zorba

Combien de 25000 sont encore en circulation et pour combien de temps?

Comme le rappelait feu Chirac en parlant de Sarkozy son ministre des finances aux positions rétives, "C'est moi qui décide et lui qui exécute". Pareil avec Pepy et rien ne changera avec Farandou : Ce sera Macron qui décidera et le PDG de SNCF qui exécutera.

Peut-être un effet de l'improbable BREXIT?

InOui est une escroquerie : Le trajet Paris Nice dure une demi-heure de plus et le prix, un samedi début juillet 2019 départ Paris vers 9 heures, a quasiment doublé par rapport à 2018. Dans des rames un niveau aux fauteuils bien usagés, accoudoirs branlants, toujours pas de réservation dans le sens de la marche et rame arrivant inversée par rapport aux indications en gare. Du Grand InOui, presque du n'importe quoi!

Ou un Renault Master de marque Mercedez...aussi solide que dans sa marque d'origine!

Il arrive que des locomotives estampillées Fret et bariolées de vert soient en tête de trains de voyageurs, j'ai souvenir d'en avoir vu Gare de l'Est pour des trains de banlieue, pas souvent je le concède.

En France, ces locomotives tirent-elles des trains de voyageurs? À part avec des wagons marchandises dans le nord de la France, je n'en vois jamais circuler ailleurs aux heures du jour...

Il faudrait disposer d'une étude détaillée des coûts à chaque étape entre la production et l'arrivée sur la plateforme de Rungis. Pas sur que ce soit ceux du train et des wagons frigorifiques, trains autonomes ou pas qui soeint les plus faibles pour motiver les acheteurs du marché qui finalement paient tout cela.

y compris au Kazakhstan (avec une usine Alstom) qui n'est plus en Union soviétique et très indépendant de la Fédération de Russie.

Va falloir réviser les cartes de géographie politique. L'Union soviétique a disparu il y a bientôt trente ans, le potentiel économique et industriel de la Russie, pays héritier ou successeur, est sérieusement rabougri depuis lors.

Ce record, vieux de 12 ans, ne semble plus intéresser grand monde, les pays disposant de lignes à grande vitesse exploitées à 350 km/h comme la Chine ne s'attaquent plus à ce record et préfèrent étendre leurs lignes et leurs services. SNCF est peut-être aussi dans la même situation, excepté que son réseau ne se développe pas vraiment actuellement, ni en étendue ni en performances et qu'elle s'en tire en faisant profil bas. L'effet InOui changera-t-il la situation, attendons le nouveau Président SNCF.

La conduite autonome sera probablement limitée à des lignes exploitées de façon "homogène" un peu à l'image des lignes de métros où circulent des trains identiques (ou très proches) et assurant des missions identiques (en totalité ou en partie). Dans ce cadre, il est possible de faire une section fret sur des voies spécialisées fret et pour trains de 2000 tonnes, et peut-être plus encore. Pour ce type de marché, SNCF va viser l'international au minimum, le territoire métropolitain est bien trop étroit et trop compliqué avec son histoire, ses règlements. Ce sera au nouveau Président de se lancer, l'international est semble-t-il une voie de croissance, et peut-être une source de profits.

Question à poser au nouveau Président Farandou. Il parait qu'il s'y connaît en chemin de fer et qu'il a le sens du dialogue.

Pour la promenade de l'usine au lieu d'utilisation...évidemment!

Finalement, tout le monde est content et les transporteurs de matériels ferroviaires neufs d'un pays à l'autre vont se frotter les mains, espérons que tout sera tracté de façon écologique et pas avec des diesel polluants. C'est aussi un bonus pour l'Union européenne et la concurrence libre et non faussée.

De mémoire, les taux d'intérêt servis et la durée des emprunts étaient attractifs, moins que l'emprunt Pinay, mais quand même...c'était avant!

Ca va rassurer les personnels inquiets avant le sac à dos social...

Les Class 66 Diesel de DB ECR fument encore grassement. Pour le vérifier rester sur un pont enjambant une voie empruntée quand passent ces locomotives, comme le Pont St-jean à St-Jean Cap-Ferrat où les Class 66 DB-ECR circulent tous les jours sous caténaires 25 KV, fumées noires et odeurs garanties, en pleine zone urbanisée et pas trop loin des écoles...

Sinon, d'avantage de salariés seraient syndiqués.

Un chef de gare ingénieur de l'Ecole Nationale Supérieures des Pines de Paris, il faudrait rappeler la durée dans ce poste et les postes tenus en suivant. Sinon, c'est une caricature.

Et souvent fort juteux pour les épargnants qui pouvaient souscrire.

Un président, non énarque, et âgé 62 ans et des poussières, est très bien choisi pour achever la grande réforme technique de SNCF en appliquant les règles sociales de Keolis aux cheminots, domaine où Farandou a un peu d'expérience et plutôt réussi sans oppositions syndicales. Un choix de transition écologique vers l'autocar et l'autobus domaines du rayonnement de Keolis.

Faut donner les noms de ces OS et des études sur leur représentativité.

Le syndicat des patrons, nommé MEDEF actuellement, est bien plus représentatif des idées et des aspirations des patrons et propriétaires d'entreprise que ne le sont les différents syndicats de salariés. Le MEDEF peut mieux faire valoir ses adhérents et obtenir des résultats sans grève ni aucun blocage. Un exemple d'organisation syndicale que devraient suivre les travailleurs pour devenir de vrais partenaires et éviter tous les problèmes sociaux et les crises collatérales.

Tout automotrice...