Chartrain

Et tu t'étonnes ? Après le genre de réponse que t'as écris quelques messages plus hauts... ... ne sois pas surpris que d'autres méthodes vont être mises en place pour pallier à ce que tu rechignes visiblement faire.

Merci JLC. C'est bon de lire cette phrase. Ca remonte mon moral de voyageur (ou de "voyageur imbécile" comme dirait un Rail Cassé).

C'est le cas à Chartres où la place devant la gare se nomme place Pierre Semard. Google Map

A lire dans le parisien : http://www.leparisie...011-1375710.php Ceci me rappelle les nombreux sujets ici sur les effets secondaires du KVB qui lisse vers le bas la conduite. Ne serait il donc pas judicieux de la part de la direction SNCF d'accélérer l'implantation du KVBP dans ces "noeuds" justement pour grappiller de la vitesse tout en respectant la sécurité, au lieu d'inciter les AdC à "flirter" avec les vitesses limites ?

Depuis quelques jours, une 7200 (la 7269 de mémoire) arbore sur son flanc un message subliminal : La photo a été prise hier soir à Montparnasse. En tant que voyageur, je trouve cette communication plutôt efficace. On y lit "utilité publique, ou "développement durable" : ce sont des thèmes qui parlent aux français... Beaucoup plus qu'une affiche qui montre un pistolet d'une pompe essence et des impacts de balle.

Excuse, mais "bidouiller l'User Agent", ça ne veut rien dire. Le user-agent n'est qu'une simple chaine de caractère envoyée par les navigateurs internet pour les identifier. Il y a bien longtemps que les serveurs web n'utilisent plus le user-agent pour tenter de savoir à quel navigateur ils ont affaire. Parler de modification du user-agent pour contourner la facturation supplémentaire de la plupart des opérateurs lorsque l'iphone est utilisé en tant que modem pour un ordinateur a autant de valeur que lorsqu'un journaliste parle de "wagon transportant des voyageurs".

Un petit déterrage juste pour illustrer ce qu'a vu Phiphitrainz sur le bord de la voie, après utilisation par les équipes Infra (utilisation qu'on peut visualiser dans la vidéo de Kerguel) : Cette photo a été prise lundi soir en gare de Rambouillet lors de l'arrêt du TER 862551.

je passe devant cette camionnette tous les matins. Elle est garée la nuit sur le parking des employés SNCF qui se trouve à l'entrée du dépôt.

Ce qui est écrit à propos de Véolia est proche de la diffamation publique. J'espère que la "personne de ta famille" ou "l'autre que tu cotoies" sont affirmatifs (avec preuves formelles, cela va de soi), car si Véolia lit ce forum, ça peut aller très loin. Bref, ton commentaire est aussi bas que ta réflexion sur TRAM21.

Il y a une logique qui m'échappe. Un RVB, c'est bien du domaine de RFF... C'est à dire que c'est le commanditaire, même s'il confie la réalisation à l'infra SNCF ou autre. Donc, j'ai du mal à comprendre pourquoi RFF ferait payer les sillons utilisés afin de réaliser ses propres demandes...

Le reportage est enfin accessible sur le site de TF1 : http://videos.tf1.fr...11-6301729.html, à partir de la minute 18:39. Le ton du reportage est très PERNAUDesque, bien sûr !

Rhôôô, toute suite la parano... J'ai entendu parler d'un problème caténaire.

Après Chartres (là où je monte dedans), si le 16804 va "trop vite", il finit par rattraper le 862468 à Rambouillet (ralentissement entre Rambouillet et Gazeran). Donc ce doit être surtout avant Chartres où les conducteurs peuvent s'en donner à coeur joie ! A Chartres, il est fréquent qu'il arrive vers 7:15 pour ne repartir qu'à 7:22.

Non, non, ça va mieux en ce moment. Certes le Poudlard Express (862543, 17:18) est toujours dans les limbes, mais le reste va un peu mieux. De plus, j'ai appris une bonne nouvelle. La régularité de la ligne avait plongé fin 2008 avec la mise en place du pseudo-cadencement. C'est donc avec beaucoup d'inquiétude que les voyageurs attendaient le vrai cadencement pour 2012. Or, il semble que le STIF refuse pour le moment que les lignes IdF soient cadencées pour 2012. Du coup, cela va aussi affecter le déploiement des horaires cadencés sur les lignes se prolongeant hors IdF.

Ce matin à Montparnasse, mon 16804 est arrivé en gare d'une étrange manière : arrêt à mi-quai, la dernière voiture Corail étant partiellement reçu hors quai. Pourquoi ? Voilà l'explication : PS : chapeau au conducteur qui a stoppé son train au plus prêt du convoi accidenté afin que le maximum de voitures Corail soit reçu à quai.

