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FU ca veut dire Freinage d'Urgence. Après en fonction de l'origine du FU, il a eu une procédure à appliquer. En fonction de la procédure à appliquer, la longueur de la marche à vue sera plus ou moins longue y compris en BAPR. A quoi était du le FU ? Bref voici les procédures qui concernent le sémaphore de BAPR fermé. Article A11.11 Sémaphore de BAPR Le signal reste fermé et le conducteur reçoit l'ordre verbal "pénétrez en canton occupé". Appuyer sur le(s) BP-FC Franchir le signal fermé Observer la marche à vue jusqu'à la fin du canton qui suit ce signal. Ne reprendre la marche normale si rien ne s'y oppose qu'après avoir franchi ouvert le signal commandant l'entrée du canton suivant. Article D13.03 Reprise de marche après un arrêt accidentel Pour les lignes à signalisation au sol Observer la marche à vue jusqu'à la fin du canton dans lequel le train est arrêté. Toutefois, si après avoir parcouru 3 km il n'a pas atteint la fin du canton, le conducteur peut reprendre sa marche normale si rien ne s'y oppose Ne pas dépasser la vitesse de 160 km/h jusqu'au dégagement du canton par le dernier véhicule du train Article F31.08 Franchissement intempestif d'un sémaphore de BAPR fermé Immédiatement S'arrêter d'urgence Abaisser d'urgence le(s) pantographe(s) S'il s'agit du signal de sortie d'une gare d'une ligne à une voie banalisée ou si le train est dirigé sur une ligne à une voie banalisée, protéger le train comme un obstacle vis à vis des circulations de sens contraire Pour reprendre la marche Se faire reconnaître Recevoir l'ordre verbal de pénétrer en canton occupé Remettre l'engin moteur en état de marche Repartir en marche à vue jusqu'à la fin du canton qui suit ce signal Article F31.12 Impossibilité de se faire reconnaître lors d'un arrêt commandé par un sémaphore de BAPR fermé 1 -1 Une consigne est affiché près du téléphone Appliquer les prescriptions de la consigne 1 - 2 Aucune consigne n'est affichée près du téléphone Attendre 15 min décomptées depuis l'arrêt Appuyer sur le(s) BP-FC Franchir le sémaphore fermé Pénétrer en canton occupé Observer la marche à vue jusqu'à la fin du canton qui suit ce sémaphore S'arrêter au signal d'entrée du canton suivant. Se faire reconnaître Il est possible de se faire reconnaître : rendre compte de la situation et se conformer aux instructions Il est impossible de se faire reconnaître : reprendre la marche et rendre compte de la situation à la première gare d'arrêt normal ou accidentel. Pour résumer, à moins que ce ne soit un arrêt accidentel où tu marcheras à vue au plus pendant 3 km, c'est marche à vue jusqu'à la fin du canton. Pourquoi 3 km ? Tout simplement parce que c'est la longueur maximale entre un signal d'annonce d'arrêt et le signal d'arrêt correspondant.

Et pour augmenter le nombre de trains se posera la question de la fluidité donc un passage soit en KVBP soit en ETCS de niveau 2 soit un système du genre Next. D'ailleurs le corridor Bâle-Anvers via Bettembourg est prévu pour passer en niveau 1 normalement d’ici 2020 si je ne dis pas de bêtises. Autre solution : passer à 4 voies dans toute la plaine d'Alsace mais là on est dans l'utopie. Commençons déjà par passer à 3 voies entre Lutterbach et Rouffach serait déjà un pas en avant car ce tronçon est chargé par 2 TER 200 et 2 omnibus en pointe qui finissent à + 4 min d'intervalle à l'arrivée au terminus.

L'appel d'offres a ete publie le 8 juin et approuve par le CA de la SNCF comme RER NG. Elles devront etre pre-disposees au futur systeme d'exploitation en zone dense (ca doit etre NeXt). Il y aurait 71 rames fermes de 112m et une tranche optionnelle de 250 rames reparties en 112m (pour remplacer les 53 MI2N SNCF par exemple) et en version 130m ce qui correspond a la longueur d'une Z20500 a 5 caisses. La tranche ferme doit etre mise en service a la mi-2018. Le reste a partir de 2021 si l'option est levee

J'ai lu dans Rail Passion que le STIF a passe un appel d'offres pour un materiel a 2 niveaux d'une longueur de 112m (longueur des MI2N) avec une hauteur d'acces a 920mm en prevision du prolongement du RER E a Mantes la Jolie. Mais aussi une longeur de 130m pour remplacer les premieres Z2N. A priori la region songe a une version Transilien du Regio 2N V140. Je ne sais plus le nombre de rames envisagees mais je vous redirait ca.

