Chartrain

Je ne sais pas comment ont été choisies les "12 lignes". Pour moi, il y a presque autant de lignes malades que de lignes tout court. Le train en France mute. Cette mutation est difficile, et je ne vois pas trop bien à quoi elle va aboutir. Pour l'anecdote, j'ai eu une discussion avec Mr RFF de la région Centre récemment. Pour le prochain service, la piste de réflexion pour améliorer la ponctualité, c'est de détendre les horaires. Bref, officialiser sur les fiches horaires les retards quotidiens. En conclusion, je rejoins Aldo : remettre la vapeur en service. Avant y'avait pas de problème, et parti comme c'est, l'électrique mettra autant tant à faire le trajet ! Le statisticien que je suis te dira que 9 minutes de retard en moyenne sur 230 trajets, c'est statistiquement parlant notable (donc, en langage courant, c'est énorme).

Détrompe-toi. Depuis l'arrivée des 7200 sur ma ligne (pour tirer les Corail), on ressent bien de la part de certains ADC une conduite "virile". Ils ont la machine pour faire de petits miracles (par rapport aux 9200), et ne s'en privent pas. Malgré tout, ils restent anonymes. Je regrette presque l'absence de micros dans les voitures pour que l'ADC entende les réflexions des voyageurs quand, partis avec 10 min de retard de Chartres, on arrive presque à l'heure à Montparnasse. Certes, à conduite virile, on ressent bien les accélérations/freinages... Mais dans un Corail, le voyageur peut tout supporter. Et, Nécro, mais si on est un peu en désaccord, merci beaucoup de penser que faire l'heure est aussi une priorité.

Là est le problème... Quelque soit la raison, l'aléa reste supportable. Peut-on encore parler d'aléa sur les "12 lignes malades" ? Quant à la digression sur le fait d'être cocu, disons que c'est encore plus plat que de comparer voiture et train. No comment.

En tant que simple voyageur, je n'ai pas vraiment à m'occuper des raisons. Par ailleurs, les raisons nous sont bien souvent non communiquées (sauf si la source est un train de la concurrence, bien sûr). Comparer bagnole et train est un débat stérile. C'est comme disserter entre la différence de goût d'une carotte et d'un navet. Par contre, la circulation routière serait, disons plus fluide, eh bien, il n'y aurait plus beaucoup de personnes dans les trains.

Je me suis amusé à calculer mon retard moyen sur 1 année, à savoir du 1/01/2010 au 31/12/2010. Je prends presque toujours le même train le matin (16804) et le soir (16759). J'ai compté environ 230 jours travaillés (soit 52-6=46 semaines travaillées de 5 jours). Voici le résultat : - le matin j'arrive en moyenne avec 5 min 16' sec de retard au boulot, - le soir, c'est 9 min 20 sec de retard à la maison. Conclusion, ma ligne Paris - Chartres - Le Mans ne serait-elle pas si malade qu'on le dit ?

M'ouais... Sur Paris - Chartres - Le Mans, on a du Corail (livrée TER), du TER2NNG, du VO2N, du RIO88 et du Z2. Si un jour, tu me trouves des voyageurs préférant un TER2NNG (ou autre matériel) à un Corail, photographie le ! Par contre, je conçois facilement que les TER2NNG - Z2 (automoteurs), et RIO88 - VO2N (réversibles) soient plus appréciés par SNCF du fait qu'elles sont plus facilement réutilisables.

Oui, mais... La plupart des utilisateurs du train travaillent dans le privé. Et dans le privé, on n'a pas la garantie de l'emploi. Et vos grèves, ça complique un peu les bonnes relations avec sa hiérarchie. En résumé, tu fais grève, t'as x jours retenus sur ta paie, tu fais fais grève, on me vire et j'ai x trimestres aux ASSEDIC. Elle est pas belle la vie ?

