bruno

Bonjour. Et après, on vient me dire que les régions et le STIF ont une expertise ferroviaire!! Bruno.

Bonjour. Je suis étonné. Je parcours parfois leur site, et je trouve leur forum somme toute assez peu vindicatif, du moins avec les cheminots. Un peu moins, il est vrai, avec la direction de la ligne D, les élus et le STIF. Il y a d'ailleurs je crois des ADC qui interviennent régulièrement, dont les explications et les éclaircissements sont toujours très intéressant. Bon dimanche. Bruno.

Ah bon, il n'y a plus d'horaiste à la SNCF! Trève de plaisanterie, j'arrète mon humour à 2 balles! Je pensais que les sillons étaient réalisés par les horaistes de la DCF et ensuite étaient intégrés au catalogue sillon de manière quasi systématique par RFF. Donc en gros, les horaires sont mis au point par le sulfureux couple RFF - SNCF et validé par le STIF, qui acte ainsi la dégradation des temps et des conditions transport de millions d'usagers. Bruno.

Bonjour GOM. Mr PEPY à proposé il y à quelques mois un plan d'amélioration des lignes "malades" dont fait partie entre autre la ligne D. Je pensais bètement que mr PEPY était président de la SNCF! Il à peut être pris les reines du STIF. Mr HUCHON à été muté à la tete de la SNCF! On m'aurait encore menti!!! Bruno.

Bonjour CRL COOL. Je ne peut croire que la SNCF, ne soit cantonnée qu'à un simple role de prestataire de service! Désolé, mais la SNCF propose et le STIF accepte tout. Plus c'est gros, plus ça passe! Au SA 2014, + 8 minutes par trajet, des arrèts en plus alors que les rames sont déjà remplies à "ras la gueule". Le STIF n'a malheureusement aucune expertise ferroviaire. Tu sembles penser que malgré tout cela (dégradation des temps de parcours et des conditions de voyage), la régularité ne va pas s'améliorer? Très franchement, cela risque de "péter". Les gens sont vraiment à bout. La direction de la ligne D est autiste. Elle n'entend ni les cheminots de base, ni les usagers. Mais il est vrai qu'on à plus à faire à des communicants qu'à de vrais cheminots! Bruno.

J'arrive!!!

Bonsoir. Pas sur. comme je l'ai dit sur un autre fil, j'ai assisté il y a quelques années à une réunion sur le RER D où était présent un conseiller général de l'essonne et par ailleurs adminitrateur du STIF qui se gargarisait que le STIF aie investi dans un RVB pour le RER D. En fait il s'agissait du RVB concernant la voie 1 entre l'avant gare de Paris Lyon et le PK 10, voie où je n'ai jamais vu de RER D!! Question compétence, on fait mieux, tu en conviendras! Tout à fait d'accord pour l'interconnexion. Mais un retour en arrière parait difficile et relève de la révolution culturelle! Bruno.

Tout d'abord merci pour cette exellente synthèse. Intellectuellement, il est vrai que j'ai beaucoup de mal à me satisfaire d'une dégradation des temps de parcours quant on connait les progrès techniques que se soit du coté du matériel moderne (automoteur avec accélération et freinage puissant), et du coté de l'infra (progrès de la signalisation et canton cours, à la manière de ce qui se fait à la RATP sur le RER A). C'est quand même une régression quoi qu'on en dise. De plus les voies sont saturées. OK, je veux bien l'entendre et même le croire. Mais alors pourquoi voient on tout les jours des mouvements "parasites" en W en pleine pointe et dans le sens de la pointe? On m'aurait menti!! Bruno.

Encore une fois, aurait il été impossible de conserver des missions semi directes en pointe en les faisant passer par les voies 1 et 2? C'est vrai qu'avec l'explosion du fret le graphique doit être surchargé!!! En cantonnant le RER sur les voies bis on se prive d'une souplesse d'exploitation indéniable. De plus pourquoi ce qui est possible au sud ne l'est pas au nord? Mystère. Ah oui surement le fret, les feuilles mortes en autonne, la neige en hiver, le pollen au printemps et la chaleur en été!! Il y a encore 20 ans Roissy rail assurait la liaison avec CDG en 20 minutes il me semble. Mais ça c'était avant! En se temps là il y avait des cheminots à Mouchote. Maintenant il y a des communicants à St Denis! D'autre part, et par pur curiosité, pouvez vous me confirmer qu'il y a "interpénétration" des ADC SNCF et RATP sur les 2 réseaux? Allez vous en zone RATP et vice versa? Cela à t'il eu des incidences sur vos roulements et RHR? Selon vous, est ce une source et un gage de régularité suppléméntaire? Ou est ce purement une mesure "politique" pour amuser la galerie? Et pour finir le commandement de ligne unique à t'il améliorer les choses au quotidien et en situation perturbée? Car cela nous avait été annoncé comme la solution miracle et révolutionnaire à quasiment tout les problèmes de la ligne B. Bruno un peu désabusé et nostalgique.

