zorba

Dis combien tu as touché, apparemment cela gêne certains d'être du côté des bénéficiaires. C'est leur honneur, qu'ils se fassent connaître.

Les primes versées aux non grévistes augmentent aussi les coûts de production. Ça commence mal avec Farandou!

Vrai également pour les entrepôts routiers : Les emprises pour les camions du boulevard Mac Donald (700 à 800 de longueur) ont également été restructurées en magasins et logements sociaux, pour la plupart d'entre eux avec vue imprenable sur le faisceau Est et la gare de Rosa Parks, et quelques moignons de la Petite Ceinture.

Ce sera du travail d'historien dans 20 ou 30 ans quand les archives SNCF seront ouvertes aux chercheurs, s'il en reste encore intéressés par l'histoire sociale en France. Les témoignages oraux n'ont jamais été des sources fiables et sont sujets à toutes les manipulations d'opinion. La direction de SNCF peut faire connaître les montants des primes versées dans le bilan social annuel. Après tout, il n'y a rien à cacher, c'est un choix de direction pour motiver ses employés méritants.

Je ne défends rien du tout. Je constate que le nombre de trains en circulation sur cet axe a diminué, alors que la mise à 3 voies a été menée dans les années 1970, objectif Paris - Austerlitz - Orléans en une heure pour contrer l'Aéro-train de Bertin, qui projetait Paris - Orléans La Source en moins d'une heure. C'était l'époque de la décentralisation, des villes nouvelles et La Source devait devenir un Orsay scientifique bis (CNRS, BRGM, universités,etc), l'argument de la vitesse et de la fréquence justifiait à l'époque la mis à trois voies de la ligne, le triage des Aubrais tournait 24 heures sur 24, comme la gare voyageurs où convergeaient les trains de Toulouse et de Bordeaux. Aujourd'hui, les trafics marchandises sur cet axe sont en régression régulière, y compris les céréales qui passent de plus en plus par camions, avec quelques exceptions pour des coopératives. L'autoroute A10 est devenue une autoroute à 2 fois 3 voies, dont au moins une par sens sert aux semi-remorques pour une grande partie de/vers l'Espagne et Portugal. Dans ce cadre, entretenir, d'accord, mais en se limitant aux moyens nécessaires et déferrer ce qui est devenu inutile, comme une bonne part des voies du triage des Aubrais. La fermeture de cet axe n'est pas à l'ordre du jour, que SNCF Réseau l'entretienne en bon état et permette aux compagnies ferroviaires de faire des trains performants. Ce sera déjà pas mal.

Dans le cadre du plan d'économies, c'est surprenant de faire pareilles dépenses à peine sorti des grèves, mieux vaut verser des primes aux employés qui ont contribué à la survie de l'Entreprise en travaillant d'arrache pied depuis le 5 décembre. De toute façon, Patrick c'est du passé et cette rame ne circulera plus en service commercial. Aucun intérêt pour l'entreprise.

Les syndicats signataires ont compris et ont signé le texte proposé par les patrons. CGT et FO ne comprennent jamais rien des explications patronales, pourtant les patrons sont des partenaires, si j'ai bien compris les dirigeants des syndicats compréhensifs. Heureusement que le législateur a mis des seuils élevés pour s'opposer aux améliorations de cette nouvelle convention ce qui débloquera le système.

Investir entre Étampes et les Aubrais, d'accord, mais combien de trains par jour depuis le TGV Atlantique et l'écroulement du fret. Quand on circule sur le RN ex 20 en longeant la voie ferrée entre Etampes et Orléans, on ne voit pratiquement plus aucun trains de marchandises, probablement à cause de la circulation des poids lourds sur le RN ex 20. Investir sur cet axe à trois voies semble étonnant quand même.

Depuis trois mois, JP. Farandou est au poste de Président. Il était dans l'Etat-Major SNCF depuis combien d'années, 1981 d'après Wikipedia. Ce n'est pas un nouveau venu dans le poulailler SNCF. Il est impensable d'être responsable de rien pendant trois mois quand on est nommé à un tel poste, SNCF ne serait donc pas dirigée quand le président change, il faudrait alors se demander à quoi servent les hauts cadres dirigeants de la compagnie, et envisager une direction collégiale. Evolution qui ne semble pas à l'ordre du jour. Sa présidence commence quand même bien pour les employés non grévistes qui vont recevoir de belles primes pour service rendu. Avec quelques grèves minoritaires, les primes que réclameront les employés non grévistes vont motiver les cheminots au statut ou sans statut.

Malgré les primes accordées aux cheminots méritants, la politique de JP. Farandou n'a pas l'air de changer grand chose dans le service rendu aux usagers. Les désordres continuent dans la droite ligne de ceux de l'époque G. Pépy.

Voir impact des grèves...dans les ateliers ou les technicentres.