Paradoxalement, je propose le viaduc des Grands Prés à Chartres. Oui, Chartres, en pleine Beauce (le pays du plat). Ce viaduc est sur l'ancienne ligne Chartres - Paris via Gallardon. Il commence un peu après la gare de Chartres (en direction de Paris, bifurcation Paris via Versailles et Paris via Gallardon). Le viaduc enjambe la vallée de l'Eure sur le lieu-dit des Grands Prés. La photo n'est pas de moi (d'où la dégradation de la qualité), mais je suis prêt en en faire une de toute beauté.

Nous avons le (dés)honneur d'avoir été cité par Pepy comme étant une des 12 lignes "malades" (je reste dubitatif quant cet classification) ; ce n'est donc plus une question de gros sous qui entre en compte.

Merci à tous pour les explications. En résumé, KVBP suppose : 1. une mise à jour du logiciel de l'ordinateur à bord de la cabine, 2. l'installation de balises supplémentaires sur la voie afin de renseigner l'ordinateur à bord de la modification du signal suivant. Je vois donc pourquoi SNCF et RFF étudient la mise en place de KVBP sur certaines portions de Paris-Chartres-Le Mans : par exemple, autour de Versailles Chantiers, ou sur le tronçon La Verrière-Le Perray, ce système permettrait d'accélérer la reprise en marche normale des trains (et donc de diminuer la marche ralentie dans ces secteurs très chargés).

ma pauvre ligne...

C'est juste un jeu de mot un peu vaseux et scato entre le "prout" de SproutCore et le verbe "chier". SproutCore est le nom (anglais) d'un ensemble de programmes permettant de rendre les pages web plus interactive (genre web 2.0). Et pour continuer dans le pipi-caca de la réponse, dans les métiers de l'informatique, les développeurs chargés d'écrire les programmes s'appellent "pisse-code", ou encore "pisseurs de code".

C'est bon, on l'a notre petit dédommagement suites aux perturbations des précédents mois (grève, intempéries et gestion catastrophique du matériel roulant de la ligne). Faut dire que Pepy aurait évoqué la ligne Paris-Chartres-Le Mans parmi les 12 "lignes malades". En ce qui me concerne, ce dédommagement prendrait la forme de 9 jours de prolongation à mon forfait mensuel de Janvier 2011.

Une "modification des dessertes" vient d'arriver sur la ligne N : C'est peut-être dû à l'arrêt des 5300 et le report de certaines VO2N (de la branche vers Plaisir) vers la branche Rambouillet pour pallier... http://www.transilie...fic/trafic-jour

Si les motifs d'opérations immobilières (et les sous qui vont derrière) ne sont pas faux, le recul de Montparnasse a aussi été motivé par l'étroitesse du lieu (qui ne permettait pas alors d'élargir le plan de voie). C'est pourquoi Maine et Vaugirard avaient été construits, afin de soulager le trafic : Montparnasse conservant la banlieue, et Maine/Vaugirard les Rapides. Finalement Montparnasse a reculé, fusionnant avec Maine et collant Vaugirard.

Il faudrait aussi que, en tant que voyageur, tu côtoies aussi tes "collègues"... - Simone à Montparnasse : "le train 16804 ne sera pas reçu entièrement à quai dans les gares de...". A ben non, Simone, car le 16804 est un TER2NNG court (4 voitures au lieu des 10 Corail habituelles). - Un personnel d'accueil en gare de Chartres à qui je demande pourquoi le train est toujours à quai (alors qu'il devrait être parti depuis 20 minutes) : "l'ASCT est en retard". Je lui réponds : "Pouvez vous faire cette annonce dans le train par Interphone ?". Il me répond : "C'est pas mon boulot". - Suite à un retard de 50 minutes, une première annonce à Versailles Chantiers : "le train 16759 est en retard suite à un incendie au bord des voies". Durant le voyage, l'ASCT s'excuse du retard suite à un train en panne devant nous. Arrivé à destination, Simone annonce et s'excuse du retard suite à un voyageur malade à bord. Que d'aventure pour ce 16759 en une soirée ! - Train bloqué en gare de Chartres à cause d'un Fret en panne vers Paris. L'ASCT annonce "Nous sommes bloqué en gare de Chartres pour une durée indéterminée. La SNCF, la Région Centre et son personnel vous souhaite un excellent voyage". - un ASCT, à qui on informe qu'un passager est en train de faire un malaise à bord de son train, nous répond : "vous avez un portable, alors servez-vous en". Voilà pour ces quelques anecdotes vécues par moi même. Un tour sur les blogs des triso des usagers du train te serait aussi utile, je pense...

