Class66220

C'est pas comparable mon cher. Pas du tout. En plus à la banlieue vous êtes EAS pour beaucoup de trains donc tu prends un mauvais exemple.

C'est pour ça que je dis que ça prend le temps que ça doit prendre. Mais en général ça prend une heure en faisant tout bien comme il faut.

Ca c'est de la connerie les pauses sur arrêt. Durant un arrêt, tu peux très bien faire une visite sommaire (je sais ça prend pas 50 min) et cet arrêt peut très bien être réduit ou supprimé mais je sais que en Lorraine, la suppression des arrêts... Ta pause doit être effectué dans un lieu où tu dois pouvoir te poser, te restaurer. Etre sur une machine, j'appelle pas ça une pause. Et l'amplitude normale est de 10h donc 8 heures de TTE. 12h c'est en cas d'aléas de circulations. Ça doit pas être une situation normale. Pour répondre à tes questions, si ils te fournissent un local pour prendre ta pause, c'est une pause. Sinon ce n'en est pas une.

Pour faire une RAT en regardant bien tout (ça prend le temps que ça doit prendre) ça prend une bonne heure. Et dans le pire des cas, il faut attendre la machine de traction pour refaire les attelages qui sont incorrects. Essai de frein complet : Ca dépend de la rame mais entre 30 et 45 min.

Bombardier va présenter de nouveau sa Traxx AC3 dite du dernier kilomètre (Last Mile) http://www.youtube.com/watch?v=JEqk5HTcyT4&list=PL3B30BE4403CA4844 Mais également une nouvelle venue. La Traxx DE ME (ME pour Multi-Engine) multi-moteurs.

Pour information. Les rames livrées à partir de 2014 sont toutes à 6 caisses BiBi en version périurbaine. La région Alsace a commandé 6 rames à 4 caisse et le reste en 6 caisses.

Et puis quand t'as les pied congelés en hiver...

Ce qu'on lui demande c'est surtout d'être fiable et performant. T'as vu la gueule du MI09 ?

Calendrier de livraison pour la région Alsace : 6 rames 4 caisse (72m) entre septembre et décembre 2013 1 rame 6 caisses (110m) en décembre 2013 Pour le reste je ne connais pas l'ordre des déclinaisons 5 rames livrées entre janvier et juin 2014 7 rames livrées entre février et mai 2015 4 rames livrées entre février et mai 2016 La mise en service s'effectuera en décembre 2013 sur les lignes suivantes : Strasbourg-Haguenau-Wissembourg/Niederbronn les Bains Strasbourg-Sarreguemines Strasbourg-Lauterbourg L'arrivée de ces rames commencera à remplacer les voitures Corail non rénovées ainsi que les BB67400 et rames réversibles à partir de 2016. Note : ça fait 23 rames donc je ne vois pas où est passé la 24ème car l'Alsace est censée avoir commandée 24 rames (d'après le magazine) Calendrier des livraisons pour 2013 en Lorraine : Il risque d'y avoir mise en service anticipée en avril 2013. Il s'agirait de 2 rames sur les 8 commandées toutes en version 4 caisses bibi. 2 autres rames seront livrées en août. Leur arrivée devrait entraîner la radiation des derniers X4750/4790 qui restent en service en région Lorraine d'ici 2017. Les lignes concernées seront Metz-Nancy-St Dié des Vosges/Epinal dans un premier temps.

Bon je sais pas ce que vous faites à Bantzenheim mais vous venez le vendredi matin. Ça c'est sur.

Question : ce sujet ne serait-il pas mieux dans la section INFRA ?

L'Alsace est porteuse de 3 projets. Deux de réouverture et une ligne nouvelle. Réouverture de Guebwiller-Colmar : http://florirail.free.fr/ Quand on voit que Thann et Munster sont desservis, cherchez l'erreur. Réouverture de Colmar-Fribourg : http://transrhinrail.eu/ Coté allemand ça marche du tonnerre puisqu'il y a une desserte cadencée toute les demi-heure et 9200 passagers par jour dont beaucoup de français. Il est d'ailleurs prévu de passer à une cadence de un train toutes les 15 min et électrification de la ligne entre Breisach et Freibourg. Coté français, la région est plus pour maintenir la desserte par autocar en 1h20 plutôt qu'une liaison ferrée en 45 min. Elle doute également du potentiel de fréquentation. Beaucoup de travailleurs frontaliers prennent leur voiture jusque Breisach et ensuite prennent le train jusque Fribourg. C'est pour moi un maillon manquant du réseau alsacien. Quand à la ligne nouvelle elle consisterait juste à créer une liaison depuis la ligne 3 pour desservir l'Euroairport de St-Louis depuis Mulhouse et depuis St-Louis. Le projet est évalué entre 180 et 220 millions d'euros. http://www.rff.fr/fr...son-ferroviaire http://www.mulhouse....e-leuroairport/ http://fr.wikipedia....lhouse-Freiburg