Tant qu'il n'y aura pas d'impôt européen, le dumping fiscal continuera entre les pays européens et ils continueront à se tirer dans les pattes mais ça la Commission Européenne ne met pas le sujet sur la table alors que c'est un sujet de fond et très important. Cet imôt serait redistribué aux Etats membres. Les Etats-Unis (pays soit disant père du libéralisme) ont adoptés un impôt sur les sociétés applicable à tous les Etats de 40 %. En Europe ce taux est en moyenne de 25 %. Si on annule les baisses d'impôt en France depuis que Fabius était ministre de l'Economie et des Finances, notre pays serait à l'équilibre. Bref les entrepreneurs disent qu'il y a un problème de compétitivité, ces chers entrepreneurs oublies que avec toutes ces baisses d'impôts, on aggrave notre déficit mais ça personne n'ose le dire car on mettrait le doigt là où ça fait mal. Pourtant c'est simple de dire que moins d'impôts = moins de recettes et moins de recettes = moins d’investissements etc... Le MEDEF représente plus les grandes entreprises que les PME qui le sont plus par la CGPME qui avoue avoir des divergences avec le MEDEF. Si on avait pas eu notre politique sociale jusque 2002, pensez-vous sérieusement qu'on aurait un taux de natalité le plus élevé d'Europe pour assurer le renouvellement générationnel ?

Je déterre ce post. Ah bon tu crois ? Je crois que tu as parlé trop vite. Tu sais e qu'on dit : wait and see... De plus dans ce cas présent l'entrave à la concurrence était flagrante et caractérisée et elle a entraînée la liquidation d'une entreprise. http://www.ville-rai...trust-italienne L'Allemagne a été plus maline mais çà va aussi se terminer bien que l'Allemagne est l'un des précurseurs de la libéralisation (sachant que c'était à l'époque dans le but de rentrer en Bourse). On nous a fait voté pour Maastricht et autre conneries en nous cachant le revers de la médaille. Alors qu'ils assument jusqu'au bout. Si il doit y avoir concurrence, elle doit être équitable et correspondant aux valeurs qui pour l'instant ne sont que des mots à savoir libre mais surtout NON FAUSSEE.

En version moyenne aussi mais pas sur version courte pour des questions de freinage. Je me demande si ce sera aussi disponible sur la version Extra-Longue.

De plus les Regio 2N ont une option qui permet d'avoir de la puissance supplementaire par un bogie moteur supplementaire si je ne dis pas de betises.

Il y a peut etre l'etat des routes aussi qui a joue.

Encore moins avec le TSCG ca c'est sur.

Bon retablissement aux victimes. L'enfant decede etait une fillette de 18 mois.

Cette VFF c'est une mesure 100% ECR. Validee par sa majestee EPSF.

Il me semble qu'il y avait des RER B direct paris-nord roissy non ? Ou ils s'arretaient a aulnay sous bois ?

Je confirme que B-Cargo vient tout seul a Valenton depuis la Belgique avec les E186 grise et verte Angel Trains (HLE29). Zorba tu as de nouveau perdu une occasion de te taire. Avant d'affirmer des choses falacieuses renseigne-toi. Mais bon troll un jour, troll toujours... Si tu veux t en prendre a quelqu un, attaque toi a de Villepin...

Le prix du roissy express est a compare avec un servive equivalent comme le gatwick express en angleterre qui relie la gare de londres victoria a l'aeroport de londres gatwick en 30 min sans arret en utilisant les lignes classiques. Après il faut voir si c'est comparable.

Vive l'américanisation de la société...

Le chemin de fer de demain et même celui d'aujourd'hui d'ailleurs, c'est pas ceux qui nous dirigent. C'est le peuple qui donnera l'impulsion nécessaire s'il s'implique et s'engage c'est à dire, tout potentiel usager lambda.

Je veux bien très cher mais l'usage des transports est en plein boum. C'est sur que rajouter une 3ème voie entre Mulhouse et Colmar ne ferait pas de mal. Mais si ça rabat des usagers de la route vers le train. Moi je vois le truc comme ça. Je suis passionné de transport en commun. Dis-toi que RFF au départ souhaitait déferrer la ligne et la reconvertir soit en piste cyclable soit en BHNS. Heureusement que l'association Florival a milité et manifesté avec des habitants du bassin de Guebwiller. Ça fait déjà plus de 20 ans que cette association milite sans relâche pour le retour du Train à Guebwiller. Combien auraient laissé RFF retirer les rails et favorisé l'autocar ? On parle même de raccorder les sites industriels du coin à la ligne pour du fret même si pour l'instant, la région souhaite se concentrer sur l'essentiel. Alors oui j'ai l'air d'être un hypie des transports mais je rêve d'un grand réseau de chemin de fer reconstitué alliant dessertes rapides efficace et desserte fine du territoire. J'étais pas né quand ça existait mais j'ai envie de le vivre et d'en faire partie.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/57381/le-projet-d-une-ligne-de-fret-ferroviaire-sines-madrid-paris-relance-au-portugal.html L'axe ferroviaire de transport de marchandises entre Sines sur l’Atlantique et Madrid pourrait bénéficier de l'abandon du projet de TGV entre les deux pays. Il a le soutien de Bruxelles et permettrait de développer le complexe portuaire portugais.