Tu veux parler de ces machines ultra-modernes qu'on vient de nous mettre sur Paris - Chartres - Le Mans en remplacement des vénérables 9200 ?

Je suppose que tu veux parler de la A19, autoroute reliant le nord d'Orléans à la A6 (puis au delà, la A5). Je te rejoins pour le désert de bitume... Pour l'avoir emprunté une fois (pourtant, en période de départ de vacances), je me sentais bien seul sur certaines portions.

Bonjour les Cheminots ! Revenant d''une réunion publique sur les problèmes de régularité de la ligne Paris - Chartres - Le Mans, l'un des intervenants SNCF a évoqué le KVBP comme solution pour améliorer le débit de la ligne. Je connais (dans les grandes lignes) le KVB. En quoi KVBP est il différent ? Pourquoi serait il plus efficace sur les portions de lignes saturées ? Comment se fait la mise en place de KVBP (changement des balises, de l'ordinateur à bord, ou uniquement du logiciel) ? Merci par avance.

Ce qui explique peut-être pourquoi, de plus en plus lors d'un retard, l'ASCT ou l'AdC s'excuse tout en évoquant "des erreurs de régulation", ou de manque d'entretien des rames. Pas plus tard que la semaine dernière, mon TER sans arrêt entre Rambouillet et Versailles s'est retrouvé juste derrière un omnibus, d'où un retard à Montparnasse d'une 15aine de minutes. L'ASCT a pris le micro, s'est excusé de l'arrivée tardive, et a accusé le régulateur de trafic d'avoir fait l'erreur d'autoriser l'omnibus à partir avant l'express en gare de Rambouillet. Il est clair que les voyageurs ont immédiatement parlé de "planqués", bien assis au chaud dans un fauteuil, et qui ne connaissent rien à la ligne et au terrain, et bla-bla-bla... Au final, la colère des usagers s'est déplacé des agents roulants (avec le sentiment que les roulants étaient dans la même galère qu'eux) vers leurs collègues.

Je n'osais le dire, car en fonction du plan de voie, je ne sais pas si, venant de Dreux/Mantes et allant vers Le Mans, il était facile pour une rame de repartir vers Montparnasse sans faire de nombreux km avant de rencontrer l'aiguille qui permet le changement de voie (et donc de sens).

Comme quoi, chacun à sa vision du ferroviaire... Moi, je préfère la place inverse, càd contre la fenêtre et dos dans le sens de la marche. On est moins surpris par ce qui surgit au coin de la fenêtre... Vu la vitesse (de mon TER), cela me permet de mieux voir l'autre ligne (celle du sens inverse), sachant que je l'emprunterai après (que ce soit le soir lors de mon retour, ou le lendemain en allant au boulot).

Vu aujourd'hui sur cheminots.net...

Tu veux comparer ? Allons-y ! - La société d'autoroute, c'est RFF et non SNCF : on ne te fournit que le bitume, et non le véhicule qui va avec. - Sur autoroute, t'es toujours informé des problèmes (et souvent à l'avance d'entrer sur l'autoroute): la radio (107.7 FM), les afficheurs électroniques. SNCF ? souvent rien. - Toutes les 10aines de kms, tu as un moyen de sortir (temporairement ou non) : aires de repos, sorties temporaires. Sur le rail, quand t'es bloqué, t'es bloqué, et en plus avec interdiction de sortir de la rame, ne serait-ce que pour fumer ta clope. - Enfin, sur le rail t'es à la merci des régulateurs qui peuvent décider à tout moment d'annuler ton train, te transvaser sur un autre train blindé, ou de faire passer des TGV devant ton TER, même sur ligne classique... Sur autoroute, t'es beaucoup plus libre...

Non, si moins de trains (et même si plus cher), très vite, ce sera le retour des trains bondés (TER, TGV), et la SNCF sera encore perdante.