Chartrain

Une info pipole de tout premier ordre : Avec tous les sous qu'il a dû récolté en vendant ses cochoneries au télé-achat, je ne comprends pas pourquoi il en est réduit à courir après un train (plutôt que d'attendre le suivant, puis que manifestement, il se dit âgé)...

Quel raccourci ! IFRAP a un peu oublié que suite à un déraillement mettant en cause l'infrastructure gérée par une société privée, les autorités ont dû imposées l'inspection et la remise en état du réseau. Railtrack (la société privée en question) qui avait fait de confortables bénéfices sur l'abandon de l'entretien de l'infra a fini par faire faillite devant son obligation de remettre en état le chemin de fer. Maintenant, il me semble que l'infrastructure est géré par une société à but non lucratif plus ou moins lié à l'Etat. Donc : - la libéralisation est finalement redevenue une "nationalisation déguisée", - la culture du contrôle et de l'audit est née de l'état de délabrement du réseau suite à la libéralisation.

Mon côté usager est d'accord avec toi Assouan, mais mon côté "travailleur" tique un peu... Je suis loin de connaitre l'organisation interne de la SNCF sur la gestion du matériel. Mais entre un centre proche (RP) mais surchargé et un centre plus loin (Tours) mais ayant les ressources de gérer le matériel de ma ligne, je me pose des questions. Je crois que seul l'avenir nous dira si cette nouvelle organisation sera efficace ou non.

Même pensée que ADC01. Je pense que les centres de la région parisienne ont assez de boulot pour le matos transilien. Alors est il logique de supprimer du boulot à Tours pour surcharger un centre parisien (Paris - Chartres - Le Mans, c'est 40% du trafic région Centre, je crois) ? Rigolo ? Ah oui, maintenant ECR... Ceci explique cela !

Je peux lire que Paris - Chartres - Le Mans sera géré par le même centre que celui des lignes transilien N et U, alors que le reste des lignes de la Région Centre le sera par Tours-St Pierre. De là à penser que le TER Paris - Chartres - Le Mans n'est plus vraiment un TER Région Centre, mais plutôt un RER région Parisienne...

Moi aussi je me souviens très bien... Le nom du lieu commence, me semble t'il, par un matériau très utilisé en construction.

S'agit-il des 5 bips sonores qu'on peut parfois entendre résonner dans les haut-parleurs des voitures Corail ? Car généralement, peu après, l'ASCT prend le micro pour nous faire une annonce (rarement pour une bonne nouvelle, malheureusement).

Malgré l'ostracisme chinois sur tout ce qui concerne cet accident, et malgré une poussée de "paranoïte aigüe" de certains forumeurs, des infos nous parviennent : http://www.tdg.ch/pekin-gele-nouveau-projet-ferroviaire-2011-08-11 A lumière du post de JLC sur la défaillance informatique dans le métro de Washington, on peut effectivement douter de la fiabilité du tout automatique.

Quelques éléments de réponse dans ce post -> http://www.cheminots...post__p__298877

Sur Paris - Chartres - Le Mans, le prochain matériel commandé (PHD aka Régio2N) par le région Centre sera sans 1ère classe. Comme à terme les PHD remplaceront tous les matériels existants (VO2N et RIO88 réformés à partir de 2013, TER2NNG vraisemblablement transférés sur Paris - Orléans) sur cette ligne, les dernières 1ère classes qui resteront seront celles des Corail (jusqu'à la réforme de ces rames vers 2020).

Hors sujet : cette livrée bleue était vraiment superbe !

TER Flash trafic du 8 juillet 2011

Sur les Corail, n'y a t'il pas, auprès de chaque porte, une poignée de déverrouillage d'urgence ? Cette poignée est plombée, mais si elle est actionnée, elle doit purger la commande pneumatique de maintien de fermeture de la porte. Par contre, sur la vidéo, si on devine le "saut" de la personne. Mais lorsque la rame passe devant la caméra, la porte fautive semble fermée.

Je n'ai pas souvenir d'avoir vu une de mes "7200" en livrée multi-services sur Montparnasse (que du Béton, un peu de En Voyage et de plus en plus de Fantôme). Par contre pour avoir vu la Multi-Services sur les précédentes 9200, je vais dans ton sens. Cette livrée, simple, était assez homogène et agréable à voir. De plus, la bande rouge de cette livrée n'est pas sans rappeler le Carmillon actuel, de même que le gris de fond est proche de celui de la couleur fantôme actuelle. A peu de frais, cette livrée (appartenant à la SNCF) aurait pu s'intégrer dans le visuel actuel de la grande maison.

L'actualité récente (voir http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/29249-attaque-dun-train-de-fret-au-nord-de-marseille/) démontre malheureusement que certaines informations internes ne sont peut-être pas divulgables au premier venu... Et en plus, je ne suis pas cheminot, et donc, pas paranoïaque.

Tout est résolu pour moi. Merci pour ta rapidité d'intervention.

Merci Assouan pour ces infos... Mais il semble que tu n'aies pas relevé la subtilité du second message (que je reçois par mail et non par sms) qui est censé annulé le précédent. Le premier message, en date du 23 fait état d'une suppression de train. Le train a été effectivement annulé dans la vraie vie réelle. Le second message, reçu le 23, deux heures après le premier, indique de ne pas tenir compte du premier et que la circulation prévue sera normal le 24 ! Soit le lendemain... A moins d'invoquer l'effet des forces divinatoires, y'a quand même eu un ch'ti bug dans le système !

TER Flash trafic du 23 juin 2011 Reçu à 13h26 : Reçu à 15h23 :

TER Flash Trafic du 22 juin 2011

TER Flash Trafic du 20 juin 2011

Je me suis abonné auprès du site TER Centre au service TER Flash Trafic. Ce service envoie un email lors de perturbations. Parfois, le contenu du mail en question est subliminal...

Voici le texte de l'article en plus clair : Dom, pour éviter lors du copier-coller entre les 2 sites, que des "cochonneries" polluent le texte, je te conseille de : - copier le texte d'origine, - le coller dans le bloc-note (ou notepad) de Windows, - re-copier le texte du blo- note, - et enfin le coller dans ton message sur cheminots.net. Cette méthode te permet de ne récupérer que le texte brut.

Exact. Une lecture en diagonale et la "double vérification" par la SNCF m'ont enduit d'erreur...

La SNCF, par l'intermédiaire de son nouveau blog dédié à la ligne Paris - Chartres - Le Mans a donné une explication : breves-du-nogent-paris.ter-sncf.com Le couac a donc pour origine la SNCF.

A lire sur www.leparisien.fr : Sagissant de "ma" ligne, j'ai vérifié les infos sur les travaux : De mal en pis...