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"Bordel" que SNCF a aussi installé en grenouillant avec plus ou moins de réussite dans les pays étrangers, exemple avec NTV en Italie...

D'après la presse(*), souvent prolixe après les rapports de la Cour des Comptes, épinglant la gestion SNCF, souvent revient le pourcentage de cadres SNCF, bien plus élevé que dans des entreprises privées avec en conséquence un coût élevé des travaux faits en interne. La Cour des Comptes demande régulièrement l'externalisation pour faire baisser ces coûts. Je pense que nombreux sont les agents de maîtrise disposant des mêmes avantages que les cadres, cartes circulation en première classe, bons kilométriques pour la famille, et bonifications pour les années de service et des salaires tout compris quasiment équivalents. Evidemment que certains cadres sont des dirigeants, pas tous les agents de maîtrise, il suffit d'assister à des réunions publiques sur une enquête publique comme celles en cours sur le projet Gare-du-Nord pour se rendre compte que SNCF ne manque pas de cadres titrés "directeurs". (*) genre Le Canard enchaîné, le Point ou l'Express

Les gouvernements de la France s'imposent la libre circulation des biens, des marchandises et des hommes pour assurer la concurrence libre et non faussée. Dans ce cadre, accepté par le peuple français en votant Masstricht, les secteurs protégés de la fonction publique n'ont plus de raison d'être. Les gouvernements successifs depuis bientôt quarante ans réforment à coups de privatisations et d'externalisations, ce qui devrait amener des réductions d'effectifs dans la fonction publique, objectif de Macron dans son projet 2017, avec des réductions d'impôts qui profiteront à tous, gilets jaunes, grévistes ou non grévistes. C'était dans le programme de Macron approuvé avec une forte majorité par le peuple français. Conséquence immédiate et visible de ces réformes : moins d'employés aux statuts protégés, moins de grèves et continuité de service, fini le temps des "otages". La résolution du conflit actuel sera une affaire de compréhension des positions de la majorité, la diminution du nombre de grévistes et le faible soutien des fonctionnaires territoriaux montrent que les français sont ouverts aux réformes et que les négociations entre les syndicats compréhensifs permettront la reprise du travail et l'application des projets de Macron pour plus de justice en matière sociale. Une forme d'Europe sociale comme certains le prêchaient lors des élections européennes.

Dans les faits, quelles différences entre le statut et les avantages des agents de maîtrise et des cadres, hauts cadres dirigeants exclus?

Bien d'accord, il n'y a pas de différence. Sauf pour l'accréditation à l'Elysée, Russia Today pouvant peut-être brouiller le discours que répéteront à longueur d'antenne les médias des milliardaires français Arnaud, Bouygues Drahi et des vendeurs d'armes démocratiques et humaines comme Dassault. Je regrette d'oublier que derrière les armes, il y a l'emploi, les droits de l'homme et la justice.

Ce sont les prévisions Voyageurs appuyant le projet SNCF - Auchan qui laissent rêveur. Probablement aussi fantaisistes que celles de SNCF pour lancer la construction du tunnel sous la Manche et le développement du TGV Nord. Il faudrait reprendre les prévisions de l'époque et comparer avec les trafics actuels pour avoir un avis plus prudent sur l'urgence du projet, sans parler de la stupidité des Jeux Olympiques qui ne dureront que deux ou trois semaines en 2024 et qui pourraient avoir lieu dans la gare actuelle, juste avec plusieurs petits coups de balai supplémentaires par jour.

La France ne considère pas Russia Today par exemple comme un média libre et n'est pas accrédité à l'Elysée, comme le sont par exemple BFMTV ou TF1. Pour ceux qui sont détenus par les grands milliardaires français du CAC 40, la question de la liberté ne se pose pas.

ET sans gouvernement, ça marche. les réformes sont mises en oeuvre, les fonctionnaires payés et le roi coule des jours paisibles. Un belge est même en responsabilité à la Commission européenne. On peut aussi s'interroger sur l'intérêt d'un gouvernement national, l'exemple belge ouvre le droit au doute.

Depuis le temps que les réformes sont en cours, vu les files d'attente devant les bureaux parisiens de Pôle Emploi, il faudra réformer. La ministre en charge de ce secteur est en fauteuil roulant pour le moment, dès qu'elle trottera le train des réformes reprendra pour le Plein Emploi.

Pour avoir observé la participation des syndicalistes CFDT lors des dernières journées d'action "unitaires" à Paris, ces derniers n'étaient quand même pas très nombreux et ne sont pas restés bien longtemps dans les cortèges. Faut dire qu'il ne faisait pas très beau.

Pour autant, SNCF compte dans ses effectifs plus de 50% de cadres, certains, aptes à la production comme ils le démontrent en conduisant les trains pendant les grèves, pourraient évoluer vers des opérateurs alternatifs et profiter ainsi des avantages des entreprises hors statut SNCF, statut qu'ils ne défendent pas d'ailleurs. Ce qui serait aussi une excellente opportunité pour baisser les coûts de production de SNCF et arriver à une situation plus juste entre les agents des transports tous traités sur un pied d'égalité. Borne qui connaît bien le secteur pourra un jour expliquer les futures règles de mutation. Même remarque à la RATP, les pourcentages de cadres parmi les agents de RATP sont moins divulgués que ceux de SNCF, mais il doit bien y avoir des réserves pour faire des mutations d'office chez des opérateurs hors statut RATP et permettre à ces derniers d'être tout au moins aussi performants que la RATP. Ce qui assurera le succès de ces réformes, pour le plus grand plaisir des usagers, pardon des clients.

