Chartrain

Tu sais, on commence à avoir l'habitude... Par exemple, mardi 6 mars : Bref, les trains bloqués dans les "triages" sont devenus habituels sur Paris - Chartres - Le Mans... Les TER 2N NG sont coupés en 2, ce qui permet d'assurer presque tous les trains (certes, dans une promiscuité certaine).

Enfin, s'il devient merguez comme tu l'écris, je pense qu'il ne pourra plus rien dire du tout...

Chartrain n'a pas de photo à proposer : il passe la main.

Béton - Bazoches ! Mais , Nécroshine, t'as déjà donné cette photo 2 fois comme énigme ! - -

Le réseau des TEL (Tramways d'Eure et Loir) a fermé en début des années 30 (faillite). Beaucoup d'emprises ont ensuite été réutilisées par la voirie. Par exemple, la ligne TEL Chartres - Bonneval est maintenant sous le bitume de la N10. Toutefois, il y a toujours des vestiges le long de cette nationale. Chez mes parents, la "gare" TEL est toujours debout :

Le tracé que tu as marqué comme étant "ancienne ligne d'Angerville" n'est pas celui-là. Ce tracé (toujours ferré jusqu'à la zone d'activité de Gellainville) correspond à l'ancienne ligne (en voie normale) Chartres - Bléville - Anneau - Etampes. Cette ligne se détache de la ligne Chartres - Voves - Orléans juste après le passage sous l’autoroute A11 en sortie de Chartres. La ligne traverse ensuite la N154 (PN n°2), longe la zone de Gellainville, et se termine au niveau du silo de la SCAEL. A partir de là, la voie a été déferrée (en début des année 70, me semble t'il), mais la plateforme est toujours visible à plusieurs endroits.

NTM comme le groupe "Nique ta m..." ? Ca lui va comme un gant ce petit nom pour NKM !

Bof, les TER2NNG sont pas si terribles. Ok pour les petits détails comme les prises, ou les portes vélo. Mais... - sièges peu confortables, surtout pour les grandes (ou grosses) tailles, - éclairage assez violent, - WC au fonctionnement merdique (c'est le cas de le dire), - climatisation uniquement en mode froid.

C'est pas faux... Le nombre de tâches de rouille parsemant cette machine (et quelques unes de ses soeurs) m'ont fait penser que cette affiche servait peut-être à boucher un trou plus qu'à envoyer un message !

Mon nouveau MacBook Air est aussi SSD... Quelle différence de réactivité (surtout au démarrage) par rapport à mon vieux MacBook !

Je crois que cela concerne cette

Bobigny ? De toute façon, architecture de cette gare est dite "style bobigny". Et il y en à 3 : - Bobigny, - Bry, - et Neuilly.

Oups. Je comprends maintenant ce que veux dire "modérateur". Je corrige mon post. Merci.

Mais si je relis bien : La majorité des français ne connaissent pas la différence entre électrocution et électrisation (tout comme la différence entre wagon et voiture). Màj : Merci à Assouan de me rappeler que je dois me modérer.

Assouan, tu as à la fois raison, mais JLC a aussi raison... Les régions, en tant que AOT, ont relancé l'activité train via TER qu'elles subventionnent à bout de bras. Mais, Pour utiliser la ligne Paris - Chartres - Le Mans tous les jours, je connais toutes les difficultés d'avoir une liaison ferroviaire correcte quand cette ligne traverse 3 régions (Pays de Loire, Centre et IDF). Le résultat ? Surtout depuis le révolutionnaire service 2012, le semblant de "correspondance" entre les pôles des 3 régions a explosé. Centre s'est occupé de ses usagers qui naviguent entre Nogent et Epernon (et de moindre manière, vers Montparnasse). PDL s'est concentré sur Le Mans - Nogent. Le STIF a bien sûr ignoré tout ce qui était étranger (càd en dehors des limites de IdF). Conclusion : faire Chartres - La Défense tient du parcourt du combattant. Vivre en IdF et travailler sur Chartres signifie prendre la voiture pour travailler. Etre de Nogent et vouloir travailler vers Le Mans est impensable. Donc le modèle "intégré" qu'évoque JLC est bien mort... Chaque région devenant de fait l'une de ces anciennes compagnie d'avant 38 !