Avec des primes, c'est plus sur de rassembler, les grévistes étaient minoritaires et le trafic a été assuré par les valeureux bénéficiaires des primes de performance.

En prime, Griveaux devient Grand Maire du 9-3...

Il faut aussi prendre en compte : - le réseau autoroutier; - les performances des semi-remorques; - la désindustrialisation du pays; - la régionalisation; - l'aménagement des plates formes logistique au milieu des champs et les choix des responsables politiques plus libéraux que jamais.

Les automotrices en lieu et place des rames tractées peuvent durer aussi longtemps que des locomotives et des voitures, tout dépend de leur conception et de leur entretien. L'exemple des TGV PSE le démontre facilement, comme le soutien aux industriels en passant des commandes surabondantes entraînant le ferraillage de matériel encore en état. Pour l'exploitation, c'est le jour et le nuit, faire circuler une automotrice demande moins "de monde" et de moyens matériels. Dans le plan de réduction des coûts à SNCF, cette évolution a permis en quelques années de réduire très significative les effectifs en gare et dans les dépôts, pas trop dans les bureaux et donc d'améliorer la résultats de SNCF. ET probablement de faire circuler davantage de trains pendant les grèves. Tout bénéfice pour la direction générale de SNCF et les choix de ses hauts cadres.

Face au coût du matériel automoteur, il faut aussi opposer le coût des hommes pour exploiter des rames tractées, et c'est aussi énorme.

Comment ont-ils fait pour ajouter 45 sièges supplémentaires et augmenter le confort? Il va y avoir des sièges sans fenêtre.

SI l'Etat subventionne les trains de nuit déficitaires, l'affaire bien montée peut aussi être rentable, et avec un couplet écologique et européen si le train va jusqu'à Vintimille comme le faisait feu le Train Bleu. Le problème des trains de nuit, c'est la sécurité des voyageurs pendant leur sommeil, le tronçon Marseille - Nice ayant une réputation compliquée.

Les cheminots ont compris que la réforme du statut et des retraites est juste et sera mise en oeuvre, grève ou pas grève. Les non grévistes, majoritaires en nombre, ont même eu une prime exceptionnelle et pourront travailler quelques années de plus, en conservant leurs facilités de circulation pour ceux qui sont et resteront au statut. Elle est pas belle la vie à SNCF!

Y aura-t-il des primes pour les agents, non grévistes, qui vont réparer et faire des heures supplémentaires?

Sur Radio France, les interruptions des programmes de France Info sont de plus en plus rares, et seulement d'origine CGT, plus des syndicats représentatifs de Radio France. Ce sent le sapin pour les grévistes, un peu comme à SNCF où le travail a repris avec quelques primes généreuses pour les non grévistes courageux et méritants, et sans rien au bout pour les grévistes. Farandou commence très fort, son côté social.

Vu la population habitant au bord du Canal Saint-Martin et son orientation écologique, ce genre de projet a fort peu de chances de voir le jour. Les écologistes réclamaient la fermeture de la circulation automobile au bord du canal entre Jaurès et République où le canal n'est pas en souterrain. Aujourd'hui, ils ont mis ce projet en veilleuse mais les braises peuvent se réactiver au premier coup de vent, aussi bien côté Griveaux que Vilani, et compromettre l'élection du futur monarque parisien. Un projet de bon sens serait de mettre un tramway sur Magenta de Barbès à République et de le prolonger jusqu'à Bastille, Gare de Lyon, pont Charles de Gaulle et Austerlitz et remettre quelques trains ou des TGV au Départ - Arrivée de cette gare toujours au trois quarts vide. Puis de relier Barbès La Chapelle et Front Populaire avec correspond au T8.

L. Berger et la CFDT ont forcé le gouvernement à faire une conférence pour équilibrer les régimes de retraite en 2027. Ne pas dénigrer le syndicalisme compréhensif et son professionnalisme.

Parallèlement, SNCF a développé Geodis qui compte combien d'entrepôts, de camions et de chauffeurs? Un jour partie de ces trafics reviendra peut-être sur des trains. Les tonnes transportées augmentent continuellement, de même les distances parcourues, faut garder espoir, il doit bien y avoir des têtes chargées de Stratégie et Développement à SNCF, avec de belles payes et des belles équipes.

Farandou signe ses premiers pas à la tête de SNCF en encourageant les non grévistes par des primes, ce sera son "Fouquets'. Encourageant pour le développement des problèmes internes à SNCF. On peut penser que les mutations d'office lors des attributions de lignes à la concurrence se feront en suivant les conseils des cadres non grévistes ce qui assainira l'atmosphère studieuse des cadres et obéissante des personnels d'exécution. Pas sur d'ailleurs que les qualités des non grévistes, briseurs de grèves, soit suffisante pour les muter d'office chez les concurrents de SNCF. Dommage pour les délégataires de service public qui seront en position d'infériorité pour assurer la concurrence libre et non faussée en respectant la continuité du service..