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Farandou signe ses premiers pas à la tête de SNCF en encourageant les non grévistes par des primes, ce sera son "Fouquets'. Encourageant pour le développement des problèmes internes à SNCF. On peut penser que les mutations d'office lors des attributions de lignes à la concurrence se feront en suivant les conseils des cadres non grévistes ce qui assainira l'atmosphère studieuse des cadres et obéissante des personnels d'exécution. Pas sur d'ailleurs que les qualités des non grévistes, briseurs de grèves, soit suffisante pour les muter d'office chez les concurrents de SNCF. Dommage pour les délégataires de service public qui seront en position d'infériorité pour assurer la concurrence libre et non faussée en respectant la continuité du service..

Faut pas mélanger conducteur de train SNCF et chauffeur de PL chez Geodis. Il y avait le statut, c'était avant...

Farandou a bien compris qu'en versant des primes aux non grévistes, il allait améliorer leur situation en douceur, sans augmenter tous les agents, et rendre les non grévistes encore plus actifs et efficaces au travail. Ce qu'il ne peut pas faire avec les agents non compréhensifs qui font grèves sur grèves sans penser à l'avenir de l'entreprise SNCF. L' échec des grèves de fin 2019 conforte la position sociale de la direction SNCF, dans la droite ligne de celle fixée par les ministres du gouvernement, y compris celles ayant dirigé à SNCF, avec les résultats que chacun connaît et sur lequel les non grévistes peuvent retrousser leurs manches pour relever l'entreprise et assurer leur avenir, plus brillant quand les grévistes auront été calmés. Pour les prochaines primes, faudra être patient après la reprise du travail sans rien au bout des grèves, primes exclues.

Farandou n'a que "dou - sans X" dans son patronyme. Il a été nommé à ce poste pour mener la luttes des classes au service de la classe dominante qui veut écraser les dominés et particulièrement ceux qui ne comprennent pas et résistent au projet. Fin janvier 2020, il a remporté une bataille avec l'appoint des collaborateurs SNCF non grévistes qui ont sauvé l'entreprise et démontré qu'elle peut survivre en assurant ses missions de service sans avoir besoin de toute l'armée des grévistes rétifs à la soumission patronale. Verser une prime à ses collaborateurs méritants, si précieux dans ces dernières journées de crise, est une reconnaissance normale de la part du Direction, les personnels étant finalement plus sensibles le porte monnaie bien rempli que vide? D'ailleurs quand il est vide, ils se remettent au travail sans broncher et pour quelques années de plus. Bien joué Farandou, 1-0 balle au centre.

Pour quoi voulez-vous que ça change? Ce sont toujours les mêmes qui dirigent et les grèves qui se terminent n'ont rien changé à la situation. C'est reparti pour au moins dix ans, voire plus.

Griveaux, au passé socialiste et à l'avenir incertain, est actuellement député du Xe arrondissement de Paris, il a étudié en détail les projets concernant les deux gares internationales de SON arrondissement et doit savoir de quoi il parle. Il faut l'espérer. Prudent toutefois, il se présente dans le XVIIe, arrondissement sans gare et nettement plus chic que le Xe, toujours dirigé par des élus et hauts responsables parisiens, jamais de gauche. Choix moins risqué s'il veut faire aboutir ses projets. Sur le fond, l'idée de recouvrir les voies de sortie de la gare de l'Est et d'en faire des jardins n'est pas stupide, surtout si la couverture se limite à la section comprise entre la rue Lafayette et la rue du Département où le faisceau est limité à 8-9 voies, assez profondes, au nord est du Xe très minéral (le mot à la mode dans le secteur) et sans parc ou espaces verts de taille significative. Ce projet ressort tous les dix douze ans à l'occasion des campagnes électorales pour les municipales, souvent dans les propos des perdants... La situation dans le Xe n'est pas celle de la gare mais l'augmentation régulière et incontrôlée des populations sans abris de toutes origines et des trafics engendrés. Là dessus, Griveaux n'a pas encore annoncé de propositions nouvelles.