Pas les wagons qui vont au Royaume-Uni ^^ Ce sont les wagons qui ont un grand gabarit. Tu mets les mêmes conteneurs sur des wagons qui vont en Angleterre et tu vas voir qu'il n'y aura pas d'ATE.

En Lorraine y'a des zones de prix en fonction du nombre de kilomètres parcourus allant de 1€50 à 8€50 maximum.

Le tram-train entre Mulhouse et Thann, je confirme que ce n'est pas l'idée la plus géniale de la région et j'espère qu'ils ne vont pas faire la même bêtise entre Strasbourg et Molsheim mais vu qu'apparemment ils veulent libérer la gare basse de Strasbourg et déménager la maintenance (au moins en partie) sur Hausbergen... La mise en place d'IPCS et du BAL entre Strasbourg et Molsheim de même que la 3ème voie d'Erstein tout ça a été fait dans les 5 dernières années. Les TER200 à Haguenau ??? Oui c'est sur que pour désengorger la gare de Strasbourg ca aurait été pas mal mais la desserte actuelle très développée est plutôt bonne pour cette agglomération qui ne subit pas du coup les désagréments qu'il pourrait y avoir sur une ligne 3 bien chargée en pointe. En tout cas l'avenir nous dira ce qu'il va se passer en matière de transport en Alsace, le TER200 est plein à craquer en heures de pointe et pour moi, l'usage de rames à 2 niveaux ne serait pas forcément illogique (ça se fait bien en suisse mais avec des rames Réversibles) pour se laisser une marge pour l'avenir car rallonger les TER200 jusqu'à 12 caisses c'est bien mais si c'est pour pénaliser le graphique derrière, c'est contre-productif et utiliser des Régiolis ne laisserait justement aucune marge. Mine de rien quand on regarde bien, à part le tram-train de Mulhouse-Thann et la ligne Mulhouse-Mulheim, la plupart des grands projets sont pour le Bas-Rhin... Et puis des sous il y en a... Il suffit juste de le chercher au bon endroit comme par exemple une certaine taxe poids-lourds ou éco-taxe dont les transporteurs routiers ne veulent pas entendre parler ou une taxe sur les transactions financières dont la finance ne veut pas entendre parler, il y a pas mal d'exemple. Au final c'est toujours le même qui paye pour les autres... le contribuable.

Cette ligne est plutôt du ressort de la région Lorraine... J'ai beau avoir des opinions politiques de gauche, en matière de transport ferroviaire, l'Alsace a toujours été très volontaire. Elle a déjà beaucoup investi dans le matériel roulant, l'augmentation de capacité entre Strasbourg et Molsheim (BAL + IPCS), mise à 200 km/h de la ligne Strasbourg-Bale et réversibilité des rames TER200, création d'une 3ème voie entre Strasbourg et Benfeld, tram-train Mulhouse-Thann, modernisation de Colmar-Munster-Metzeral, cadencement, expérimentation de la régionalisation... Certes oui les élections régionales sont en 2014 mais on ne parle que de 30 milions d'euros ce qui correspond aux études qui ont déjà été faites par la région depuis plusieurs mois dont la sécurisation des PN et un passage dénivelé sous l'axe routier Colmar-Cernay en mettant en place une navette de type X73500 et non un tram-train. C'est le projet qui coûte le moins cher, le raccordement de l'Euroairport de Mulhouse-Bâle est évalué entre 180 et 220 millions d'euros et la modernisation de Colmar-Vogelsheim + la construction d'un pont sur le Rhin pour rejoindre Breisach (Allemagne) et à terme Fribourg n'en parlons pas car il y aurait un RVB à faire + mise en place du BAPR, rénovations des haltes et gares...

Info de Rail Passion qui est donc une confirmation. Le premier Régiolis sera livré à la Région Lorraine en avril 2013. Ce sera une version bibi 4 caisse de 72m et elle permettra d'assurer le déverminage en service commercial pour que la 1ère rame livrée à la région Aquitaine en juillet 2013 bénéficie des premiers retours d'expérience. Les essais actuels ont pour but de valider dans un premier temps la configuration en US. La suite viendra plus tard.

Sauf que EPF a commandé des Vossloh Euro 4000. Je ne sais pas s'il y a des frigos dedans et un micro-ondes mais nous on en a sur nos Class 77, on a des pauses de planifier mais lorsqu'on ne les prend pas, il faut simplement justifier pourquoi.