Chartrain

Avec la plaque tournante, cela pourrait ressembler à St André Les Alpes... edit : correction orthographique !

Bien sûr que non. Je pense que Akwa parlait des 5300 TER (portes bleues) qui ont roulé sur la ligne Paris - Chartres - Le Mans jusqu'en 2007. Les 5300 IdF (portes rouges) ne dépassent jamais Rambouillet. Parfois, lors de services fortement perturbés (grève ou incident sur la ligne), des rames IdF vont jusqu'à Chartres : ce sont toujours des VB2N.

Sur les 7600 qu'on peut voir en ce moment à Vaugirard (voie 28 ?), sur les portes des cabines, il y a clairement inscrit en gros les chiffres 1 et 2...

Ce qui explique la présence de la verrue ECR (euh, pardon : de la motrice ECR) sur un garage en gare de Chartres, et surtout, le bordel mercredi en fin d'après midi à Saint Piat.

Chez nous aussi, ça sera "nouveau". Les terminaux Nova TER seront installés dans quelques points de ventes autour de la petite ligne Chartres - Courtalain. Certains y voient du bien : possibilité d'acheter des billets TER de manière simple et humaine (ie pour nos anciens sans passer par un automate), d'autres y voient la poursuite de la déshumanisation de la ligne (fermeture des gares).

Sur Montparnasse, oui ce n'est que du TER. La banlieue est assurée (sur la ligne N) en Z5300 et VB2N (7 caisses) motorisé par des 27300 (et bientôt de 7600).

Sur Paris - Chartres - Nogent, 11 motrices 8500 sont engagées pour la motorisation des 7 rames VO2N (à 8 voitures). La livrée est pour moitié En Voyage, et pour l'autre Ile de France (ancienne livrée bleu blanc rouge), à l'exception de la 8620 (béton) et 8604 (fret). Cette dernière n'a pas été vue sur la ligne depuis un certain temps. Ces derniers temps, les 8500 sont devenues capricieuses et tombent facilement en panne, d'où les 11 engins pour seulement 7 rames. Elles semblent aussi sujettes aux incendies (au moins 2 cas récemment). Les rames VO2N seront en service sur la ligne jusqu'à (en principe) l'arrivée des Regio 2n à partir de juin 2014.

Il y a 10 ans, Paris - Chartres le vendredi soir (via un express allant vers Rennes), c'était 46 minutes. Aujourd'hui, le matin, Chartres - Paris (16752 ou 16754), c'est théoriquement 1h01.

Sans aller jusqu'à dire que c'est de la MERDE, il est vrai que la gestion des fichiers médias sur iphone est trop restrictive. Mais bon, ces appareils sont plus adressés à des gogoles (tu sais, ceux qui ne sont pas cheminots) qui ne savent même pas ce qu'est un fichier, plutôt qu'à des bidouilleurs, ou plus simplement des curieux. Quant à la création de sauvegarde de l’appareil; même si iTunes reste obligatoire, il n'est nul besoin de synchroniser quoi que ce soit. Et franchement, mettre sa life (© Roukmoute) sur un iphone (ou androïd et consorts) sans penser à la sauvegarder quelque part, c'est aussi stupide que de mettre sa photo, son nom et son prénom en clair sur Fesse De Bouc accessible à tout le monde. N'est ce pas, monsieur C. Q. ?

Bien sûr que non. En plus de la distribution d'une appli via l'app store, il existe 2 autres moyens : - mode adhoc : permet de distribuer l'appli à 100 iphones différents (utilisées par exemple pour du beta testing de masse), - distribution interne : permet (via un portail web interne à l'entreprise) de déclencher le téléchargement d'une appli (ou sa mise à jour). Plusieurs grosses entreprises font ainsi pour leurs applis internes sans passer par l"'app store (exemple M6 en France).

Et donc ? Les régions payent un service dans le cadre de leurs politiques de transport. Aussi, et tant mieux si c'est SNCF qui récupère cet argent en offrant ce service demandé par les collectivités. Et cela doit aussi motiver SNCF a assuré un bon service "Proximités" afin de garder cette manne...

