PLANONYME

Je pense que peu d'entreprises ayant rompu une période d'essai réembauchent le même salarié. Ne pas s'investir mène à un échec de la formation, d'accord. Mais 4 mois de formation intense et d'investissement sans concession pour échouer, c'est quand même assez inattendu. Et je crains que ce soit rédhibitoire pour la SNCF. Il y aura peut-être des avis et des témoignages contraires.

J'invite souvent sur ce forum et ailleurs ceux qui souhaitent situer les salaires et la politique de rémunération pratiqués à la SNCF à se référer à cette étude : http://www.ies-salariat.org/IMG/pdf/Notes_IES_27.pdf Elle date de 2012 mais comme les salaires n'ont pas beaucoup progressé depuis, ni les mécanismes changé,on s'y retrouve en ajoutant un petit chouia (pour faire simple, ajouter 3%). Pour un cadre de qualification F, il est mentionné 3 462 € en moyenne mensuelle. Mais ce calcul prend en compte toute la population des cadres à F sur les deux niveaux de la qualification et sur l'ensemble des positions de rémunération (de la 21 à la 28). Et dans cette population il y a aussi toutes les anciennetés, de la moindre à la plus élevée, ce qui représente un écart de 20% Un "jeune cadre" sera au début à l'équivalent de F21. On ne doit pas être loin aujourd'hui de 3 000 en brut (de l'ordre de 2 500 en net). Pour refaire un calcul précis, il faut reprendre le Statut. Trouver selon la position de rémunération, le nombre de points de grille. Multiplier ce coefficient par la valeur du point de grille. Ou aller directement dans le référentiel "barème de rémunération" pour une lecture directe. Y ajouter quelques éléments comme indemnité de résidence et prime moyenne de travail. Avec un peu de chance, il y aura un F21, ancienneté zéro, qui nous dira ce qu'il y a sur son bulletin de paie.

L'Union Fédérale Cheminots et Activités Connexes CFDT (c'est son nom) couvre selon ses Statuts l'ensemble des entreprises ferroviaires. Elle syndique également chez les opérateurs ferroviaires privés (ou elle a d'ailleurs ici ou là de forts bons résultats d'audience). Il en est de même de la Fédération des Cheminots CGT qui couvre également tout le champ ferroviaire. Idem pour l'UNSA FERROVIAIRE, comme son nom l'indique. Et si SUD-RAIL s'appelle ainsi et non pas SUD-SNCF, c'est bien parce que cette organisation couvre également l'ensemble du secteur ferroviaire. Pour les autres organisations, je ne sais pas. Mais j'imagine que c'est pareil. Dès les prémices de la libéralisation du secteur avec l'arrivée d'opérateurs autres que la SNCF, les fédérations syndicales ont modifié leurs Statuts autant que nécessaire en vue de ce qui allait se produire.

L'UNSA valide les accords au bénéfice de tous les salariés du ferroviaire L'UNSA-Ferroviaire, réunie ce mercredi 08 juin 2016 en Bureau Fédéral, après consultation démocratique de toutes ses structures, annonce en responsabilité qu'elle signera et validera : l'accord d'entreprise concernant l'organisation du travail des salariés des trois ÉPIC du Groupe Public Ferroviaire SNCF, la Convention Collective Nationale de branche ferroviaire, concernant l'ensemble des salariés rattachés au champ d'application.

Je viens de lire trafic normal TGV sur l'axe Nord Une explication ?

La fonction "citer" affiche un encadré... vide (constaté à l'instant seulement). Le copié/collé à partir de l'outil capture (Windows) est devenu impossible alors que c'était parfaitement opérationnel auparavant (constaté depuis hier).

Excellent et bien vu !!!

Ce serait plutôt à toi de nous en parler de victoires puisque tu sais comment il faut faire !

SUD ne cherche pas signer quoi que ce soit. Fera tout pour que la CGT ne soit pas tentée. L'accord sera quand même signé par CFDT et UNSA, ce qui est suffisant pour le valider (30 % de représentativité). Mais CGT, avec le concours obligatoire de SUD, pourra aussi signifier une opposition légale (50 % de représentativité ensemble). Personnellement, je ne pense pas que la CGT ira jusque là. Mais s'il y avait dénonciation, plus d'accord ! Ce qui n'empêcherait pas la SNCF de faire comme si et d'appliquer ce que les pouvoirs publics lui ont demandé d'appliquer. Mais il est évident qu'en absence de texte de référence validé par un accord gravé dans le marbre (au moins pour un temps), l'application pourrait être à géométrie variable. Par expérience, il vaut mieux toujours signer un accord même imparfait. Car il engage les deux parties et si l'une s'écarte, l'autre peut toujours le lui rappeler et lui demander des explications et justifications.

