Laroche

Oui mais si les rames ne sont pas disponibles c'est bien qu'il y a un problème quelque part. Je veux bien que le matériel moderne respecte scrupuleusement les pas d'entretien, que les voyageurs aient un comportement exemplaire vis à vis du matériel, que les animaux regardent à gauche puis à droite avant de traverser les voies ferrées et que la production des centres de maintenance soit assurée sans aucun aléa, mais tu le sais fort bien cela ne se passe comme cela et les parcs, que ce soit pour le TER ou même Voyages sont calculés au plus juste. Donc si on veut mettre un peu de souplesse dans le système il n'y a pas 36 solutions, et ce n'est pas des communiqués de presse ou des courriers qui y changeront grand chose sauf à occuper les journalistes de la PQR. Les voyageurs abandonnés sur les quais auront de la lecture, mais pas de trains.

Bof, c'est tout simplement un "pilote" pour les trains de travaux des entreprises contractantes. Mais il faut bien occuper les rédacteurs de toutes ces officines.....

Convention qui elle aussi ne règle pas grand chose au problème de fond. Il n'y a pas assez de rames et la seule solution est de passer une petite commande à Alstom où à CAF. Et il ne faut pas traîner les marchés Regiolis et Regio 2N sont plutôt plus proches de leur clôture. Tout le reste n'est que masturbation intellectuelle sans grand intérêt.

Allez hop un petit communiqué ça ne coûte rien, mais cela ne règle rien aussi !

Oui cette réforme sera à terme remplacée par une autre, mais pas beaucoup de chance que ce soit dans le sens que tu appelle de tes vœux..... Attention ⚠️ l'abus de rêves peut nuire gravement à la santé.

Donc tu penses que cela est bon pour toi. Finalement je me demande bien pourquoi tu poses la ❓️

Au delà de l'aspect réglementaire, que je ne connais pas, penses-tu qu'il soit raisonnable de fréquenter dans ces conditions, même de façon occasionnelle, le bord de voies ferrées ?!

Certains vont en faire des cauchemars.....

Ou ailleurs ! L'article de RP mentionne 10 ateliers SNCF impliqués dans la rénovation mi-vie des AGC et Z 2N. Alors que ce soit à St Pierre des Corps, Bischeim ou Hellesmes, cela n'a pas grande importance. Et vu le volume de caisses à traiter et le temps prévu (10 années), bien malin celui qui peut affirmer ce qu'il en sera à cette échéance. Le monde ferroviaire est certes lent, mais plein de surprises 😉

Pour certains oui, pour d'autres non et c'est bien un des problèmes de nos interfaces informatiques qui proposent un parcours préférentiel qui ne convient pas toujours. Il suffit bien souvent de quelques clics pour trouver son bonheur, mais nombre d'entre nous sont frileux à l'idée de sortir du chemin balisé....

Sauf erreur, Réseau n'exploite pas de trains, mais comme son nom l'indique le RFN. Et que Réseau ne gagne pas d'argent ce n'est pas une nouveauté et n'a rien à voir avec cette interruption en Maurienne. Au risque de me faire traiter d'ultra libéral, c'est bien parce que les EF ne sont plus propriétaires des infrastructures qu'elles peuvent proposer des services en SLO, et là où elles le jugent pertinent. Que ce soit rentable ou pas, c'est leur affaire et pas de la responsabilité d'un État qui a largement démontré son incompétence dans ce domaine.

Attendons une source un peu plus serieuse que le JT F2, qui est devenu aussi nul que celui de TF1 (entre autres)

Des trains de couleur "bordeaux", pas bordelais. C'est bien les traducteurs en ligne, mais une petite relecture évite des contre sens 😉

Ils ont certainement mis quelques cierges.....

Le plus simple est de poser ces questions. Le mode "explicite" est normalement plus efficace que l'implicite Pas certain que ce soit la bonne porte pour commencer !

C'est un peu bizarre comme argument ! Cela sous entend que le simple passage des rames par Vintimille, pour maintenance, fait que l'exploitation du Paris Lyon devient un gouffre financier !?

Sont pas sympa les camarades de la CGT de qualifier les rares travaux effectués de "rafistolage", alors que l'on nous explique à longueur de posts que cette façon de faire est la preuve du génie français 😉 Mais une chose est claire, AURA s'en tape de cette ligne, donc si l'état ne remets pas au pot, c'est mort. 🤕 A moins que le fameux plan à 100 milliards ressorte du chapeau, mais je n'y crois pas une seconde, le temps est aux economies, aux hauses de taxes, pas à jouer au train train dans le Massif Central

Mais je n'attends pas de TGV via la Suisse, relis mon post un peu plus haut. A mon humble avis, le temps des "possibles techniques" est révolu. C'est rentable on fait, on perd de l'argent on ferme.

Nice - Milan c'est une chose, mais Paris Milan via Nice c'est autre chose et pas bien certain que cela soit d'un grand interet commercial par comparaison à la solution via Zurich où Genéve.

Pour des relations directes, que ce soit chez SNCF ou TI, via Vintimille ou la Suisse, tu peux oublier. Mais une ou deux correspondances n'ont jamais empêcher de voyager. 😉

Ce ne se limite pas aux 25 meilleures années, mais aussi au pourcentage de remplacement plus faible. Par contre il y aura la complémentaire basée sur un nombre de points acquis tout au long de la carrière. Mais comme cela arrivera au mieux dans quelques dizaines d'années, le status sera complètement oublié et les bases de calcul de la retraite auront encore évolué. Il ne faut pas se bercer d'illusions, vu le nombre d'actifs en baisse continue, les pensions suivront la même tendance. Et ce mouvement ne date pas de la réforme du status cheminot.

C'est pas plus compliqué qu'une autre situation perturbée, et quoiqu'en dise la presse, il y a des alternatives via la Suisse et accessoirement Vintimille.

C'est ce qui fait le charme d'une vie en société, nous ne sommes pas tous du même avis.....

Pour te rassurer également, je n'ai aucune inquiétude sur la capacité de SNCF er de ses employés à faire rouler des trains en sécurité. Je cherchais simplement à comprendre comment une rame, en théorie conçue pour éviter de rester en rade en pleine ligne, y arrive ! Mais effectivement cela dépasse certainement le cadre de ce forum. Dommage.

C'est bien vrai, un train arrêté en pleine voie c'est l'endroit le plus sûr !