Normalement tous les pelliculages IDF-Mobilités seront terminés pour les élections régionales. Et si la majorité régionale évolue, ce qui est normal, rebelote, on rechangera tout au nom de l'engagement qualité, priorité, modernité ce qui assure peu ou prou du travail dans des secteurs où Pôle Emploi est débordé.

Ces derniers jours, sur tous les médias libres, Laurent Berger est annoncé comme le sauveur suprême. Ce n'est pas le genre d'un dirigeant compromis, c'est un homme de dialogue ouvert à la réforme, normal qu'il tienne ses troupes à l'écart des agitateurs violents qui défendent des causes d'un autre temps, agitateurs arc-boutés sur des privilèges frôlant l'injustice que les réformes actuelles vont corriger durablement.

Dans le fonctionnement libéral européanisé des entreprises de transports, comme pour toutes les entreprises, ce sera aux salariés d'obéir et si un salarié de la RATP refuse d'être muté chez un concurrent, ce sera après 2 refus de mutation directement Pole Emploi, où il finira bien pas devenir compréhensif, comme le sont les dirigeants syndicaux qui "négocient" les futures conventions collectives des transports. Devenir avocat, une chance pour demain : il va y avoir du boulot dans les tribunaux prud’homaux. Celui de la rue Louis Blanc à Paris va être encombré.

On est rassurés! C'était la mesure urgente à prendre en ce moment.

On se demande pour quelles raisons E. Philippe n'a pas proposé à E. Macron de nommer L. Berger pour remplacer le haut-commissaire JP. Delevoye quand il a démissionné. L. Berger semble avoir tout compris et les bonnes idées pour faire cesser la grève et mettre en place le système unique, plus juste et équilibré que les adhérents de son syndicat réclament depuis plusieurs années. Quelles pertes de temps et de salaires pour les grévistes.

Pourquoi désespérer? La région finance les travaux "à minima" et va attribuer l'exploitation de cette ligne à un opérateur qui rendra le service demandé, ce sera dans le contrat. Rien à voir avec ce qui se passait du temps du monopole public SNCF.

Pour financer les travaux de la seconde voie, les régions pourraient envisager des tarifs régionaux (moins chers) et des tarifs hors région (plus chers), un peu à l'image de ce qui se faisait sur les ponts du temps du péage à St-Brévin par exemple. De cette façon, ne paient que ceux qui utilisent l'infrastructure et la région est maîtresse chez elle et peut fixer les tarifs comme elle l'entend.

On peut aussi dire qu'il a l'expérience dans un pays presque vingt fois plus petit que la France. Ce qui en matière de transports change quand même un peu les solutions à mettre en oeuvre. Les solutions appliquées en Belgique sont un peu à l'échelle de celles à mettre en place dans la Nouvelle Aquitaine ou le Grand Est.

À moins que l'opérateur fasse circuler juste le nombre de trains pour éviter les croisements sur cette portion. Si la vitesse est plus élevée, le débit va augmenter et il n'y aura peut-être pas de problème de congestion.

Les dirigeants des syndicats compréhensifs vont jouer leur rôle et l'issue des négociations sera celle d'un compromis assurant la mise en place d'un système plus juste et profitant à tous. Sans oublier les salariés ne disposant pas du statut historique datant de "la vapeur" et qui font pourtant le même métier. C'est vrai moins bien payé et en travaillant plus longtemps, ce qui est une injustice et justifie la réforme en cours.

L'essentiel dans ce conflit reste qu'il existe des dirigeants syndicaux compréhensifs qui vont négocier et obtenir les améliorations minimales pour assurer la reprise du travail et l'étalement des retenues de salaires. Entre gens qui se connaissent et se comprennent, c'est la confiance. Au détour de ce conflit, la direction de SNCF devrait aussi s'interroger sur la productivité de ses agents. Avec environ 10% de grévistes, elle a peut assurer un service presque normal sur les TGV, grandes lignes et le service minimum garanti ailleurs...une piste pour réduire les effectifs en douceur en améliorant les résultats et tenir tête face à la concurrence qui attend son jour. Oublions les 20 millions de pertes par jour de Farandou...

Farandou déclare ce jour que SNCF perd 20 millions d'euros par jour de grève, sans préciser combien SNCF perd ou gagne chaque jour normalement travaillé. Faudra-t-il un plan social après cette grève pour rétablir les comptes, un des objectifs de la réforme qui s'applique depuis le 1er janvier 2020?

Attendons 5 ans pour connaître le bilan de ce contrat de 70 M€. La direction d'Alstom est bien équipée pour donner ces informations à ses actionnaires, surtout si ce n'est pas un petit contrat et que d'autres contrats suivront. Siemens n'a pas réagi, la menace ne doit pas les faire trembler, d'autant qu'il fourniront les pièces détachées pour les locomotives et feront certainement de belles marges au passage.

Alstom serrurier en Bulgarie? Belle opportunité grâce à l'Union Européenne, je n'y avais pas pensé.