Dans ce genre de contrat très long, voire trop long, au départ tout baigne mais qui va perdre de l'argent à l'arrivée?

Il s'agit aussi de projets pour le long terme, désengorger la Gare-Du-Nord et préparer une alternative dans le secteur St-Denis - Pleyel où les réseaux de transport seront disponibles et performants (M14 automatisée, GPX 15 et 16 automatisées, 13 métro normal et pourquoi pas un jour M4 prolongée) n'est ni pire que le projet StatioNord 2024, ni de l'inculture, seulement des solutions à la concentration au coeur du Xe arrondissement et des problèmes que supportent les habitants et ceux qui travaillent dans cet arrondissement. Le déménagement des Halles vers Rungis semblait aussi infaisable et pourtant aujourd'hui, plus personne ne voudrait les voir revenir dans le centre de Paris. Alors que des candidats se projettent est assez naturel, de là à voir la première réalisation il passera de l'eau sous les ponts. Si seulement ces projections pouvaient éviter des réalisations insensées et coûteuses, ce serait positif pour tout le monde, y compris ceux qui transitent aujourd'hui Gare-du-Nord.

L'idée de déplacer les arrêts de certains trains au niveau de St-Denis - Pleyel où vont arriver 3 ou 4 lignes métro n'est pas stupide, ces idées sont régulièrement formulées lors des enquêtes pour les aménagements CDG Express et Gare-du-Nord. Ce qui est à revoir c'est la densification du secteur Gare-du-Nord, un nouveau centre commercial et 200.000 voyageurs dans la gare de plus par jour vont certainement poser des problèmes dans les rues et places autour de la Gare-du-Nord. C'est un peu l'idée du CDG Express détourné par un nouveau tunnel vers la Gare-de-l'Est, détournement qui ne justifie pas pour autant ce projet destiné aux riches et aux ultra riches qui peuvent rejoindre l'aéroport par des taxis et VTC privés, toujours prêts, jamais en grève, etc.

C'est dans le texte du Traité de Lisbonne ratifié par les députés et sénateurs français en 2007 à Versailles, au nom du peuple français.

C'est le marché qui le dira, en Europe pour les pays membres de l'Union Européenne, c'est la loi de la concurrence libre et non faussée. Soit les produits de cette usine sont compétitifs, et l'usine aura des commandes et adaptera ses effectifs (et ses moyens industriels) pour les servir, soit ils ne le seront pas et alors il faudra s'adapter, fusionner avec d'autres partenaires, ou pire des cas disparaître. Un peu comme l'usine de PSA à Aulnay-sous-Bois qui a été fermée et PSA-Opel ne s'en porte pas plus mal depuis.

Quand on voit les voies inoccupées dans les triages un peu partout en France, répondre qu'il n'y a pas de place est surprenant.

IDF-Mobilités va bien entendu étudier les reports de charge pendant les jours de grève et ajuster ses plans pour rendre le meilleur service au coût le plus juste. Finalement, faut-il autant de trains quand tout se passe bien avec un service minimal? Qu'il faudrait appeler service d'équilibre...afin de ne pas faire payer par les impôts de tous des prestations qui ne concernent que des usagers ayant fait le choix des transports en communs. Un peu comme les déficits des caisses de retraite des régimes spéciaux que le gouvernement vient de régler en douceur avec le projet de loi examiné ce matin par les ministres.

Pas beaucoup d'animation autour de cet échafaudage, ou photo prise le weekend?

Les français veulent une réforme universelle et juste, les sondages le disent, les syndicats compréhensifs CFDT en tête le répètent, alors ils sont pour le dialogue sans rien changer sur le fond : travailler plus pour gagner moins, abolition des privilèges. Hors jeu : Arnaud, Lagardère, Pinault, Drahi, Niel, Mulliez, Bouygues, Leclerc...et j'en reste aux principaux; détail j'allais oublier Rothschild, l'ancien patron de Macron.

Les accents circonflexes sont devenus facultatifs dans l'écriture courante.

