Chartrain

J'aurai pensé ce système plus basé sur le kilométrage effectué ou sur le gps que sur des balises implantées le long de la voie. En effet, sur Paris-Chartres-Le Mans, seuls les TER 2N NG sont pourvus de l'affichage+voix des dessertes, et je n'ai pas eu l'impression que des travaux ont été fait pour mettre en place des balises sur les voies. De plus, l'annonce du prochain arrêt ne se fait pas toujours exactement au même endroit sur la ligne...

Tu veux dire que la réver par cablot n'est plus mise en place... Car sur ma ligne (Paris - Chartres - Le Mans), les RIO88 et les VO2N sont toujours reliés à la motrice par plusieurs cables (4 ou 5) dont les prises sont "numérotées" de A à E. Les motrices sont des 8500.

N'y a t'il pas aussi la commande de fermeture des portes ?

Ah... le pont Gisclard ! C'est en avril que j'ai pris pour la seconde fois le petit train jaune. Nous sommes partis de Font-Romeu (gare Odeilla) pour passer la journée à Villefranche. L'aller s'est fait le matin sous le soleil. Comme ce n'était pas encore l'été, la voiture sans toit n'était pas attelée. Mais, il y avait les vieilles voiture dont les 2 compartiments sont séparés par un couloir ouvert. Je n'ai pas eu le souvenir d'un voyage chaotique... Certes, les tagada-tagada-tagada des rails non soudés étaient bien présents, mais cela faisait parti du folklore. Et la beauté du paysage fait totalement oublié Le retour, j'en parlerai presque pas : train supprimé (et bien sûr c'était le dernier). Une centaine de personnes bloquées à Villefranche sans moyen de retour (rein de prévu par la SNCF). Heureusement qu'un groupe de voyageurs étrangers (des anglais je crois) ont presque agressé le chef de gare... Il nous a déniché au dernier moment 2 cars scolaires pour ramener tout le monde.

Sois pas si négatif... On sait maintenant : - qu'Ect en a "2 grosses dans le caleçon", puisque qu'il a écrit à plusieurs reprises (quoique, psychiatriquement parlant, évoquer ses gros bijoux devant tout le monde relève souvent de la pathologie), - que Elvis Presley et Mickael Jackson ne sont pas morts, que les américains n'ont jamais mis les pieds sur la lune et que 2 tours jumelles ont été détruites par des services secret américains, parce que c'est marqué sur Internet, - qu'il vaut mieux perdre 2 X 2h15 sur un forum virtuel pour y écrire des messages longs comme le bras plutôt que de rencontrer une vraie personne dans la vraie vie, - qu'il sait utiliser Gogole, - et que les membres de cheminots.net sont si puissant qu'ils peuvent nous harceler, nous menacer dans la vraie vie. Louis44, sors du corps d'Ect !

A aucun moment je n'ai remis en cause la suppression de mon message. Le modérateur qui a fait le nettoyage pourra le certifier. Quant à l'utilité de la suppression, au vu des propos tenus, je crois même que c'était aussi nécessaire que la fermeture du sujet sur la pauvre Justine qui se faisait traiter d'idiote par des cheminots...

Après les pignouferies de Louis44, on a maintenant le droit à celles de Ect-de-Lyon... Ect, sache que tes commentaires réguliers sur la bêtise supposée des personnes dont ta fonction est, au contraire, de les estimer, ainsi que ta réflexion débile sur le 11 septembre (dont j'avais écrit une réponse, mais qui est aussi passé à la trappe), ont certainement provoqué cette cabale contre toi. Un peu d'auto-modération, et un peu moins de pourrissement de message par des reflexions stupides te feront redevenir le Ect-de-Clermont que tout le monde connaissait (et appréciait sûrement).

Ne s'agirait-il pas du véhicule discuté dans ce sujet ?

