zorba

L'influence des élus communistes dans la politique mise en oeuvre à la Mairie de Paris est à la hauteur de leurs résultats électoraux nationaux, 2% dans le social et 0% partout ailleurs. C'est du résiduel, tout juste mémoriel. Les échéances électorales à venir risquent de bouleverser la donne et ranger au placard les militants politiques ou syndicaux au profit des nombreux bobos que B. Griveaux représentera comme un changement En Marche, les friches ferroviaires de la Petite Ceinture ne seront certainement pas prioritaires face aux désordres parisiens, circulation automobile, saleté, camps de migrants et autres incivilités que le nouveau maire devra considérer. Brossat et D. le Reste risquent de passer par la case pôle Emploi. Sur le secteur PC, la défense du ferroviaire semble un combat perdu d'avance, en revanche le combat contre le CDG Express n'est pas terminé, les militants communistes (et les Gilets Jaunes) feraient bien de s'en occuper pour faire reculer le gouvernement avant qu'il ne soit trop tard. IL semble que "ça presse".

Ces machines ont roulé combien d'années aux USA?

Cette phrase mérite une explication, les jeux de mots ne sont pas accessibles à tous.

Grace à dieu, s'il existe, ils ont aussi inventé les chiffres, pour compter les dégâts...

Alors comment expliquer alcoolisme?

Business as usual.

Jawohl, Herr Doktor. Mais il faut respecter la OUI Stratégie qui impose de dire OUI d'abord, y compris dans la langue du dominant continental. L'écrivain français Alain disait au début du XXe siècle "Penser, c'est dire NON", souvent repris dans les sujets de philosophie depuis et maintenant oublié.

Pépy va-t-il proposer, plus consensuel, Ya-Lyria? L'union européenne est d'accord.

Les roumains récupèrent des vieux autorails SNCF et aussi des locomotives radiées parce que trop coûteuses en entretien en France. Et ils arrivent à les faire durer en respectant les règles de sécurité de leu réseau. Finalement, une approche de bon sens écologique, plus économique que la destruction. Mais pour des TGV, je ne vois pas vraiment de réseau à la recherche de vieux matériels. Dommage.

Ces rames marchent aussi bien que les rames Siemens, alors pourquoi ne pas les utiliser et les user jusqu'à la corde?Eurostar est-elle assez riche pour ferrailler des rames qui ne sont pas encore amorties et dont l'exploitation reste encore profitable, et en tous points conformes aux exigences de sécurité pour traverser le tunnel, ce qui n'était pas le cas avec les rames Siemens avant d'assouplir les règles de sécurité et de renoncer à la sécabilité des rames.

C'est surtout l'aménagement intérieur des voitures qui mérite d'être présenté aux curieux, la livrée extérieure ne change pas grand chose pour le voyageur lambda.

Le lien n'est pas accessible librement, réservé à des personnes de la RATP.

Faut expliquer l'éloignement et donner des éléments de comparaison.

S'l y a preuve matérielle, les juges pourront faire leur métier, de même les avocats des parties en cause.

Peut-être bien que oui, peut-être bien que non. Et devant un juge : "ce qui est affirmé sans preuve, peut être nié sans preuve."

Conscrit certainement, pour les autres personnels sous statut volontaire, je suis plus prudent...l'institution militaire savait aussi gérer le deux poids - deux mesures.

Et ceux du "nouveau monde", ils croient encore à quoi? Bla-bla...car.

Pour CDG depuis le centre de Paris ou La Défense, le plus sur, le plus rapide et le moins polluant reste la moto-taxi, une bonne vieille grosse Honda et en 25 minutes des deux bouts sont raccordés. Une seule limite, pas trop de bagages.

Faut expliquer le rapport. Les points de vue sur le Brexit sont très contradictoires, exceptés ceux des européistes continentaux ou britanniques.

Tout ce qui était pensé à l'époque de CDG 1, sous l'ère De Gaulle et Pompidou, était "tout bagnole". Il faut visiter le Pavillon de l'Arsenal à Paris pour se rendre compte des plans imaginés pour Paris intra-muros où les autoroutes allaient se croiser près ds gares de l'Est, d'Austerlitz et Montparnasse et prendre en compte l'effet 'Bagnoles+Autoroutes' censé tout régler sans chemin de fer, sauf pour les ouvriers de la banlieue alors assez rouge qui feraient quotidiennement Métro - Boulot -Dodo. Dès la mort de Pompidou, ce modèle à pris l'eau et les infrastructures ferroviaires ont commencé à sortir des cartons des élites dirigeantes, par exemple le Roissy Rail vers 1976 en Z6400. Depuis les autoroutes ont continué, avec plus ou moins de bonheur en banlieue parisienne, mais pas dans Paris intra-muros.

C'est OUI-OUI qui paye pour VINCI qui ne fera pas de déficit, c'est privé donc ça marche

Les roumains démontreront que ces engins peuvent encore rendre de bons services, ce que les autorités françaises ne sont plus capables de faire. En échange, les ingénieurs formés en Roumanie travaillent pour Dacia et leurs produits se vendent très bien en France, Dacia Duster par exemple dans les campagnes et provinces françaises.

Direction : la casse ou la Roumanie?

Les opérateurs privés qui vont se partager les lignes (et les dépouilles) de SNCF feront bien de se méfier des effets "Gilets Jaunes". L'avenir social risque d'être agité après le mouvement actuel et l'exploitation ferroviaire, privée comme publique, restera un lieu où les résistances seront fortes et tout ne coulera pas comme un fleuve tranquille. Les opérateurs ne maîtriseront pas complètement leurs outils de production et les perturbations pourront survenir aussi bien du réseau "public" que des fournisseurs de matériels (locomotives, voitures) et des prestataires en gare ou dans les trains pour les conducteurs qui resteront un bon moment les éléments clés. Le bilan économique de Thello et de sa "poignée" de trains entre Paris, Marseille et l'Italie reste intéressant pour connaître le vraie rentabilité de ce mode de transport, dans le cadre européiste de la concurrence libre et non faussée, évidemment. À ce jour, peu d'informations sur les performances financières de Thello sont disponibles, quand à la qualité du service, c'est le silence absolu. Les incidents d'exploitation sont souvent mis sur le dos de SNCF, sans que la direction de SNCF ne réagisse dans un sens ou dans l'autre, probablement pour ne pas défendre ses personnels ce qui serait de mauvais goût vis a vis de son actionnaire et des autorités publiques.

Pendant ce temps, Vinci améliore le débit de ses autoroutes, en construit de nouvelles (A16 dans le Val d'Oise par exemple) et les camions roulent nuit et jour, samedi et dimanche compris. Chaque camion paye au péage et cela semble rofotable à ceux qui ont des flottes de camions, les XPo Express n'ont pas l'air malades.