zorba

À condition que celles-ci soient à la bonne altitude pour avoir de la neige ou disposer de canons à neige, qui ne font pas réagir les écologistes, au moins ceux de l'Ile-de-France.

Correct, tout est prêt pour adhérer aux syndicats compréhensifs, majoritaires et à la recherche de tous les compromis pour des réformes justes et dans l'équité. Surtout pas de luttes, on est tous partenaires...Et de temps en temps, ça ne se passe pas comme prévu par ceux d'en haut...des groupuscules, minoritaires au demeurant, se rebellent grave!

Changer de livrée montre aussi le dynamisme de la société qui va naître de ce regroupent. Pour préparer une ouverture du capital ou une cession, c'est toujours commode de changer les couleurs des moyens utilisés par une entreprise, la Poste en jaune, les Télécommunications en bleu et vingt après en Orange, rien de plus simple et passé au privé après quelques soubresauts sociaux (voir le jugement de Didier Lombard).

Ce matin, le lien normand ne marche pas. M. Morin, ancien ministre, avait pourtant promis de régler les problèmes des clients, vont-ils redevenir de simples usagers de TER Machin Truc normands?

Le conducteur du train heurté par la Peugeot 106 a-t-il été blessé dans cet accident? Un train de marchandises contre une 106, c'est un choc inégal.

Vrai et faux à la fois : Les cotisations sociales font partie du salaire et, à ce titre, rémunèrent le travail fourni par le salarié. Habilement, les libéraux présentent la part patronale comme des charges que les employeurs seuls financent et justifient le rôle des employeurs dans la gestion des caisses sociales (SS, retraites, etc). Quand le contrat de travail est terminé, l'employeur ne paie plus de salaire, ni de cotisations patronales...ce qui suffit pour regrouper le salaire net, les cotisations salariales et patronales dans la catégorie Salaires. Faire comme aujourd'hui, et cela dure depuis 1945, est placer le loup patronal dans le poulailler avec les dégâts observés régulièrement. Le plus simple serait de considérer le salaire total comme gagné par le salarié et lui permettre de gérer ces prélèvements sur salaire seul et laisser le patronat s'occuper de ses affaires, et d'abord de réaliser des profits dans ses entreprises, avec la concurrence libre et non faussée comme il le réclame. "Tant que ceux d'en bas ne s'occuperont pas des affaires de ceux d'en haut, rien ne changera", l'exploitation continuera à plein régime. Une réforme à suggérer aux dirigeants réformistes pour les rendre visibles et responsables devant leurs adhérents et autres non adhérents. Sans avoir besoin du patronat ni d'être compris ou de le comprendre dans ses positions.

Avec en gros un métro sur deux (plus aux heures de pointe) et 4 bus sur cinq, les usagers peuvent à peu utiliser les transports en commun et abandonner les trottoirs qui retrouvent une physionomie plus habituelle. Le trafic vélo est en forte augmentation, les nouvelles pistes cyclables (Sébastopol-Strasbourg en particulier, Rivoli également) sont saturées, les marchands et réparateurs de vélo sont débordés et n'ont plus de stock d'occasions, reste leboncoin... Le gouvernement semble avoir traité le problème, reste à voir comment la solution va être jugée, faut encore attendre 7 ou 8 ans pour se faire une idée .

Le trafic bus et métro semble presque normal dans Paris intra-muros, et les trottoirs sont nettement moins garnis depuis hier. Les agents ont compris la réforme pour plus de justice et d'égalité et après avoir dévié de bonne route reprennent le volant comme si rien ne s'était passé, en remerciant les dirigeants des syndicats compréhensifs d'avoir mis un terme au blocage qui ne conduisait nulle part. Merci d'avoir compris, même un peu lentement et en marche pour de nouvelles réformes indispensables.

Pour le moment, Thello et sa poignée de trains à l'écart, les concurrents de SNCF ne font que des trains de fret, pas vraiment des bolides et, si les cargaisons sont bien attachées sur les wagons, tout roule sans problème et les risques de dépassement des vitesses limites restent faibles, la plus grande partie des fret circulant au maximum à 100 km/h.

Sauf si c'est la dernière journée de l'année qui va plomber le PIB et tout les résultats, au profit de l'année suivante qui bénéficiera d'un report d'achats. Report que les dirigeants et le gouvernement pourront appliquer sans honte et en toute franchise aux mesures de redressement prises pour améliorer la situation du pays et du peuple. Bien joué.

Il n'y a pas eu d'accident comme lors du TGV d'essai sur le LGV Est . Une affaire pour occuper les délégués élus dans ce qui remplace les CHSCT, si les nouvelles structures ont encore la sécurité à s'occuper. Après tout, avec les réformes, c'est peut-être seulement à la direction de s'en occuper, ce qui sera plus simple, moins coûteux et parfaitement transparent. Et comme il n'y a pas d'accident, tout va bien, SNCF n'est pas en péril à cause d'un TGV en excès de vitesse sur un aiguillage, il y a de la marge.

Les BB 15000 on quasiment 50 ans, et plus grand monde ne doit avoir envie de maintenir les connaissances pour les entretenir, sans parler des pièces de rechange et des organes à remplacer. Ces machines ont fait leur temps et brillamment pour la plupart d'entre elles, les matériels modernes sont plus performants, moins chers et vont permettre de les oublier en assurant, hors jours de grève, un service de qualité InOui. Ce fut pareil avec l'arrivée des voitures Corail sans compartiments, et c'est aussi devenu la norme.

