zorba

L'analyse des résultats des dernières élections législatives et de l'élection présidentielle montrent plutôt le contraire avec l'irruption de jeunes député-e-s et d'un président élu âgé de mois de 40 ans. Après et pour compléter, quelles classes sociales produisent tous ces élus? L'INSEE n'a pas communiqué pour le moment.

À chaque fois qu'un parti perd des élections locales, il y a des reclassements de permanents, voir des licenciements. Sans les indemnités de fonction des élus, les budgets des partis diminuent et certains membres des partis battus passent par la case Pôle Emploi, pas les membres disposant des statuts protégés (genre SNCF, RATP, EDF ou EN) qui reprennent alors leur poste.

L'influence des élus communistes dans la politique mise en oeuvre à la Mairie de Paris est à la hauteur de leurs résultats électoraux nationaux, 2% dans le social et 0% partout ailleurs. C'est du résiduel, tout juste mémoriel. Les échéances électorales à venir risquent de bouleverser la donne et ranger au placard les militants politiques ou syndicaux au profit des nombreux bobos que B. Griveaux représentera comme un changement En Marche, les friches ferroviaires de la Petite Ceinture ne seront certainement pas prioritaires face aux désordres parisiens, circulation automobile, saleté, camps de migrants et autres incivilités que le nouveau maire devra considérer. Brossat et D. le Reste risquent de passer par la case pôle Emploi. Sur le secteur PC, la défense du ferroviaire semble un combat perdu d'avance, en revanche le combat contre le CDG Express n'est pas terminé, les militants communistes (et les Gilets Jaunes) feraient bien de s'en occuper pour faire reculer le gouvernement avant qu'il ne soit trop tard. IL semble que "ça presse".

Ces machines ont roulé combien d'années aux USA?

Cette phrase mérite une explication, les jeux de mots ne sont pas accessibles à tous.

Grace à dieu, s'il existe, ils ont aussi inventé les chiffres, pour compter les dégâts...

Alors comment expliquer alcoolisme?

Business as usual.

Jawohl, Herr Doktor. Mais il faut respecter la OUI Stratégie qui impose de dire OUI d'abord, y compris dans la langue du dominant continental. L'écrivain français Alain disait au début du XXe siècle "Penser, c'est dire NON", souvent repris dans les sujets de philosophie depuis et maintenant oublié.

Pépy va-t-il proposer, plus consensuel, Ya-Lyria? L'union européenne est d'accord.

Les roumains récupèrent des vieux autorails SNCF et aussi des locomotives radiées parce que trop coûteuses en entretien en France. Et ils arrivent à les faire durer en respectant les règles de sécurité de leu réseau. Finalement, une approche de bon sens écologique, plus économique que la destruction. Mais pour des TGV, je ne vois pas vraiment de réseau à la recherche de vieux matériels. Dommage.

Ces rames marchent aussi bien que les rames Siemens, alors pourquoi ne pas les utiliser et les user jusqu'à la corde?Eurostar est-elle assez riche pour ferrailler des rames qui ne sont pas encore amorties et dont l'exploitation reste encore profitable, et en tous points conformes aux exigences de sécurité pour traverser le tunnel, ce qui n'était pas le cas avec les rames Siemens avant d'assouplir les règles de sécurité et de renoncer à la sécabilité des rames.

C'est surtout l'aménagement intérieur des voitures qui mérite d'être présenté aux curieux, la livrée extérieure ne change pas grand chose pour le voyageur lambda.

Le lien n'est pas accessible librement, réservé à des personnes de la RATP.

Faut expliquer l'éloignement et donner des éléments de comparaison.

S'l y a preuve matérielle, les juges pourront faire leur métier, de même les avocats des parties en cause.

Peut-être bien que oui, peut-être bien que non. Et devant un juge : "ce qui est affirmé sans preuve, peut être nié sans preuve."

Conscrit certainement, pour les autres personnels sous statut volontaire, je suis plus prudent...l'institution militaire savait aussi gérer le deux poids - deux mesures.

Et ceux du "nouveau monde", ils croient encore à quoi? Bla-bla...car.

Pour CDG depuis le centre de Paris ou La Défense, le plus sur, le plus rapide et le moins polluant reste la moto-taxi, une bonne vieille grosse Honda et en 25 minutes des deux bouts sont raccordés. Une seule limite, pas trop de bagages.

Faut expliquer le rapport. Les points de vue sur le Brexit sont très contradictoires, exceptés ceux des européistes continentaux ou britanniques.

Tout ce qui était pensé à l'époque de CDG 1, sous l'ère De Gaulle et Pompidou, était "tout bagnole". Il faut visiter le Pavillon de l'Arsenal à Paris pour se rendre compte des plans imaginés pour Paris intra-muros où les autoroutes allaient se croiser près ds gares de l'Est, d'Austerlitz et Montparnasse et prendre en compte l'effet 'Bagnoles+Autoroutes' censé tout régler sans chemin de fer, sauf pour les ouvriers de la banlieue alors assez rouge qui feraient quotidiennement Métro - Boulot -Dodo. Dès la mort de Pompidou, ce modèle à pris l'eau et les infrastructures ferroviaires ont commencé à sortir des cartons des élites dirigeantes, par exemple le Roissy Rail vers 1976 en Z6400. Depuis les autoroutes ont continué, avec plus ou moins de bonheur en banlieue parisienne, mais pas dans Paris intra-muros.

C'est OUI-OUI qui paye pour VINCI qui ne fera pas de déficit, c'est privé donc ça marche

Les roumains démontreront que ces engins peuvent encore rendre de bons services, ce que les autorités françaises ne sont plus capables de faire. En échange, les ingénieurs formés en Roumanie travaillent pour Dacia et leurs produits se vendent très bien en France, Dacia Duster par exemple dans les campagnes et provinces françaises.

Direction : la casse ou la Roumanie?