Il serait logique que la Commission Européenne, neutre dans ses décisions et "apolitique", accorde un dédommagement à Siemens qui a déjà été contrarié en ne pouvant pas absorber Alstom. Qui paye le plus pour le budget de la Commission Européenne : l'Allemagne? Normal que les intérêts allemands soient pris en considération pour assurer l'avenir ferroviaire, le pays "donne" beaucoup pour l'Europe.

E. Macron, le gouvernement et L. Berger de la CFDT déclarent que cette réforme est juste. Terminé, tout le monde aligné sur un régime universel. Pour ma part, je choisis celui de Bernard Arnaud.

Pour l'avenir des conducteurs, il sera chinois. La Chine projette des TGV circulant à 350 km/ et sans conducteurs à l'horizon 2022 pour les prochains Jeux Olympiques d'hiver, quelque part en Chine. La ligne TGV prévue passera même sous la muraille de Chine...

"Le coût du personnel ne représente qu'une partie des coûts de production d'autant qu'en Allemagne les conducteurs de trains sont très bien payés". Il serait intéressant de connaître le ratio conducteurs / effectif total chez DB et le comparer, toute bases identiques, à celui de SNCF. Le nombre de postes administratifs et cadres à SNCF fait aussi partie du coût de revient d'un conducteur de train, et cela peut expliquer des salaires inférieurs à SNCF et des coûts de revient plus élevés. Ironie ou tragédie du métier.

Et probablement aussi plus...confortables.

Comme ce fut le cas pour les rames de banlieue, RIB 1 niveau, VB2N 2 niveaux, Z20500 et équivalents 2 niveaux qui devaient devenir la norme, puis bizarrement Z50000 retour 1 niveau. Faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer. Sur certains axes, le TGV 1 niveau , unité simple suffit pour offrir fréquence et performance, sur d'autres il faut des 2 niveaux en unité multiple. Compte-tenu de l'éparpillement des populations, cela va durer encore un bon moment en métropole. L'occupation des territoires en France n'a rien de comparable avec celle de l'ancienne Allemagne de l'ouest...qui ne fait pas de 2 niveau sur ses ICE.

Je sais bien que les actions des syndicats sont décidées à la base, souvent plus réactive et déterminée que les dirigeants des confédérations syndicales, compréhensifs ou combatifs et forcément conciliants lors des négociations entre partenaires, comme si les grévistes étaient des partenaires de leurs patrons...La fin des grèves résiduelles reste un défaite sévère pour les adhérents et militants qui n'avaient pas bien compris que le système futur sera plus juste, à l'équilibre et qu'il n'y aura pas de mesure d'âge pivot, comme L. Berger et la CFDT l'ont obtenu après un bras de fer triomphant. Mais si après, tout va mieux et que c'est juste, même en travaillant quelques années de plus, pas de raison de s’inquiéter et avec un petit effort pour comprendre. Concernant l'activité ferroviaire de Bombardier en France, je ne vois pas d'autres clients que le régions, et celles ayant les usines sur leurs territoires sont souvent généreuses. Le chantage à l'emploi en régions va augmenter avec les prochaines échéances électorales dans un an ou deux, et quelques commandes viendront bien à point...pour rassurer les dirigeants et actionnaires de Bombardier, à charge pour ces derniers de faire un plan plus social. Du classique.

Pour les avions, ce n'est pas en France et pour les trains, SNCF et les régions vont passer des commandes et SNCF va ferrailler du matériel encore apte au service, à moins de le brader dans les pays pauvres où il aura une belle fin de vie. Il n'y aura pas de souci pour l'emploi chez Bombardier, à SNCF ça risque d'être une autre affaire après les grèves qui se terminent par une belle défaite des syndicats revendicatifs.

Les bus et les tramways circulaient presque normalement dans Paris depuis jeudi, la direction du syndicat UNSA a compris qu'il fallait reprendre le travail et négocier pour bénéficier du maximum d'avantages de la réforme proposée par le gouvernement. Très compréhensive après avoir été dans la grève 45 jours, elle va devoir faire oeuvre de pédagogie à ses adhérents et partisans pour expliquer la reprise du travail sans inflexion tangible du projet sur l'évolution du régime RATP et l'allongement des carrières qui va en découler.