Rester discuter (jusque tard a priori) signifie donc que la CGT envisage ou en tout cas n'exclut pas de signer l'accord d'entreprise. Pourtant elle n'a cessé d'affirmer qu'il était dangereux d'avoir un accord d'entreprise éloigné du décret-socle et de la convention collective, textes qui ne sont pas en discussion ce soir.

Oui, pour les droits qui découlent d'un concubinage il faut déjà que cette situation remonte à au moins un an (ça peut être antérieur à l'entrée à la SNCF) mais, en tout état de cause, les droits qui en découlent en matière de facilités de circulation ne commencent qu'à partir de la déclaration à l'Agence Famille.

Exact, ça m'avait échappé et ça peut donc conduire à ne délivrer que 6 cases sur un droit annuel à 8. Pour un droit annuel à 8, réduit à 6 si un trimestre est manquant.

8 cases (2 fichets de 4) pour l'enfant du partenaire de PACS ou du concubin vivant en permanence sous le toit de l'agent. Par contre cet enfant n'a pas le droit à une carte de circulation. Pour l'obtenir, il faudrait qu'il puisse être considéré comme recueilli sur décision de justice. C'est dans le RH0400 si ça n'a pas changé. Je n'ai pas souvenir de formule à 6 cases. Dans la réglementation, 4, 8 ou 16 selon la catégorie de bénéficiaire, mais jamais 6 (enfin, je ne me souviens pas d'un tel chiffre ni dans quel cas il s'appliquerait). Sous toutes réserves. Poser la question à l'Agence Famille. Comme le RH0400 est complexe, le gestionnaire de l'Agence Famille qui a examiné puis validé les droits n'est pas à l'abri d'une erreur.

Bon sang, la compagnie aérienne lui a vendu une place dans la classe normale (on va dire en "seconde" par analogie au ferroviaire, je ne connais pas trop le vocabulaire aérien en la matière). Ouais, mais elle a vendu plus de places qu'il n'y en a à bord de l'appareil ! L'appât du gain, je ne vous dis pas. Berger, il se pointe à l'embarquement avec son ticket. De deux choses l'une, ou il ne prend pas place à bord de l'avion ou il s'installe là on le lui dit, là où on le lui propose. Ah ben, c'était un surclassement. Pour la compagnie, autant surclasser un client habituel (on va lui reprocher ça aussi ?) que le touriste lambda non ? Sinon, s'il n'avait pas pu embarquer, il aurait eu droit à une indemnité (http://www.airfrance.fr/FR/fr/common/guidevoyageur/assistance/assistance-et-indemnisation.htm). On l'aurait alors accusé de racketter la compagnie ?

Du retard dans tes lectures ? L'affaire - si tant est qu'il y a une affaire pour le surclassement gratuit d'un voyageur fréquent qui n'a rien demandé - remonte à plusieurs mois. Des détails ici : http://www.deplacementspros.com/Le-surclassement-du-secretaire-general-de-la-CFDT-cree-des-remous_a35365.html

Ce qui sera donné à la CGT, c'est quelque chose qu'elle demande pour se sortir de ce qui est devenu une impasse pour elle. C'est ça : Autrement dit, de donner du temps au temps. C'est comme ça que je vois la porte de sortie de la CGT. On en reparle ?

C'est deux choses différentes. Puisque chaque journée de grève est retenue sur la base d'1/30ème de la rémunération (je passe les détails), il est logique que le calcul se fasse sur le nombre de jours de calendrier (repos compris au bout d'un certain temps). Sinon, il faudrait faire des retenues d'1/20ème. Pour l'exemple, sur un mois complet de grève 30/30ème (jours de calendrier, repos compris) ou 20/20ème (jours non travaillés), ça revient à la même chose. Avec des 20èmes retenus, personne ne viendrait dire qu'on lui a décompté des repos. C'est juste pour l'explication car ça me gonfle à la longue cette mauvaise compréhension des principes de retenues pour grève. En plus, ça joue sur l'émotionnel en incitant certains grévistes à limiter la durée de leur action pour cette seule (mauvaise) raison.