Bonsoir. C'est donc un choix de "métrorisé" les RER. C'est aussi un choix d'augmenter les temps de parcours de 8 minutes environ par trajet! C'est donc pour moi de l'incompétence et du "foutage de gueule". D'autre part je suis persuadé (peut être à tord) que l'expertise ferroviaire du STIF est proche de 0, et que les élus acceptent les yeux fermés les solutions "clef en main" et pour le moins alembiquées de la SNCF, qui je le répete est force de propositions. Tout ça dans le but d'améliorer la régularité en détendant à "mort" les marches et en espérant minimiser au maximum les malus, au profit des usagers (ou clients). Comme pour le B+, on a des voies dédiées. On se prive ainsi de toute souplesse dans l'exploitation que se soit au quotidien pour des missions directes ou semi directes, ou en situation perturbée. Preuve de l'incompétence de nos décideurs, le STIF s'est à priori aperçu de son erreur, et à commandité une étude grassement rémunérée à un bureau d'étude pour l'ajout d'un quai à Pompadour sur la voie 1M. Avec cet argent, quelques appareils de voies judicieusement placés pourrait peut être améliorer l'exploitation. D'autre part, pour entendre les gens sur les quais et dans les rames, je trouve la situation explosive. Très franchement les gens sont à bout. Peu sont au courant des nouveaux horaires du SA 2014. J'ai bien peur que l'augmentation annoncée de la TVA en janvier 2014, plus les détentes horaires ne constituent un coktail pour le moins explosif! J'espère sincérement me tromper, car les gens vont malheureusement s'en prendre aux ASCT et autres ADC et surement pas à la direction de la ligne D, qui comme d'habitude ne vas rien assummer du tout! D'autre part savez vous si le B+, à améliorer les choses, en particulier la régularité de manière significative? Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Je découvre ce "sous groupe" que je considérais un peu trop technique pour moi. Je vous livre mes "états d'ame" dont je vous avais déja fait part sur un autre fil. Tout d'abord l'augmentation des temps de parcours. Pour moi de Corbeil ou Lieusaint environ 15 minutes de plus pour un aller - retour. Où est le progrès? Comment le STIF et ses élus ont pu accepter une telle "entourloupe" de la SNCF? Comment le STIF à t'il pu accepter une gare de Pompadour avec un seul quai central et donc une voie 1M non utilisable en cas de situation perturbée (qui tout le monde le sait est exceptionnelle sur la ligne D)! Quid des arréts supplementaires pour les missions venant du sud qui sont déjà remplis à "ras la gueule", si je peut me permettre. On laisse du monde à quai à partir de Montgeron et Vigneux! Bruno.

Bonsoir Roukmoute. Oui, effectivement, tu as tout à fait raison. Mais j'ai l'impression (peut être à tort) que les possiblités de dépassement sur ces 3 voies sont peu utilisées au quotidien. Frilosité des régulateurs? Consigne émanant de la direction de la ligne D? Bruno.

Bonsoir ADC01. Etonnant. en s'arrétant à Villeneuve prairie et à triage, l'omnibus à le temps de se faire dépasser par le direct. Bruno.

Bonsoir. Autant pour moi. Je voulais sutout parler de la voie 1M (si je ne me trompe pas) entre Pompadour et Villeneuve St Georges. Je crois que c'est une voie banalisée qui est très peu utilisée même en situation perturbée pour les dépassements. Il n'est pas rare de voir des missions semi directes se trainer sur les voies 1 Bis et 2 Bis derrière des missions omnibus. Bruno.

