moral et des agressions sexuelles, et tout le monde la bouclait. Maintenant on en parle, mais cela ne bouge pas beaucoup car il est trés difficile de monter un dossier avec des preuves documentées, et ce qui remonte à la hiérarchie est filtré voir déformé par tout un système sclérosé par le fameux "pas de vagues"

C'est d'abord de la com, ensuite la mise en place est beaucoup plus complexe surtout quand l'on aborde les rapports entre humains qui sont par définition soumis à des logiques propres à chaque individu.

Oui est c'est un peu une règle de base du management. Pas évident pour un N+2 de reconnaître que les N+1 sous son autorité seraient fautifs, c'est de facto admettre que lui, N+2, ne contrôle pas ses équipes. Et ça je ne pense pas que ce soit très apprécié des niveaux de management au dessus, ni des RH qui de façon générale, n'aiment pas beaucoup traiter ce type de sujet.

Oui mais à la marge en France ☹️ "Compte tenu que de nombreux axes français n’admettent pas encore le gabarit P400, l’utilisation de la technologie Nikrasa profite essentiellement pour l’instant aux marchés allemands, suisses, italiens et luxembourgeois."

J'avais bien compris ton subtil distingo, mais la rupture conventionelle étant un "accord" entre deux parties dans lequel c'est l'entreprise qui tiens le manche, j'ai un peu de mal à comprendre ton classement de cette option dans la section choix du salarié 😉

Tu oublies l'entreprise qui au final decide et/ou accepte de mettre en œuvre la rupture conventionnelle. Et manifestement chez SNCF ce n'est pas une façon de procéder qui est choisie en priorité.

Certes, tout comme les victimes du crash de leur disque dur, de l'incendie des serveurs du fournisseur de stockage "cloud", de l'incompabilité de certains fichiers avec la dernière version du logiciel.... Mais aujourd'hui le support papier reste la solution la plus sure pour garder un document, et je ne suis absolument pas certain que dans quelques siécles il reste beaucoup de nos fichiers informatiques qui seront toujours lisibles., alors que le parchemin écrit à la plume d'oie le sera toujours, si correctement conservé.

Sur le coup, ils s'y mettent à plusieurs pour couler le train des primeurs, entre Rungis qui ferme son EP pendant 1 an pour travaux et l'absence de repreneur (pas illogique) pour ce flux, suite au coulage de Fret SNCF par nos brillants décideurs. 🤕 https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/pyrenees-orientales/perpignan/fin-du-voyage-pour-le-celebre-train-des-primeurs-il-pouvait-remplacer-jusqu-a-20-000-camions-sur-les-routes-chaque-annee-2995796.html

Ah la recherche de la solution parfaite... qui n'existe pas.... mais la seule solution qui a fait ses preuves depuis que le papier existe, c'est la solution adaptée par notre bon Pascal, n'en déplaise aux adeptes du tout dématérialisé, dont je fais partie.

Dénigrer ses contraditeurs, voilà une méthode élégante, et qui a l'avantage d'éviter de répondre. 👍

Ce n'est pas dit comme cela, mais quelques voix se posent la question de détricoter le découpage actuel, et d'autres de supprimer un étage du millefeuille administratif, le tout dans un contexte budgétaire pour le moins difficile ! Alors tout est possible et quelque soit le résultat des élections, le temps des restrictions approche à grands pas.... et les SERM ne seront pas là priorité de nos prochains élus.

Et le dernier mot est pour.... C'est bien, c'est pas cher mais c'est inefficace, mais notre ami, grand défenseur du ferroviaire est content et regarde passer les camions avec gourmandise. Au moins eux ils n'osent pas abîmer ce qui reste des lignes fines de dessertes du territoire (mon côté homme politique revient au galop 😘).

Et de transformer une plateforme ferroviaire en voie verte, cela ne coûte rien, surtout pour ensuite remettre une voie neuve sur laquelle circulera...... la fameuse navette autonome made in CGO. Ce qui ne coûte presque rien, c'est les rêves 😉

Effectivement nous n'avons pas la même compréhension de ce mot, d'où l'importance d'etre précis et objectif dans la limite de nos modestes compétences....

Bien sur et ce n'est normalement pas un problème, mais nous avons la mauvaise habitude d'etre incapables de mettre en place un système cohérent et équilibré entre les différentes solutions à notre disposition. Et comme nous sommes confrontés à des difficultés budgétaires, j'ai bien peur que les fameux SERM de résument, dans bien des cas, à mettre des stickers "bus express" sur des lignes plus ou moins existantes.

SERM Ce n'est pas encore l'adieu aux trains, mais on s'en rapproche Extrait de l'article du Monde https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/06/27/les-rer-metropolitains-se-concretisent-avec-quinze-premieres-annonces_6244819_3234.html Un SERM doit prévoir la mise en place de liaisons de cars express, à haut niveau de service (Wi-Fi, parking, voie réservée…), un réseau de pistes cyclables, une offre de covoiturage, et surtout un billet et un tarif unique pour avoir accès à tous les modes de transport. Il doit aussi faciliter l’accès des personnes en situation de handicap. Il peut aussi lancer la création ou le renforcement du réseau ferré, du métro ou du tramway, mais ce n’est pas obligatoire. 😪