Cette rame est réussie au point vue esthétique. Les BB1500 et les Corail font vintage.

Je n'ai pas attendu tes conseils que tu peux garder précieusement pour toi même.

Il y a de temps en temps des exceptions dans la carrière des hauts dirigeants de SNCF. De mémoire, F. Rol-Tanguy, bras droit du ministre JC. Gayssot, s'est trouvé remercié sèchement probablement pour mauvaise gestion alors qu'il dirigeait quelque chose dans Fret SNCF, sans résultats probants certainement. Depuis, il est sagement recasé pour démanteler Fessenheim...un projet d'avenir vu l'âge des centrales nucléaires.

Faut aussi comprendre que la paie n'est pas si mauvaise que cela à SNCF. Le salaire des "hauts dirigeants de SNCF" est comparable à celui des dirigeants du privé. Celui de F. Parly qui circulait dans la presse et sur le net, sans être au niveau de celui de C. Ghosn, fait hésiter avant de démissionner, même si la pression de la tutelle est pénible à vivre. Des résultats n'en parlons pas.

Et le niveau de compétence et la responsabilité dans le poste, faudrait pas l'oublier.

Le droit de circuler est assez fondamental et il est bafoué par une poignée de personnes au statut privilégié défendant des droits qui ne sont plus justifiés ni reconnus par le grande majorité des français toujours attachés aux libertés fondamentales. Inutile de la ramener avec les pays de l'ancienne sphère soviétique, ils sont maintenant libres et n'attendent pas plus aujourd'hui qu'hier tes solutions pour résoudre leurs problèmes.

On verra bien comment cet épisode d'agitation va se terminer. Je serai surpris que la direction de SNCF ne fasse pas un peu de cinéma "dialogue sincère et confiance mutuelle" avec les représentants des syndicats compréhensifs pour obtenir une remise en route de l'entreprise réformée en contre partie de quelques broutilles accordées aux agents qui ont quand même fait tourner la boutique. (*) : je te rassure je n'ai aucun ascendant ni descendant cheminot et ne verserai aucune larme quelque soit l'issue et la situation des cheminots. C'est leur affaire, qu'ils défendent leurs privilèges tout seuls.

Je ne mélange rien du tout, je propose à Mme E. Borne de créer un corps de "fonctionnaires" réquisitionnables par les préfets ou les AO et formés pour tenir les postes d'aiguilleurs, et capables d'assurer la continuité du trafic en toute sécurité bien entendu. Un peu comme les policiers ou gendarmes qui assurent l'ordre public, y compris en période d'agitation sociale, comme actuellement. Rien de plus. Et les clients des entreprises ferroviaires, Fret SNCF compris, disposeront de la possibilité de faire circuler les trains des céréaliers et éviter qu'ils perdent de l'argent, ce qui est, je l'ai compris, très dommageable pour les paysans coopérant d'Axereal en ces jours où ils sont otages d'une poignée d'agents privilégiés par leur statut et rétifs à l'évolution de leur métier. Tant qu'à réformer, autant aller au fond des problèmes et trouver des solutions qui évitent la répétition des prises d'otages de voyageurs et des clients du fret. Les syndicats compréhensifs devraient appuyer ces réformes pour toujours plus de justice entre les personnels qu'ils représentent. Il suffit de la volonté politique et d'un peu de courage.

Un problème pour E. Borne, à régler en créant des aiguilleurs sans droit de grève. Avec la nouvelle SNCF ça sera peut-être possible? Comme les infirmières dans les hôpitaux publics qui peuvent être réquisitionnées sur ordre des préfets.

En résumé, pas de cotisations sociales (salariales et patronales), c'est du travail au noir, pour simplifier Macron pourrait proposer de payer en espèces...directement au bistrot ou pour faire son tiercé. Toutes les mesures se résument en une baisse du salaire complet et des déficits à venir dans les caisses de Sécurité Sociale ou ...des retraites. Pour les retraites, ce sera juste, même le Président n'en touchera pas. C'est lui même qui l'a annoncé, c'est du sérieux et la justice avance à grand pas.

Cette société utilise-t-elle Fret SNCF ou des concurrents privés? Normalement pas en grève...donc pas de problème d'expédition.

Attendons les résultats de la conférence menée par le gouvernement et la CFDT de Laurent Berger, l'homme qui a fait sauter le verrou de l'âge pivot et qui va faire passer la réforme juste et profitable à tous/toutes en terminant une grève qui prend les usagers en otages. Bientôt, le ruissellement des entreprises va permettre d'avoir de meilleurs salaires et de travailler plus longtemps, 'elle est pas belle la vie' à compter de janvier 2020. Ceux qui ne comprennent pas qu'il faut "comprendre" les projets gouvernement et obéir aux patrons sont de toute façon hors jeu.

Quand on est aussi longtemps en responsabilité au niveau où le fut cette personne, on est responsable du bilan de l'activité. C'est un peu commode pour un cadre de direction d'expliquer les résultats catastrophiques de son activité en en faisant porter la responsabilité sur des tiers inconnus et étrangers. On dirige et, si on n'a pas les moyens de diriger, on a le courage de démissionner et d'aller voir ailleurs pour faire valoir ses qualités. Compte tenu du pedigree, du CV et du potentiel personnel, pas de risque pour ce genre de personne de rester très longtemps à Pôle Emploi.