Exactement, ce n'est pas sans rappeler Le Mans il y a quelques mois... Après que la faute ait été rejetée (de manière expéditive) sur le conducteur, et quand il s'est avéré que le bug provenait bien de la fiche train (donc aucune responsabilité sur le terrain), l'affaire a été un peu "étouffée"...

Quand tu rédiges (ou modifies) ton message, clique sur le bouton "Plus d'options de réponse". Le bandeau "Joindre des fichiers" va apparaitre en bas de la boite de rédaction du message : Il suffit de cliquer sur le bouton "Parcourir..." pour choisir le fichier image. Une fois la sélection faite, il faut cliquer sur "Joindre ce fichier" pour l'enregistrer sur cheminots.net. Enfin, pour insérer l'image nouvellement téléchargée dans le message en cours de rédaction, il faut positionner le curseur à l'emplacement désiré, puis, il faut cliquer sur "Ajouter dans le message" :

T'es sûr ? Lundi matin, il y avait une 9200 sur le grill à Vaugirard (dans la pénombre, je n'ai pas pu lire son numéro, mais c'était une livrée En Voyage). Cela m'avait surpris, puisque toutes les rames tractées sur Paris - Chartres - Le Mans le sont en 7200. Peut-être est-ce la 9265, la dernière à avoir roulé sur la ligne avant remplacement par les 7200. En effet, elles se sont arrêtées en 2008 (Sur la ligne Paris - Chartres - Le Mans, s'entend).

Les Z5300 TER Centre (portes bleues pour la majeure partie, et une rame porte en inox) ne sont plus sur la ligne depuis 2008. Mais, à ce jour, on peut toujours voir garer à Trappes une (voire plus) rame en attente de... A lire sur ce sujet le qui en sait beaucoup plus que moi.

Merci pour la précision. En effet cela rejoint les réponses de ADC01 et CRL COOL. La rame que tu as vu était peut-être l'une des 2 à destination de la région toulousaine...

Une 7200 ??? T'es sûr ? Jusqu'à présent, les 7200 de la ligne tirent uniquement les rames Corail (et elles ne sont pas aptes à la réversibilité). C'était des 8500 qui motorisaient les RIO.

Les 5 segments RIO88 (12 et 15 à 18) ont effectivement quitté la ligne Paris - Chartres depuis le 15 décembre. Pour les remplacer, des VO2N picardes sont venues en renfort (numérotées 71, 76 et 77 pour les rames complètes, et 73 pour une rame mélangeant voitures Centre et voitures Picardie). Pour le devenir des RIO, deux iront en Midi-Pyrénées vers Toulouse. Les 3 autres iront, dixit, au "cimetière du matériel".

Ma petite briquette, tu te méprends à mon sujet. Il ne me semble pas avoir parlé des vos "outrageux" privilèges... J'ai juste évoqué le problème de la caisse de retraite SNCF qui est déficitaire, selon des messages lus ici même. De plus, toujours sur ce forum, j'y ai lu une rumeur disant que SNCF voulait faire financer cette caisse par les régions via les conventions TER. Et si votre caisse est déficitaire, qui, si ce n'est l'Etat, permet de verser les pensions à tous les cheminots retraités ?

D'un autre côté, vous ne pourrez jamais faire faillite, puisque l'Etat est votre garantie. Non ? Et puis, la rumeur ne dit-elle pas que votre régime spécifique et particulièrement avantageux de retraite n'est pas pris en charge par l'Etat, faute d'autofinancement ?

La présence des fautes d'orthographe dans ce mail est sans équivoque ! hameçonnage (ou phishing comme l'a indiqué Rigolo), sachant que les comptes Windows Live (sur lequel l'identification Hotmail repose en partie) peuvent stocker les données de carte bancaire pour faire des achats via Windows Live (qui se voulait une sorte de concurrent à un service tel que PayPal).