Bonjour Class 66220 et tout d'abord bon dimanche. Loin de moi de penser que la méchante SNCF est nulle et incompétente et que la gentille RATP est super professionnelle! Tout n'est pas parfais, loin de là. Tout n'est pas blanc ou noir. En fait c'est un peu gris partout! Mais force est de constater que sur le RER A et B (au sud) la RATP exploite (du moins à mes yeux, mais peut être que je suis dans l'erreur) avec performance avec seulement 2 voies (mission directe et semi directe). Encore une fois je veux bien entendre les éternels poncifs; "oui mais nous à la SNCF, on a pas de voie dédiée et on à beaucoup d'autres trafics"! OK. Mais encore une fois, pour ce que je connais (ou crois connaitre bien, je vous l'accorde), à savoir le RER D au sud, il reste un peu de potentiel sur les voies 1 et 2 et surtout sur la voie 1M. Et quand la direction de la ligne D dit qu'on ne peut injecter de mission en plus faute de matériel et surtout de sillon disponible, OK, mais pourquoi voit on des missions en W en pleine pointe et dans le sens de la pointe au sud et même dans le tunnel commun à la D et à la B. Comment ça on m'aurait menti!!! Encore une fois la ficelle est un peu grosse. Arrétont de prendre les usagers, clients ou sardines, (au choix) pour des anencéphales monosynaptiques!!!! Quelques appareils de voies judicieusement placés, pourrait peut être améliorer la fluidité, à peu de frais. Ah oui c'est vrai: pas assez cher mon fils réponderais le STIF à la SNCF!!! Par contre la nouvelle gare de Pompadour avec son unique quai central, ne permet pas l'arret sur la voie 1M et donc son utilisation en situation perturbée! Cela parrait évident, sauf pour le STIF, qui viens de s'en apercevoir et qui va mandater un bureau d'étude. Encore des millions perdus qui aurait été plus utile ailleurs. Bruno.

Manque d'infra? Peut être. Par exemple pour le doublement de tunnel Chatelet- gare du Nord commun à la D et à la B. Mais pour la D je pense que les voies 1M et 2M jusqu'au PK 10,ont peut être encore des sillons de disponible. La voie 1M entre le PK 10 et Villeneuve St Georges est notoirement sous utilisée! Et comment font il à la RATP sur le A et le B sud? Bruno

+1. C'est mon avis aussi.

Bonsoir Ae 8/4. Nous y voilà. Comment les gens du STIF peuvent ils être aussi bêtes et stupides pour accepter ce genre de choses et dégrader à ce point les conditions de transport des usagers (10 à 15 minutes en plus de transport par jour à partir du SA 2014)? La ficelle n'est elle pas un peu grosse? De plus la TVA va passer de 7.5 à 10% pour les transports (ce qui n'est pas le cas pour la culture et les spectacles). Eh bien, je vous le dis sur le RER D c'est un spectacle de rue et un véritable festival de cirque quasi quotidien. Juste pour celà, il faut maintenir un taux de TVA réduite!!! :Smiley_39: Bruno.

Bonsoir TER 200. Enfin, un peu quand même sur ma pauvre ligne D surchargée. Les Z2N sont quasiment toutes équipées d'antienraillage et les Z5300 sont en voie de disparition. Mais cela ne suffit pas à améliorer la régularité qui est toujours en berne. Mais comme chaque année, la direction de la ligne D va sembler découvrir qu'il neige en hiver, que les feuilles tombent en automne, qu'il fait chaud en été et qu'il y à du pollen au printemps!!! Bruno.

Pas si bon, niveau régularité, c'est sur. Du coup la SNCF détend les marches de manière astronomique. Comment expliquer, en ce qui me concerne des détentes horaires de l'ordre du 1/4 d'heure en une dizaine d'année avec les progrès techniques (antienraillage), du matériel automoteur performant (accélération-freinage)? Par pitié, ne me réponder pas KVB, ou "frilosité" des ADC! Bruno.