D'après les résultats SNCF 2011, c'est pourtant Proximités qui a le plus rapporté, et surtout, qui a eu la plus grosse progression du CA.

Microsoft Silverlight est un plugin (petit composant logiciel qui s'installe dans ton navigateur internet) permettant de lire des vidéos. C'est le concurrent du plugin Adobe Flash (qui est utilisé notamment par Youtube). Tu peux télécharger et installer en toute sérénité.

Je me suis trompé de sujet (j'ai une mémoire photographique, mais j'ai tendance à confondre les vieilleries bleues et blanches). C'est donc sur ce et, qui plus est, se situe à... St Lazare !

Pour le vieux machin bleu et blanc qui teste l'ERTMS, on en parle (avec photo) dans ce

Ouais, lundi, on nous a mis un service 3 (plan de circulation le plus restrictif), alors que seule la région Pays de Loire (et ni la région Centre, ni l'Ile de France) subit un mouvement social... Sans oublier les US de TER 2N NG à la pointe du soir, alors qu'il y avait plein d'autres d'autres US garées à Chartres... Eh oui, les gestionnaires de cette ligne semblent aussi compétents que ses régulateurs !

Si c'est un simple billet (donc plein tarif sans carte de réduction), le billet est valable quelque soit la période.

Effectivement, le communiqué RFF dit ceci : Mais le communiqué parle de "atteignant 160 km/h". Donc sur quelle ligne cette vitesse sera atteinte ? - sur Voves - Tours via Chateaudun/Vendome (en cours de renouvellement) ? - ou sur la petite portion de 7 km refaite entre Chartres et Voves ?

Le communiqué de la SNCF pour les usagers vient de tomber :

Tu sais, Necro, des accidents de personnes, des rails cassés, des PN et des signaux en vrac, il y en toujours eu. C'est juste le "traitement" de ces incidents qui a changé ! Dernièrement, suite à une panne d'un train à St Piat, l'utilisation du pas IPCS (8km environ) sur cette zone pour dépasser la rame avariée a demandé 1h30. Alors, quand je lis un post ici même qui parle des régulateurs de Strasbourg qui utilisent l'IPCS au maxi, cela me rend songeur...

De ce que j'ai vu, le corps devait se trouver proche de la voie (à 1 m peut-être). Pour l'alerte radio, c'est ce que j'ai entendu dire par les cheminots présents sur les quais à Gazeran. Mais, cela est probable, car ma rame Corail était à pleine vitesse entre Epernon et Gazeran, quand brusquement, le train a freiné violemment (comme pour un freinage d'urgence). La rame est restée immobilisée une dizaine de minutes en pleine forêt, avant de reprendre une marche très lente jusqu'à la gare de Gazeran où nous avons stationné presque 1 heure.

J'ai été bloqué 1h à Gazeran dans mon 16754. Pour les infos : - le corps était près de la voie 1 à Rambouillet même, un peu après le pont Hardy (en allant vers Chartres), dans le talus herbeux. - ce serait le conducteur du TER 16753 qui aurait vu le corps en quittant la gare de Rambouillet et aurait déclenché l'alerte radio. - comme aucun TER du matin ne semblait incriminé, le trafic n'a était retenu qu'une heure environ (pas de "morceaux" à récupérer). Contrairement à l'habitude, la communication SNCF a été lamentable, malgré la forte volonté de notre ASCT et du conducteur pour tenter d'avoir des infos. Au final, on ne sait pas si il s'agit d'un accident/suicide ferroviaire ou non.

C'est partiellement inexact. Il y a bien des pénalités qui sont reversées à la Région, mais cette dernière les réutilise pour financer en partie la rénovation des infrastructures (cf ligne Paris - Chateaudun - Tours pour l'exemple qui me vient en tête, ou pour la réouverture de Chartres - Orléans).

Ah ? Car il est préférable que la rame tombe en panne sur la ligne classique plutôt que sur la ligne TGV ?

Gare de Chartres, les voies 6, 8 et 12 (8 et 12 en impasse, servant aux trains terminus Chartres et repartant sur Paris) sont avec une simple et petite ficelle (et caténaires avec fixations ultra simplifiées).