Tous les conflits sociaux un peu dur et/ou un peu long à la SNCF ne finissent jamais que par être "suspendus". Souvenir de 1986... suspendu. De 1995... suspendu. Et bien d'autres...

C'était prévisible, non ? Tout comme il est tout autant prévisible maintenant que c'est la CGT qui sera la suivante à sortir de ce conflit, ce que SUD dénoncera avec fougue révolutionnaire.

Des nouvelles de l'UNSA ferroviaire (lu sur son site, communiqué de presse à la date du 1er juin) : Il manque juste sa conclusion. Elle continue la grève ou elle la suspend ?

Moi je trouve ça particulièrement bien argumenté au contraire. J'aimerais bien que ceux qui ne sont pas d'accord (ils ont bien le droit et leur position et respectable) en fassent autant, le débat n'en serait que beaucoup plus clair. Ce message en réponse à ton commentaire est exceptionnel. D'habitude je m'abstiens de te répondre, ayant été plus d'une fois échaudé. Ne me fais par regretter par des propos outrageants. Par contre, j'attends des arguments et je les intègrerai bien volontiers.

C'est bien ça. Sur la priorité médicale, j'avais ma doctrine (mais je ne suis pas médecin). Le changement de résidence devait avoir un effet favorable sur l'état de santé. Si ce n'était pas le cas, il n'y avait aucune raison d'accorder une priorité. Pour prendre un exemple, un asthmatique à Paris ou Lille le sera tout autant à Montpellier ! J'ai connu une situation avec un collègue agent de conduite. C'était l'un de ses enfants qui avait un problème médical (allergie sévère du côté de Chartres, région connue pour ses cultures de blés et autres céréales). Quand la médecine a décrété que pour la santé de l'enfant, la famille devait changer impérativement de région cet ADC a demandé quelle région conviendrait ? Service médical et gestionnaires RH ont regardé ensemble les régions qui convenaient et celles qui offraient des possibilités d'affectation. Ce collègue a déménagé avec sa famille pour Annemasse, région avec laquelle il n'avait strictement aucune attache. Voilà, ça c'est une priorité médicale. Sur la priorité sociale de rapprochement des époux, ou plus largement de la famille, j'estimais que la priorité ne valait que si on avait examiné d'abord la possibilité de rassembler le groupe familial autour de l'agent demandeur là où il était affecté et non le contraire. Avec ses ressources immobilières, l'entreprise était capable de trouver le logement qui va bien. Et avec les bonnes relations de ses services sociaux avec les diverses autorités de faciliter l'installation de la famille (inscriptions aux écoles notamment). Pour l'attribution des logements dans le parc contrôlé par l'entreprise et ses filiales, cela ne m'aurait pas gêné que le non demandeur de changement de résidence ait quelques points de priorité supplémentaires puisqu'il entend rester sur place. J'aurais volontiers également proposé à l'entreprise qui a parfois des difficultés à pourvoir ses emplois dans certaines régions de passer des contrats avec les demandeurs de changement de résidence. Vous acceptez de faire 10 ans (ou autre durée) dans un endroit où personne ne veut aller et en échange au terme de ce délai de séjour je vous garantis un changement de résidence vers la région de votre cœur. J'aurais également fait en sorte qu'un agent qui ne demande pas de changement de résidence acquiert quand même des points de priorité qu'il pourrait faire valoir le jour ou il ferait éventuellement une demande. Car le système actuel repose en grande partie (priorité ou pas) sur l'ancienneté de la demande. Le jeune collègue tout juste commissionné qui dépose immédiatement une demande de changement de résidence passera donc toujours avant l'ancien qui a attendu 15, 20 ou 30 ans avant d'avoir envie de changer d'air.

Même si ça ne changera rien aux difficultés (voire même impossibilité) d'un changement de résidence (et non pas mutation), ça m'irrite toujours un peu ces RH qui réécrivent le Statut. Le rapprochement de deux époux tous deux agents SNCF de la SNCF est traité par priorité. C'est dans le chapitre 8 du Statut, Mais quand tous ceux qui sont susceptibles d'obtenir satisfaction sont prioritaires, c'est comme si plus personne ne l'était en fait.

Il me semble que la retenue au titre de la PFA est sur la base de 360ème et non 365ème. Considérer qu'une année fait 360 jours et non pas 365, c'est que dans la finance on appelle une "année lombarde".

Lu dans un tract UNSA (sur leur site) : Vu le titre : la décision est prévisible. La CFDT se sentira moins seule.