Les prima qui circulent sur Montparnasse, outre les couleurs un peut trop Playkool, me font penser à cette vieilles dodoches (2cv) de Citroën avec leur tôle ondulée sur les flancs. Parfois, un regardant à la TV un vieux film policier français, je me surprends à dire : tiens, une prima sur pneu... Eh non, ce n'est qu'un panier à salade (fourgon Citroën type H).

La livrée de cette Akiem ressemble un peu à une rame RER C que je vois souvent à Versailles-Chantier : livrée violette avec pelliculage qui évoque tous les monuments que cette branche dessert (Invalides, Tour Eiffel, Château de Versailles). Je trouve cette livrée (RER C) jolie, par rapport aux smarties de la livrée transillienne (livrée qui fait très... Lego ou D&CO).

Ce qui me choque dans ton aventure, c'est que je peux comprendre (encore que...) qu'un chef de gare puisse se méfier d'un inconnu sur les quais de sa gare (après tout, la paranoïa cheminote envers tout ce qui n'est pas estampillé SNCF est légendaire), mais même après t'être identifier comme faisant parti de la même maison que lui, il continue à te voir comme un terroriste armé d'un mystérieux appareil, sans doute destiné à capturer de façon magique ses trains.

Je pense que tu es dans le vrai. Il y a eu, transfert des 8500 transiliennes (remplacées par des 27300) vers le TER Centre pour le tractage des VO2N et RIO88 de Paris-Chartres-Le Mans. Or les RIO88 et VO2N sont à réversibilité par câblot. Donc, il est vraisemblable de penser que les VB2N de Montparnasse sont aussi à rever. par câblot.

Désolé, mais avec un tel langage abscons, normal que le journaliste n'aie peut être pas tout compris. Même sur ce forum, il faut parfois s'accrocher quand on est pas du monde ferroviaire pour vous suivre...

Quand j'étais étudiant, je me rendais à la fac de Tours en prenant ce train à Chateaudun (parfois à Bonneval), début des années 90. Le trajet durait 2 heures. J'ose à peine imaginer cette durée entre Paris et Tours.

Chartres-Dreux est toujours existante (càd non déferrée). Mais il me semble qu'à St Sauveur, la voie est coupée. Par contre, un peu plus loin, de Tréon à Dreux, la ligne est électrifiée.

Peux tu gentiment lui expliquer ? Tout le monde ne connait pas la "netétiquette" (ni même l'existence du blocage majuscule sur le clavier d'un PC). Après tout, MIMI77167 pourra être une de tes futures collègues, non ?

Sur Montparnasse, les derniers rames Corail restent celles de la liaison TER Paris - Chartres - Le Mans (les Intercités vers Granville ne semble plus être assurés en Corail). Dans cette gare, ce sont les dernières rames qui nécessitent un retournement (TGV, Transilien et autres TER sont soit réversibles, soit automoteur). Il ne fait aucun mystère que le maintien d'une équipe pour assurer ce retournement pose problème, et que SNCF verrait bien d'un bon oeil le départ de ces hommes de Montparnasse. Or, la Région Centre a commandé un certain nombre de PHD... bien plus que le matériel censé être remplacé (des RIO 88 et des VO2N)... De là à dire que les rames Corail pourraient disparaitre à cette occasion, il n'y a qu'un pas facile à franchir.

En gare de Chartres, il y a un signal presque identique : un carré (2 rouges) et un feu blanc. Les emplacements des "autres couleurs" sont occultés.

Pour avoir fait ça il y a peu de temps (dans le cadre d'un séminaire), c'est très sympa. Le départ s'est fait Pont de l'Alma, et le bateau a navigué jusqu'aux 2 iles (Cité et Saint Louis), d'abord côté Quai des Orfèvres/Notre Dame. Puis il a fait le tour des iles pour revenir sur ces pas (en passant côté Conciergerie). Nous sommes repartis vers l'Alma, puis vers Iéna (et donc au pied de la Tour Eiffel), puis avons longé l'ile des Cygnes (là où se trouve la mini statue de la liberté). A l'extrémité de l'ile, à nouveau le bateau a fait demi-tour pour revenir à quai à l'Alma. Le temps était ensoleillé (c'était un déjeuner), et le bateau disposait d'une terrasse extérieure, donc le repas s'est fait parmi les monuments de la capitale. De mémoire, le trajet s'est fait en 1h30 environ. Pour plus de romantisme, le soir doit aussi être assez sympa, puisque tous les monuments sont illuminés.

