Il ne faut pas tout prendre comme bon...ou du moins interpréter!
150 fissures au mm c'est impossible! L'engin contrôle par ultrasons les voies et s'il y a plus de deux défauts au mètre classé X2, l'engin s'arrête et on confirme tout de suite, car il y a risque de classement S du défaut (menace de ruine prochaine du rail!). La confirmation manuelle sur le terrain se fait entre 1 et 3 semaines après le passage de la voiture.150 défauts retenus au kilomètre me parait plus plausible...et c'est déjà un joli score!
Pour remplacer des rails il y a des longueurs mini à respecter (4m sur ligne classique et 7m sur LGV), les petits bouts que tu vois...ce sont des chutes de coupons de remplacement...trop longs, car on réalise les soudures allumino entre deux traverses. Il est vrai par compte que comptablement parlant, l'UOP (Unité d'oeuvre produite) est le mètre!
Récemment en tournée cabine, un ADC pensait que le phénomène d'autodégarnissage sur plage danseuse était .... un déchargement très localisé de ballast! Aussi perplexe qu'un CDT, sans explication, devant un pupitre de conduite de TGV... :blink: