zorba

La gêne n'a pas été très importante, un effet pas trop négatif du Corona Virus. Une bonne nouvelle, tout va bien dans la Sologne ferroviaire.

La part du gâteau sera un peu moins grande si tous les acteurs du fret ferroviaire sont invités au repas.

Une bonne nouvelle pour SNCF.

Petit rappel d'histoire : Les dirigeants espagnols se souviennent des dirigeants français qui n'étaient pas intervenus dans leurs affaires intérieures entre 1936 et 1939; déjà à l'époque, ils avaient reçu le soutien décisif des dirigeants allemands pour ramener la paix dans leur pays.

Je n'ai jamais vu d'agents RATP sur les quais du métro aux heures de pointe,, encore moins aux heures creuses, au moins depuis l'arrivée des composteurs. Les équipes d'entretien visibles sur les quais sont des sous-traitants pour le ménage avec force de main-d'oeuvre d'origine étrangère. La seule présence visible RATP sur les quais du métro, ce sont les barraques de chantier, en particulier quand il y a rénovation de la station. Avec ou sans distanciation pour de coronavirus, je ne vois en quoi la situation des agents RATP du métro va changer le 11 mai.

En France, les trains roulent à gauche pour ne pas les perturber les conducteurs anglais.

Tu penses peut-être à la Commission Européenne ou à des institutions internationales? Bruxelles c'est assez central.

Que veux-tu dire avec "être habilité a tout ce qu'il croisera sur son parcours"?

Un conducteur de TGV SNCF peut-il conduire à grande vitesse 6 heures 30 d'un trait et faire Paris Barcelone tout seul en cabine? Ça me surpend fort..

Le perdant sera SNCF, par SNCF Réseau privé des recettes juteuses pour l'entretien et SNCF Voyageurs (ou équivalent) pénalisé par des concurrents sur les lignes les plus rentables qui passeront au privé, sans forcément délester de tous ses cadres et hauts cadres qui continueront à peser dans les comptes pour faire rouler moins de trains.

Pour les lignes de banlieue, et de RER, aux heures d'affluence, il est normal d'avoir des rames de 8 voitures (10 sur RER D) toutes les 10-15 minutes, et d'avoir des rames de 4 voitures (5 sur le RER D) le reste de la journée en restant à 10-15 minutes. Mettre des trains longs toutes les demi-heures comme sur le RER E entre Gretz-Tournan et Paris semble assez contradictoire avec le E de Express, parce que attendre un train 30 minutes pour faire un trajet de moins d'une heure augmente inutilement la durée du trajet.

Les travaux seront facturés plein pot par SNCF Réseau, on peut imaginer une bonne contribution aux résultats de SNCF qui ne sera pas forcément mal placée non plus, ç dépendra de la volonté politique et des politiques qui seront aux commandes de SNCF. Dans l'affaire, les employés et les syndicaux seront des exécutants, normal surtout si la réduction des effectifs est prévue pour suivre tous ces travaux et l'arrivée de la concurrence libre et non faussée.

La majorité dans les JV est changeante, suivant les résultats à partager, les appétits peuvent changer et les minoritaires peuvent réclamer une meilleure part surtout si les profits sont au rendez-vous. Dans ce genre de situation, les participations publiques sont souvent mal défendues et de majoritaire, la part publique diminue discrètement, une façon de privatiser en douceur.

Sans oublier le développement du travail à domicile, opportunément généralisé avec la crise sanitaire actuelle, et qui risque de vider vitesse grand V tout le secteur tertiaire et services, y compris les tours de la Défense, peut-être avant l'arrivée et la mise en service des projets RER-E, GPX qui pourront être des gouffres en coûts d'exploitation.

Ce planning brillant sera-t-il maintenu avec la crise sanitaire actuelle? Il est logique de s'interroger sur l'urgence de ces dépenses quand les déplacements vont être modifiés et que de nouvelles priorités économiques vont apparaître.

La Suisse n'est pas dans l'Union Européenne, elle n'est pas obligée de suivre les directives de la Commission Européenne. C'est un pays indépendant, faisant des affaires avec ses voisins, proches ou éloignés, essentiellement dans le sens des intérêts des suisses. Et ça lui réussit plutôt bien.

Une belle plaquette pour la promotion des engins Caterpillar qui vont dégager le talus effondré et refaire un talus solide. Du moins, on peut l'espérer. Une inconnue : les sols seront stables et surs dans quel délai.

Plus commode que de rappeler les quelques conquis après des grèves, y compris au bénéfice des non grévistes, qui en toute bonne logique auraient dû y renoncer. Ce qui ne se produit jamais, le sens social a des limites.

Affirmer sans preuve qu'il y a un accord non écrit entre la direction RATP et les syndicats peut être nié sans preuve. Aussi bien par la direction RATP que par les syndicats. C'est à la limite du dénigrement de la direction RATP, pour les syndicats c'est la norme habituelle.

Les derniers événements "climatiques" affectant le réseau ferré et l'exploitations des trains démontrent à l'évidence que les structures ne sont pas assez importantes à SNCF pour assurer un service quand il y a du gros temps.

Sur que les frais de structures à SNCF, en nombre de cadres, dont certains hauts cadres très très bien rémunérés, pèsent aussi sur le coût des agents SNCF faisant le métier dans les TER. La concurrence privée ou publique déguisée devra disposer de structures plus réduites pour espérer gagner de l'argent et verser des dividendes à ses actionnaires, qui entendront faire fructifier leurs placements financiers.

Je ramène mon grain de sel avec l'Airbus A380 : - magnifique produit de haute technologie; - gouffre à l'exploitation; - jamais utilisé a ses capacités annoncées en nombre de sièges. Bilan : pièces détachées et la casse.

Ce sous ministre récite la pensée de son ministre de tutelle, E. Borne qui a déjà réussi la réforme de SNCF et mis fin aux privilèges sociaux d'un autre âge, celui d'avant. Personne n'est vraiment pressé de voir les effets en profondeurs des réformes faites ni de celles qui vont suivre, la situation des hôpitaux publics et des EHPAD encourage à la prudence.

Faut aussi prendre en compte les coûts d'exploitation et les recettes à venir probablement plus basses que prévu initialement. Si l'affaire reste rentable, il faut réaliser les travaux, si ce n'est pas le cas, autant arrêter les frais tout de suite et allouer les sommes budgétées sur un gouffre vers des aménagements plus utiles, par exemple dans les hôpitaux et les EHPAD comme la crise sanitaire vient de le montrer.

Ça doit être un montage pour la propagande intérieure. C'est bien connu que ce sont des esclaves qui ont construit le réseau grande vitesse en Chine et des ingénieurs esclaves qui ont étudié et fabriqué les rames et équipements, utiles pour desservir les goulags. Pendant les négociations pour vendre des TGV dans leur pays, les américains n'ont pas oublié de rappeler aux dirigeants français de SNCF que c'étaient des trains de la SNCF qui assuraient en France les transports des détenus vers les camps de travail(?) en Allemagne entre 1940 et 1944. C'est une l'histoire qu'il vaut mieux oublier, surtout pour faire des affaires.