Bonsoir. Pour le B+ et le D, comme le veut LA SNCF, la tendance et la volonté est de faire de la "métrorisation" des désertes. En clair du tout omnibus. Pour le B je ne vois pas ce qui empêche comme au bon vieux temps d'assurer des mission directes ou semi-directes sur les voies 1 et 2. C'est pas le fret qui va gêner. Malheureusement d'ailleurs. Les voyageurs d'extrémités de branches ont un allongement conséquent des temps de parcours. Pourquoi ne pas satisfaire tout le monde? La RATP sait bien le faire sur le A et le B sud. Pour la D sur la branche Combs, en pointe on laisse des gens à quai à partir de Brunoy ou Montgeron. Pour la ligne du plateau c'est très tendu à partir de Juvisy et Vigneux, voir même Grigny. Alors prendre du monde en plus à Val Pompadour et Maisons-Alfort!!! Bonjour les mouvements de foule et autre malaise voyageur. La SNCF est quand même force de proposition et maître d'oeuvre. Je suis persuadé que malheureusement le STIF à une "expertise" ferroviaire proche de 0. Il s'en remet à la SNCF et dit oui à presque toutes ses propositions. Mais je suis d'accord les principaux "coupables" sont à mes yeux le STIF et les élus qui le composent. Quelques exemples: Les ascenseurs de Lieusaint en panne depuis quasiment leur mises en service car bien qu'en extérieur, ils ne sont pas conçu pour supporter la pluie!! Heureusement dans mon boulot on est un peu plus regardant sur la matériel pour qu'il puisse fonctionner en extérieur. Sinon il y aurait des morts! Il y a quelques années un conseiller général du CG de l'essonne et administrateur du STIF se "gargarisait" d'un financement par le STIF d'un RVB sur une des branche de RER D. Renseignement pris auprès de RFF et de l'infra SNCF le RVB intéressait la voie 1 entre l'avant gare de Paris Lyon et le PK 10, sur laquelle je n'ai personnellement jamais vu de RER D. Franchement cela ne fait pas sérieux! Pour finir il me semble que le projet du grand paris express, prévoit un financement conséquent pour améliorer "l'existant", donc on est pas totalement "hors sujet" Salutations ferroviaires. Bruno.

Bonjour. Bah pour le D, c'est la catastrophe. Pour Lieusaint et Corbeil, c'est un peu moins de 10 minutes en plus par trajet pour rallier Paris. Et dire qu'il y a un peu plus de 10 ans je mettait 30 minutes environ pour faire Lieusaint Paris. A partir de décembre je pense qu'on ne sera pas loin des 45 minutes. Plus belle la vie avec la SNCF, le STIF, RFF, et autres élus de tout bord et de tout poil. Bruno

Bonjour. Je n'y avais pas pensé. Pas assez vicieux le doc!!! Mais à ce compte là et en poussant le raisonnement à l'absurde, il devrait à ce moment là, aussi refusé la vente de ticket T, car cela permet aussi d'accéder au RER jusqu'à son terminus! Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Rien à voir avec les faits relatés précédemment, mais on m' à déjà refusé la vente d'un billet transilien à un guichet transilien. En gare de Paris Nord, au grand guichet transilien de surface (celui en gare souterraine étant le plus souvent dépourvu d'agent), il y à quelques mois, je voulais acheter un billet Corbeil - Arpajon pour me rendre au boulot le lendemain et m'éviter une attente au guichet de Corbeil. Le guichetier (ou plutôt la jolie guichetière) à refuser me disant qu'elle avait instruction de ne délivrer que des trajets au départ ou à l'arrivée de Paris Nord banlieue! Fort surpris je demande alors à voir son DPX. Le DPX me confirme qu'il ne peut délivrer que des billets pour des trajets au départ ou à l'arrivée de la gare du Nord, pour des raisons de fraude. J'avoue ne pas avoir compris le rapport. Après avoir fortement insisté, il a accepté à titre gracieux et exceptionnel, m'a t'il dit de me vendre le trajet voulu! Je n'ai pas réussi à savoir ni à comprendre le bien fondé de ce refus de vente. Est ce vraiment pour ne pas favoriser la fraude, mais je ne vois pas par quel mécanisme. Est un "ordre" émanant de ce DPX ou plus haut du DET, de la direction transilien ou du STIF? J'ai déjà de nombreuses fois acheté des trajets banlieue dans un gare non origine de ce trajet sans que cela ne pose le moindre problème. D'ailleurs ce genre de billet doit surement être accessible à la vente à partir des automates banlieue, et ce de n'importe quelle gare et pour n'importe quel trajet transilen? Mais n'utilisant pas ces distributeurs et préférant les "contacts" humains (enfin je me comprend), je ne peut le confirmer à 100%. Bruno.

Bonjour. Oui ça à "taper" sur la LGV. C'est un collègue du SMUR de Longjumeau qui était sur l'intervention. Il partait initiallement en gare de Massy TGV pour une personne sous le train. En fait le "gros" du corps se trouvait sur la commune de Marcoussis. A priori un homme entre 20 et 30 ans. Bruno.