Réponse aigrie, pas de smiliey... Ummm, ça donne vraiment envie aux voyageurs que nous sommes, voyageurs qui aimons le train et tout ce qui est autour (le matériel, les hommes, les lieux) de s'intéresser à vous. Bof, après tout, soit-disant que nous vous aimons pas, donc vous nous le rendez bien !

Une de plus, prise hier soir à Montparnasse voie 20, au cul du TER 16759 :

Bien au contraire, depuis quelques années, j'assiste à une évolution de l'ASCT (du moins sur ma ligne) : moins au contrôle, et plus au contact du voyageur, surtout en situation perturbée. De plus en plus, nos ASCT n'hésitent pas à passer dans les voitures, et d'interpeller les voyageurs debout directement (et non plus via la sono) pour leur indiquer où trouver des places assises libres. En situation perturbée, les ASCT ne se terrent/cachent plus (comme je l'avais remarqué au début que je prenais le TER), mais vont au contact des gens, tentent de les calmer/réconforter : on sent vraiment une certaine empathie de l'ASCT vis à vis des ses voyageur. Et nous voyageurs, cela rassure de voir quelqu'un comme nous, même s'il a un uniforme et une casquette SNCF. C'est pourquoi, loin de voir tout ce qu'implique en mal le document exposé par Ect-de-Lyon, j'aime bien l'idée d'avoir sur ma ligne toujours les mêmes ASCT... Je pense que cela pourrait favoriser : - une certaine humanité de la SNCF, puisque incarnée par des gens que le voyageur finirait par connaître, - une implication particulière de l'ASCT vis à vis des voyageurs qu'il finirait par connaitre, - une connaissance accrue des particularités de la ligne (comme le problème des correspondances en situation perturbée), - et enfin, puisque l'ASCT aurait sa ligne, il finirait par connaître les bons numéros de téléphone, les bonnes personnes à la SNCF à contacter pour avoir de l'info, voire pour proposer des solutions en situation perturbée... Bref, je rêve un peu, tout de même.

Franchement, elle ne vaut pas grand chose. Par rapport à Safari (le navigateur Internet de l'iPhone), elle est lente à afficher le forum. Pire, on peut rester avec une fenêtre blanche pendant plusieurs 10aine de seconde sans que rien ne dise si l'appli fait quelque chose ou non (pas de jauge ou d'indicateur de progression). L'affichage des forums dans cette appli est strictement identique à celui via Safari. Le seul avantage est l'authentification automatique à cheminots.net, alors que pour Safari, au bout de quelque jours, le cookie d'authentification s'efface, ce qui oblige à se reloguer. Pour info, le skin iPhone existait déjà avec la précédente version de cheminots.net (celle qui était toute rouge). Par contre, l'inconvénient était qu'on ne pouvait pas accéder aux derniers messages non lus pour chaque sujet de discussion (on revenait systématiquement au premier message). Cela a été corrigé depuis la mise à jour.

Oui et non. Je pense que tous les organes de sécurité (dont le KVB) sont nés d'accidents pour lesquels il y avait des morts. Et si ces accidents ont eu lieu, c'est bien souvent suite à une "erreur", une mauvaise appréciation de l'ADC qui ont fait que la sécurité y a perdu...

Tu avais raison CRL COOL, ce sont bien des 69000 en livrée Fret que j'ai vu en gare de Chartres (plus précisément 69318 et 69209). La preuve en image prise ce matin dans cette gare alors que j'allais prendre mon 16804 quotidien pour aller au boulot :