zorba

J'ai limité la comparaison au domaine de la propreté des matériels utilisés dans deux entreprises visibles dans le domaine public. Il faut souligner que depuis une vingtaine d'années les entreprises ont mené des politiques de qualité avec certification des procédures internes, et la propreté des moyens et locaux y figure souvent en bonne place. Dans Paris, outre JCDecaux qui a des flottes de véhicules "état neuf" et propres, les camions bennes pour les ramassage des poubelles sont maintenant propres, remarquablement entretenus, pareil pour les entreprises de travaux publics dont les engins (pelles et camions) sont nettoyés régulièrement. C'est un secteur où SNCF peut faire des progrès, visibles et probablement appréciés de ses voyageurs. Pour cela, il faut aussi une volonté et la continuité dans l'effort, pas seulement de la communication tous azimuts.

La propreté des matériels est la première image que donne l'entreprise à ses clients et usagers s'il s'agit d'un service public. Sans disposer de statistiques sur les nombres de lavage des trains par catégorie de trains, par journée ou par kilomètre parcouru, il faut se ramener aux observations et là, l'image que donne la SNCF est quand même celle d'une entreprise qui s'accommode fort bien avec du matériel de plus en plus sale. Les hauts cadres apportent souvent des explications sur les coûts pour évacuer le débat ou les solutions au problème. Il suffit de comparer les véhicules de JCDecaux, toujours impeccablement propres, les employés avec des tenues propres, balisés par des plots propres lorsqu'ils sont arrêtés pour intervenir sur les panneaux ou sanisettes, jamais bariolés ou avec des traces de collisions. L'entretien et la rigueur dans l'application des règles de propreté font partie du paysage de JCDecaux et, quelqu'en soient les coûts, JCDecaux réalise des bénéfices et se porte bien, merci pour eux. On pourrait établir des observations semblables sur les engins et les personnels de VINCI quand ils interviennent sur les autoroutes. Pour quelles raisons, en serait-il différent à SNCF? Pas assez de cadres pour gérer la propreté, pas assez de machines à laver, pas assez d'entretien des machines trop souvent indisponibles? Ou une négligence profonde permettant au laisser aller de se manifester pour dégrader régulièrement et continûment l'image d'un service public qui ne peut faire face à la comparaison avec les entreprises privées.

Quand j'étais militaire, 2eme classe 1er régiment du train, on nous apprenait : Peinture sur "m.rde" égal propre Nous appliquions disciplinés que nous étions, on repeignait! Heureusement, le service militaire, devenu national en temps, a été supprimé.

La gouvernement veut faire le CDG Express, c'est lui le chef, jusqu'au moment où un autre gouvernement fera autrement, comme pour les portiques Eco taxes qui embellissent inutilement les paysages des routes nationales à forte circulation, installation qui va coûter environ 1 milliard d'euros et ne rien rapporter. Gouverner c'est prévoir disait un vieil adage...

On comprend pourquoi ECR préfère les Class 66 Diesel, pas ce genre de problème. Dommage qu'ECR ne fasse pas de TER ou de banlieue en France. Pour le moment.

Je suis par terre en apprenant qu'entrepris expédiant 20.000 tonnes par an finance, même partiellement, la rénovation d'une ligne. Ça ne fait quand même pas un nombre de trains bien important, si ces trains sont un peu complets.

Ils se sont mis à plusieurs. Ça c'est plus que sûr.

Normalement, c'est de la qualité allemande. Patience, on verra bien quand un TGV sera en rade sur LGV si ces BB 79000 font bien le travail.

Sur qu'à Paris, transformer les vastes espaces bureaux des gares SNCF en salles de classes pour collèges et lycéens est une bonne idée, mais le problème reste que le pouvoir d'achat de ces jeunes est faible, donc pas intéressant pour Mulliez-Auchan ou Lagardère-Hachette qui en embuscade attendent des profits moteurs de leurs activités.

Faut dire à décharge de la Vie du Rail que le contenu éditorial de ses revues a fondu comme neige au soleil, et le réchauffement climatique a accéléré la fonte des articles traitant du rail français. J'ai abandonné mes abonnements La Vie du Rail il y a au moins dix ans, après bascule sur Ville et Transports (titre approximatif) trop orienté bus et urbains et, il y a un an ou deux, j'ai arrêté Rail Passion. Les statistiques sur la presse papier sont cruels, le groupe La Vie de Rail ne doit pas bien se porter et les coûts d'une boutique dans des espaces aussi "prestigieux" peuvent être une économie de survie, avant la disparition définitive du groupe, probablement parallèle à la réforme du "groupe public ferroviaire" courant 2020. Acheter une revue ou un petit livre grand public dans une gare, n'est pas une activité cheminote, c'est celui de Lagardère qui, pour le moment, semble plutôt bien réussir!