Avant d'être CTT (manager de conducteur de trains), tu fera la formation conducteur. Et après si on te le propose et si tu le souhaites tu peux faire la formation manager mais ce n'est pas obligatoire et ca ne se fera pas avant 5 ans de conduite. Je pense que ce serait pas cool de cacher son diplôme mais ce n'est que mon avis.

Oui mais quand elle est sur une rame réversible donc en rame bloc on fait comment ? Ah si on peut mais il faut juste du personnel supplémentaire pour les manoeuvres ce que souhaite éviter SNCF.

En l'occurence les BB75000 étaient un appel d'offre bidon à la base car il était déjà acquis que c'était Alstom qui remporterait le marché.

Ca fait 3 ans que je conduis et je n'ai encore jamais fait un double RHR. Quand c'est prévu FS à la maison, c'est FS à la maison. En taxi s'il le faut.

Je n'ai pas dit que le système est inutile. Je dis juste que en terme de fluidité des circulations, il doit surement y avoir des marges de progrès. On doit bien être capable de combiner sécurité et fluidité des circulations non ?

Le second RHR ne peut être imposé et personne ne le prend en général. Il y a juste des RHR assez longs des fois (30h par exemple)

Pas de piston mais disons plutôt que tu obtenir certains numéros utiles dans certains cas.

Oh bah ça alors ... Allemagne : l'activité se contracte http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/08/23/97002-20120823FILWWW00253-allemagne-l-activite-se-contracte.php En fait je fais le surpris mais ca devait forcément arriver un jour puisque 70% des échanges commerciaux de l'Allemagne se font avec l'Europe...

Moi je dis wait and see.

Mais étant donné qu'il va avoir 18 ans à la fin de l'année, il peut quand même postuler. Qui sait il aura 18 ans au moment de signer le contrat non ? C'est à la signature du contrat qu'il doit impérativement avoir 18 ans. Je me trompe ?

De toute façon bientôt tout ça sera remplacer par du Regio 2N ou du Regiolis... (s'il y a encore des sous pour en acheter...)

L'édition du magazine Ferrovisme consacre quelques pages sur le Regio 2N. Il y aura 8 rames pour les essais. 2 rames sont déjà assemblées : une courte de 80m pour l'Aquitaine et une longue de 100m pour la Bretagne. Le Régio 2N peut avoir une longueur variant entre 80 et 135m. Largeur de 2990mm pour les voitures 2N et 3050mm pour les voitures 1N. Il est conçu pour durer 40 ans. En Bretagne Regio 2N viendra en complément voire en remplacement des Z21500 (une version V200 est prévue sur les versions moyenne et longues) sachant que d'après le magazine, les Z21500 sont une référence en terme de confort sur les automotrices de dernières génération donc il y aura des exigences en terme de confort. Tous les équipements techniques seront concentrés dans les voitures 1N. Pour le chauffage et la clim pas d'éjecto-converteur au niveau des baies vitrées. La climatisation sera diffusée par le plafond et les planchers seront chauffants. Enfin une version Transilien pourrait être étudiée pour remplacer les premières Z2N avec une adaptation des voitures 1N pour un accès à 920mm. Vous pouvez feuilleter le numéro de Ferrovisme à cette adresse gratuitement avec l'article correspondant. http://fr.zinio.com/...416233328&pss=1

Dans ce cas, autant reprendre des AGC mais changer les sièges. C'est bien d'avoir un peu de nouveauté des fois. Mais bon tout a été dit plus haut. Bombardier a obtenu un gros contrat pour l'Ile-de-France ce qui fait tourner l'usine de Crespin. Il fallait la même chose pour Alstom. Patriotisme économique pour reprendre une expression chère à de Villepin.