Ce ne sont pas des RRR mais des RIO88. (de même, ce sont des manceaux, et non des monceaux). Aux dernières nouvelles, le PHD remplacerait dans un premier temps les VO2N et les RIO88, puis dans un 2nd temps, les Corail. Mais l'augmentation du trafic sur la ligne (tant en terme de nombre de voyageurs que de tournées) qui a été mal prévue par la Région Centre font que les Corail resteraient en ligne jusqu'à leur fin (vers 2020 je crois), car pas assez de PHD commandés (14 rames, de mémoire). De plus, la disparition des Corail est mal vue au niveau régional (Corail=matériel élite du rail), et enfin, l'arrivée des BB7200 a effectivement donné un second souffle à ces rames.

Ma société ne fait pas pointer ses salariés. Nous avons une plage horaire pour arriver (de 7h30 à 10h00 le matin) et partir (16h30 à 18h30 le soir). C'est de la responsabilité de chaque chef de service de veiller à ce que ses subordonnés fassent 7h40 de présence dans la journée.

C'est vrai... Sauf pour les trains EAS (cas des TER2NNG circulant sur ma ligne). A part l'ADC, je ne vois pas qui peut alors fournir des renseignements aux voyageurs. C'est peut être à cause de cette "gestion des priorités" qu'un sentiment négatif des voyageurs envers leur ADC est parfois palpable. Depuis quelques années, dans le métro, le conducteur prend régulièrement le micro pour tenir au courant la rame lorsque il y a des problèmes de circulation sur leur réseau. Apparemment, RATP et SNCF n'ont pas la même "gestion des priorités".

Tu supputes énormément de choses à mon sujet. Relis mes "quelques" messages postés sur ce forum pour affiner mon profil. Je ne dis pas, ton patron a dit. J'ai beaucoup de mal à suivre nombre de discussions sur ce forum. Abréviations, termes spécifiques SNCF et autres jargons métier rendent la compréhension des sujets assez ardue. Je m'accroche, mais j'avoue parfois être décroché. Pire, si un sujet intéressant est estimé comme "être sensible", il est transféré en section privée du forum. Enfin, entre les guéguères des roulants/non-roulants, les syndiqués/non-syndiqués, les pros-journalistes/anti-journalistes et les je-vote-à-gauche/je-vote-à-droite, j'ai du mal à faire mon opinion personnel ; alors de là à relayer... Mais, grâce à cheminots.net, je sais maintenant pourquoi mon train ralentit, ou pourquoi il s'arrête en pleine voie (signalisation). Quand, via mon iphone et infolignes ou gares-en-mouvement (et non, malheureusement via l'ADC ou l'ASCT), je pense connaître la cause du retard qui se trame, effectivement, je transmets. Mais je ne suis pas le seul (à part le personnel SNCF à bord) à avoir un smartphone capable de pêcher un maigre d'infos sur la toile... Détrompe-toi. Tôt le matin, tard le soir, il est difficile de se lier. La plupart de mes connaissances de train ont disparu un jour du mois de décembre 2008 où la ligne a été pseudo-cadencée (pour notre bien, on nous le répète chaque jour). Je reconstruis mon "réseau", mais la ligne Paris - Chartres - Le Mans étant attractive, de nombreuses têtes nouvelles apparaissent régulièrement. PS : je ne voyage jamais dans la même voiture / même train, ceci à cause de "certains aléas d'exploitation" qui font que pour un même train, soit le matériel roulant sera différent, soit 1 voire 2 voitures seront condamnées, enfin soit l'ADC ne s'arrêtera pas au même endroit à quai à Chartres. Pour finir, je ne comprends toujours pas bien ta question. Veux tu que je relaye le malaise des cheminots que je ressens à travers les messages de ce forum ? Crois tu que c'est vraiment à moi de le faire ?

T'as bin raison... Pourquoi i' prennent tous leur caisse au lieu d' prendre le train. On s'pose vraiment la question !

Mon billet ? Celui qui augmente tous les Juillet ? Pourquoi ? Je pense que tout le monde aura compris que je prends le train tous les jours. faire ce calcul ne m'intéresse pas. Par contre, évite de faire comme dans un autre sujet de ce forum (celui où ta as fait carpette). Si tu as des arguments convaincants, expose les toi-même au lieu de demander aux autres de faire le "calcul".

Je ne comprends pas bien ta question. A quoi dois-je sensibiliser ? De quels soucis parles-tu ?

L'essence mise dans les loc thermiques ? Les péages que SNCF doit payer à RFF ?

Je vais me répéter : si un jour, il n'y a plus auvun bouchon sur les routes, alors il n'y aura plus de voyageurs dans les trains (tels qu'ils circulent actuellement). Alors, évitons les comparaisons foireuses.

T'as raison ! Pourquoi ces cochons d'usagés prennent les rames courtes pour aller au boulot ? Une rame courte, c'est la garantie d'être debout dans les escaliers... Pire, ils risquent d'être au contact physique d'autres usagés... Attention, la cheminôse aigüe te guette... Bientôt, tu refuseras même de mettre un uniforme t'identifiant comme travaillant à la SNCF, de peur qu'un usagé ose pénétrer dans la sphère infranchissable qui fait fait d'un ADC un être à part, que dis-je, qui fait d'un ADC un baron du rail bien éloigné de la piétaille qu'il transporte.