Il y avait à la Gare du Nord, zone banlieue des petites boutiques qui marchaient très bien, cordonniers, pressing, fringues à 10 balles qui marchaient bien et rendaient plein de services. Toutes ont été liquidées quand la gare a été réaménagée il y a 15 ou 20 ans, au profit de magasins qui sont beaux et semblent souvent bien vides. Le projet 2024 Auchan Cetrus doit encore amener des magasins, c'est la norme maintenant. Bientôt une gare sans cheminots, un peu comme le Forum des Halles où RATP et SNCF sont peu visibles.

Pas le tronçon Nice - Menton, dommage ce secteur est source de nombreux problèmes, voir de fraude massive entre Nice Ville et Nice Riquier.

Je le vois encaisser une prime de non concurrence(*) au moment de son départ, histoire de bien se remplir les poches sur le dos de la bête et créer une société de conseil en Communication lui permettant de facturer des conférences 500.000 la demi journée, hors frais et débours. Tous les sujets de société étant à sa portée, sauf les transports sur rails pendant deux années. (*) : minimum 3 millions d'euros net d'impôts, peut être versée au Luxembourg (Union Européenne)

Très bien, curieux qu'aucun constructeur français ne produise plus ce type de matériel et qu'il faille l'importer en creusant le déficit commercial du pays. Ça ne doit être bien compliqué, tout étant du grand normal au point de vue des performances et des contraintes d'exploitation, rien à voir avec les matériels pour la grande vitesse.

Les bas de caisse noir et gris foncé permettront de faire des économies de nettoyage, ce qui n'est pas le cas pour INOUI régulièrement sales pour ne pas dire crasseux.

Qui construit cette locomotive et quelles sont ses principales caractéristiques? Et pour quelles utilisations, manoeuvre, travaux?

Très bien, mais qui sont les actionnaires de RTE? Ils ont probablement leur mot à dire, au moins au Conseil d'administration.

Faut pas se plaindre, Akiem fait des bénéfices en leur louant des BB27000 qui autrement pourraient finir GBE à Sotteville avant de passer à la ferraille. On peut pas tout avoir tout le temps et Fret SNCF perdait probablement de l'argent en faisant circuler les trains repris par les belges. Finalement, un mal peut être un bien chez SNCF.

Un boulot pour recaser Benalla?

RTE est-elle une filiale d'EDF ou une SA indépendante? Il y a beaucoup de responsables dans la distribution d'électricité. Une bonne mine d'affaires pour les cabinets d'avocats.

Est-ce une caténaire en 1500 V ou une ligne HT du réseau EDF-Enedis qui est tombée. Les responsabilités sont-elles les mêmes? Probablement pas.

Evidemment que ce projet pour les riches a obtenu le soutien sans faille du/des gouvernement/s, reste à le réaliser et à gagner de l'argent en exploitant. Si c'est profitable ce sera privatisé, comme les autoroutes. Si c'est foireux et un puits de pertes, SNCF et RATP se verront en charge de faire le "job", comme pour OrlyVal lancé par Douffiagues - Madelin et consorts il y a une bonne vingtaine d'années et toujours déficitaire. Inutile de rappeler les 36 millions d'euros perdus chaque année par SNCF sur le TGV Vinci - Tours - Bordeaux mais Vinci rentre dans ses frais. L'avantage de faire payer le public.

Pourquoi pas des voitures hammam? Dans le genre "branchouille", tout est permis.

Ces pays baltes déclinent , pas seulement à cause de la défaite allemande en 1945 mais aussi depuis la victoire de 1990 et l'effondrement de l'Union soviétique. La crise démographique et démocratique n'est pas enrayée par la politique européiste, les relents de guerre froide aux frontières de la Russie sont d'actualité, les baltes donnent-ils le top départ ou resteront-ils tranquilles devant les menaces de l'est, l'avenir le dira. Ces trois pays comptent pour du beurre dans les plans européistes, démographie éteinte et ressources naturelles inexistantes. Quand au potentiel touristique, c'est une affaire de spécialistes.

C'est le chef de l'état, Président de la République, élu au suffrage universel direct, qui, sur proposition du Premier ministre, député élu et réélu maintes fois, a nommé Jérôme Cahuzac, député socialiste en exercice, Ministre du Budget chargé des comptes publics et de la fraude fiscale. C'était effectivement le bon choix pour faire durer l'incompétence de l'Etat en matière de fraude fiscale et de gestion du bien public. Heureusement que certains personnes curieuses fouinent dans les affaires de ceux d'en haut qui décident pour la vie de ceux d'en bas, sans y être vraiment encouragés ni aidés.